maxpower879

Der Agr Kühler wird undicht und dadurch drücken heiße Abgase ins Kühlsystem. Luftblasen bilden sich und damit keine Funktion des Kühlsystems mehr. Daher der Schaden. Ich vermute aber das der Motor trotzdem reparabel ist. Oft kommt die Kopfdichtung bevor der Motor anfängt zu fressen o.ä. Dann kann es je nach tatsächlichem Schaden genügen nur die Dichtung oder Dichtung und Kopf zu erneuern. Den AGR Kühler logischerweise auch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.03.2017 um 17:52 Uhr ]

Ich glaube dieser Thread zeigt das das MHD Problem in den Griff zu bekommen ist. Ein Bekannter fährt einen mit 177000km aus 2008 ohne bisher irgendwas am MHD System gemacht zu haben. Klar Intervall für Riemenwechsel aber sonst nix. Heißt auch das ganz alte System kann halten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.03.2017 um 07:37 Uhr ]

Quote: Am 16.03.2017 um 21:08 Uhr hat Smartmania geschrieben: 4 Rasten Maximum... Hopp nochmals entlüften. Wer sagt denn sowas? Herstellervorgabe ist : 3 Klicks des Hebels bis die Handbremse beginnt zu ziehen und lässt sich dann bis 7 Klicks anziehen.

Ein stinknormales 08 15 Relais aus der Sammelkiste meiner Werkstatt.

@Ahnungslos Bei den Macken nehmen sich 450 und 451 nix. Jeder findet natürlich das Modell besser welches er sein eigen nennt..... Ich hatte / habe beide mit fast der gleichen Laufleistung und die nehmen sich absolut nix was den Reparaturbedarf angeht.... Aus elektronischer Sicht ist der 451 definitiv unauffälliger als der 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.03.2017 um 18:35 Uhr ]

Es gibt eine Lösung welche ich verwende wenn der Pin der Sam bereits weg gebrannt ist. Repariert man den Stecker passiert oft das gleiche kurz nach der Reparatur wieder weil der Pin der Sam regelrecht abbrennt. Dann ist die Kontaktfläche selbst mit neuem Pin im Stecker noch kleiner. Dies führt auf kurz oder lang zum erneuten Schaden. Ich schalte deshalb um einem Kostspieligen Sam-tausch zu entgehen einfach ein Relais dazwischen. Dieses versorge ich mit Spannung über einen Sicherungshalter direkt an Klemme 15 seitlich der Sam am Relaiseingang und über das Kabel welches zur Pumpe geht am Relaisausgang. (Arbeitsstromkreis) Der Steuerstrom kommt vom abgebrannten Stecker über das Relais (Steuerkreis Ein und Ausgang ) gegen Masse. Schon ist der Pin entlastet.

@TE Wenn du in den Werkstätten so auftrittst wie hier, dann ganz ehrlich, kein Wunder ....... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.03.2017 um 22:16 Uhr ]

Ganz ehrlich Werkstatt hin oder her... wer in X Werkstätten auftritt und vermutlich ohne Termin mal zwischen durch ne Glaskugel Diagnose fordert und der 2 Satz “im Forum habe ich gelesen“ lautet ist klar das kleiner wirklich hilfsbereit ist. Fahre in eine auf Smart spezialisierte Werkstatt welche hier empfohlen wurde und lass die Jungs ihre Arbeit machen. Mit der ich bin super skeptisch und hab im Forum gelesen masche wirst du auch in echten Fachwerkstätten mit know how nichts erreichen.

Quote: Am 11.03.2017 um 19:51 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: Das soll wieder ein zweiter Schlüssel werden weil der Vorbesitzer die Platine nicht mehr hatte. ;-) Das wird kaum funktionieren wenn der Schlüssel schon mal angelernt war ist zumindest mit der Stardiag kein umlernen mehr möglich. Ist beim 454 und 451 nicht mehr so einfach wie beim 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.03.2017 um 09:55 Uhr ]

Was hat er denn gelaufen? 450 oder 451? Da die Kupplung des 451 relativ anfällig für Schäden ist gibt es zumindest eine hohe Wahrscheinlichkeit das dort der Fehler liegt. Es brechen auch gerne die Federbleche der Druckplatte. Das klappert dann auch recht laut. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.03.2017 um 13:34 Uhr ]

Hab ich da original Smart 12€ inkl. Bei Interesse PN

Den Sinn muss man ähnlich deiner anderen “Verbesserungen“ nicht verstehen oder?

Zusammen gefasst: NW geändert (schärfer) KW, Kolben, Pleule geändert. Ölkühler Turbolader Einspritzdüsen Auslassventile Getriebe ist kürzer übersetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.03.2017 um 11:21 Uhr ]

Der 55kw hat auch den größeren Lader!

Nein das kannst du einfach im Menü des entsprechenden Steuergerätes machen.

Probiere mal ne andere Firmware. Wobei ich den rekorder noch nie genutzt habe.....

