maxpower879

Wie soll das jemand ohne es zu ihm zu schicken machen? Einzige Möglichkeit ist das Radio zu öffnen und den Eeprom mit einem File von einem anderen Baugleichen Radio mit bekanntem Code zu überschreiben. Ggf gibt's auch jemanden der den Code aus dem Eeprom auslesen kann. Egal wie das Radio muss dazu ausgebaut und zerlegt werden was i.d.r. nicht wirtschaftlich ist da die ollen Grundig Radios gebraucht ca 50€ mit Codekarte kosten. Z.t auch deutlich günstiger.

Es gab seit 2011 nur noch 54 PS Diesel mit Euro 5. Der 45 PS ist seit 2010 Geschichte....

Die Eintragung ist richtig. Die Abgasnorm ändert sich nicht. Einzig der Vermerk das ein Partikelminderungssystem verbaut wird lässt den CDI trotz Euro 3 die grüne Plakette erhalten.

z.b der

Der Satz mit beiden Ketten kostet nicht die Welt. Also beide machen!

2. Frage.... Warum baut man einen Motor welcher definitiv nicht passt ein (das er bauformtechnisch passt weiß ich) Dein 451 von 2007 hat den Om 660/1 mit 45 PS verbaut. Motoren von 2013 sind im Normalfall OM 660/3 mit 54 PS. Diese sind deutlich geringer verdichtet da sie mit einem höheren Ladedruck betrieben werden als der OM 660/1. Die Kolbengeometrie ist auch anders. Der wird vermutlich nie wirklich problemlos mit der alten Motorsteuerung laufen. Die klappernden Geräusche können auch gut und gerne Verbrennungsgeräusche sein weil aufgrund des geänderten Brennraumes keine gescheite Verbrennung mit dem Kennfeld der 2007er Steuerung zustande kommt. Wenn ich außerdem höre das beim ersten Motor ein Kolbenschaden vorlag baue ich zumindest den Injektor des entsprechenden Zylinders nicht mehr ein. Der Kolbenschaden kommt in 9 von 10 Fällen durch einen defekt der Injektoren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 03.07.2017 um 23:15 Uhr ]

Prüfe das AGR Ventil. Das ist nicht zwingend im Fehlerspeicher abgelegt erzeugt aber deine Symptome wenn es nicht mehr schließt.

Ja Problemlos. Der Block ohne Kopf wiegt ca 30 kg. Das ist halt die Sache. Deswegen würde ich in so alte Smarts keine AT Motoren mehr verbauen. Das ist einfach unwirtschaftlich. Wäre er in Eigenregie überholbar gewesen hätte auch ich das Geld nochmal investiert. Da dein Motor offensichtlich in zu schlechtem Zustand ist kann man nur abraten. Kauf dir einen 2Gen ab 2005 (ab dort sind die Motoren besser und haben bis auf die üblichen Kettenlängungen ab 100tkm keine Probleme) oder denke über einen 451 nach. Da ist zumindest der Motor kein Problem mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 29.06.2017 um 00:13 Uhr ]

Logischerweise war mal kein Öldruck da. Sonst sähen die NW Lager nicht so aus. Das wird aber daran liegen das aufgrund des Ölverbrauches kein Öl mehr im Motor war und nicht an der Ölpumpe. Wenn der Smart kein absolutes Sondermodell ist würde ich aufgrund der zu erwartenden Kosten abbrechen und mir was neueres zulegen. Einen 2Gen 450 bekommst du in top Zustand zurzeit unter 2000€ und der 451 beginnt nur 500€ teurer. Da macht es einfach keinen Sinn minimum 1500€ in einen 2000er yh Smart zu investieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.06.2017 um 22:32 Uhr ]

Ja ist die Öldüse. Die ist beim SKF Kettensatz dabei.

Ja ist die Öldüse. Die ist beim SKF Kettensatz dabei.