Also lt meinen Informationen wurden auch die Brabusroadster Motoren im Mercedes Benz Motorenwerk Berlin Marienfelde gefertigt jedoch von Hand. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.03.2017 um 22:07 Uhr ]

Doch man kann eine Aussage treffen. Der 700er Brabus 42 Motor entspricht zu 100% dem 82PS Roadster Motor. Wer etwas anderes behauptet hat sich nicht damit befasst. Das EPC sagt das im übrigen auch. Die geringere Leistung ist einzig einer geänderten Motorsteuerung geschuldet. Die Kurbel und NW ist identisch der 82 PS Roadster Bauteile. Der echte Brabus im 42 ist übrigens nur der 75 PS Motor. Es gibt auch Fahrzeuge mit 71 PS Brabustuning. Diese Motoren entsprechen den 50/ 61 PS Serienmotoren. Die Kolbengeschichte ab 2005 ist für den Brabus/Roadster Motor völlig Jacke wie Hose da diese Motoren auch vor 2005 schon andere / bessere Kolben hatten als die 50 bzw 61 PS Motoren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.03.2017 um 11:35 Uhr ]

Dann solltest du den Treiber noch mal deinstallieren über den Gerätemanager. Daraufhin neu starten und dann noch mal neu Installieren , auch hierbei ist es besser eine 12V Verbindung zum Fahrzeug zu haben.

Du musst auch wenn dein Snooper kein BT hat Snooper+BT auswählen und das Firmwareupdate an einem Fahrzeug durchführen. Sprich der Snooper muss über die OBD Dose mit Spannung versorgt werden.

Grundsätzlich gilt das auch für den 450. Es besteht ein Unterschied zwischen Schutzklassen und Adaptionswerten. Die Adaptionswerte werden beim Anlernen von der Kupplung so oder so auf die aktuellen Werte angepasst deswegen lernt man ja an. Für die Schutzklassen gibt es einen separaten Punkt bei den Ansteuerungen (im Stardiagnose Menü) des 451. (Bei dem Informationen zur Ansteuerung steht auch ganz eindeutig zurücksetzen NACH KUPPLUNGSTAUSCH) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.03.2017 um 23:24 Uhr ]

Die SD Karte des 453 hat von Werk keinen Kopierschutz und funktioniert in jedem 453 mit Mediasystem in dem noch kein Kartenupdate gemacht wurde. Sobald aber ein Update über den Tomtom-Server gemacht wird ist die Karte an das Fahrzeug gebunden und funktioniert nur noch in dem Smart in dem sie vor dem Update war und eine jungfräuliche Karte funktioniert dann auch nicht mehr in dem Auto. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.03.2017 um 00:53 Uhr ]

Du hast 3 Schutzklassen. Das GSG (Getriebe Steuergerät) errechnet aus den Daten welche ihm durch die Sensoren am Getriebe vorliegen wie es um die Kupplung bestellt ist und wertet leihenhaft formuliert die Qualität der Kupplungsvorgänge und den Kupplungsschlupf anhand von im GSG gespeicherten Kennfeldern aus. Bei einer guten Kupplung ist keine oder maximal einige male die Schutzklasse 1 abgelegt. Bei steigendem Verschleiß kommt die Schutzklasse 2 dazu. Das ist aber alles noch Ok denn in den Schutzklassen 1 und 2 wird zwar, nach auftreten der Fehler z.B durch hohe Last, kurzzeitig im Kupplungsschutzprogramm gekuppelt was sich durch kurzzeitig ruppige Kupplungsvorgänge bemerkbar macht, aber irgendwann kehrt das Kupplungssystem in den normalen Modus zurück. In Schutzklasse 3 kuppelt das System im Notmodus. Die Schutzklasse 3 lässt sich nur durch zurücksetzen der Schutzklassen mit der Stardiagnose löschen. Dies sollte man nur machen wenn eine neue Kupplung verbaut wurde. Wenn keine Schutzklasse gesetzt ist der Wagen aber trotzdem schlecht schaltet ist entweder der Nachsteller im Kupplungsaktuator fest und muss gangbar gemacht werden. Daraus resultiert eine falsche Einstellungen des Aktuators. Oder der Aktuator oder dessen Verkabelung ist beschädigt. Wenn Schutzklassen ab Klasse 2 gesetzt sind würde ich zuerst den Aktuator prüfen und danach ggf. die Kupplung erneuern. Bei Schutzklasse 3 ist definitiv eine neue Kupplung nötig und auch eine Stardiagnose um die Schutzklassen zurück zu setzen. Es ist aber ausdrücklich nur eine Vermutung/Ferndiagnose das Ruckeln kann auch durch einen Motorfehler verursacht werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.03.2017 um 23:22 Uhr ]

Naja einen 2 Monate alten 451 wirst du nicht finden.....

Wenn Leistung und Motorlauf an sich i.O. sind wäre ein Fehler im Kupplungssystem nicht auszuschließen. Wurde schon mal der Aktuator eingestellt und die Kupplung neue mit der Diagnose eingelernt? Bei der Laufleistung (wenn sie denn auch stimmt) würde ich zuerst im Bereich Aktuator / Einstellungen nach dem Fehler suchen. Ggf die Aktualität der Software des GSG prüfen. In Einzelfällen , z.b bei verschleißfördernden Betriebsbedingungen wie deinem Chiptuning ,oder wenn der Kilometerzähler doch nicht mehr ganz den echten Wert anzeigt, könnte auch die Kupplung runter sein. Im Normalfall ist das beim 451 zwischen 70 und 120tkm der Fall. Das bekommt man durch die Stardiagnose, Stichwort Kupplungsschutzklasse und eine Sichtprüfung des Ausrückhebels aber diagnostiziert ohne gleich das Getriebe raus zu nehmen..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 04.03.2017 um 19:56 Uhr ]