Ölwanne muss so oder so ab. Vorher kommst du nicht an die Ölpumpe (Zahnradpumpe). Diese sitzt hinter dem Steuergehäusedeckel und um den zu demontieren muss die Wanne ab. Da wird aber nichts sein. Habe selbst bei Motoren welche vor Ölmangel gefressen haben noch keine kaputte Ölpumpe erlebt. Das kannst du dir also sparen. Außerdem kann man selbstverständlich die Pumpenräder tauschen. Nur wenn das Gehäuse beschädigt wäre , was ich noch nie erlebt habe, wäre der Block Schrott. @ zylinderkopf : nein 600er und 700er Kopf sind nicht baugleich. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 28.06.2017 um 09:32 Uhr ]

Habe ich hier schon mal in einem Thread kundgegeben Siehe : http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142367&forum=19 Der besagte Motor hat aktuell beim nächsten Besitzer im übrigen 170tkm gelaufen. Stand ende letztes Jahr wo ich ihn das letzte mal in den Händen hatte. Ölverbrauch nach wie vor gering. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.06.2017 um 15:25 Uhr ]

Laut Smart Tabellenbuch (Direkt von Daimler herausgegeben 0,08 8-) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.06.2017 um 11:00 Uhr ]

63,5

Verschleißmaß ist 0.08mm Ovalität. Es gibt Firmen welche die Lagerdeckel instand setzen können. Das ist aber so teuer das lohnt nur bei teuren Köpfen. Der Smart Kopf ist da mit rund 200€ Neupreis nicht prädestiniert für.

Ja der Kopf ist definitiv fertig. Da solltest du mal Ebay beobachten. Vorher aber den Block begutachten. Nicht das der genauso fertig ist. Dann hilft nur ein anderer Motor. Da stellt sich dann allerdings die Restwertfrage deines Smart. Die 450er liegen Werttechnisch auf Ramschebene zurzeit. Da lohnt ein AT Motor für minimum 1300€ kaum da du ja bei einem nicht Instandsetzungsfähigen Motor keinen Pfand wieder bekommen wirst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.06.2017 um 10:44 Uhr ]

Daher wären Fotos der Lagerböcke und Deckel Interessant. Leichte Riefen durch eben solche Partikel welche in Jedem Motor anfallen sind unvermeidlich und tun nichts zur Sache. I.d.r. laufen solche NW trotzdem noch ewig. Schlimmer ist es wenn die Lager total riefig wären. (Auch dort sind leichte Riefen normal) Dann wäre ein neuer Kopf sinnvoll. Das ist aber eigentlich nur bei trocken gelaufenen Motoren der Fall.

Die Theorieprofies mal wieder. Ich kann anhand der Fotos weder Sagen das die NW gut ist noch das Sie schlecht ist. Wie ihr die Maßhaltigkeit der Nw durch Fotos begutachtet müsst ihr mir erklären. Die Aludeckel vom Kopf sind da definitiv aussagekräftiger. Die sollen laut TE keine/wenig Riefen haben. Nun Frage ich mich warum die gehärtete NW mehr Verschleißen soll als die weichen Alulager. Das ist völlig unlogisch und geht komplett gegen meine Erfahrungen am Smart und auch anderen Motoren. Laufspuren an sich sind völlig normal und können bis zu einem gewissen Grad vom Motorbauer poliert werden. I.d.r. aber nicht nötig bei 70k und schon garnicht wenn die Lagerdeckel keine Riefen haben. Selbst für den unwahrscheinlichen fall das die NW eingelaufen ist und neu muss kann man diese auch separat erneuern ohne neuen Kopf da ja die Lager des Kopfes i.o. scheinen. (Fotos?) Ich hatte schon einige Motoren welche ohne Öl liefen auf dem Tisch und hier waren die Aludeckel immer extrem Riefig und es hatte sich schon geschmolzenes Alu an der Nockenwelle festgefressen. Beides sehe ich hier nicht. Die Maßhaltigkeit kann ich über das Foto nicht beurteilen.

Man unterscheidet zwischen sg100 und Hersteller Garantie/Kulanz. Auf eine Reparatur welche du selbst zahlst oder die SG 100 hast du 2 Jahre Gewährleistung auf das Teil + Reparatur und bekommst auch einen Nachweis dafür. Bei einer Kulanz vom Hersteller erhält der Kunde nur einen Nachweis und vor allem auch eine Gewährleistung von 2 Jahren wenn du als Kunde selbst einen Teil zuzahlen musstest. Wenn du keinen Eigenanteil zahlst bekommst du kein Dokument dazu und ebenfalls verlängert sich dein Gewährleistungsanspruch nicht. Beispiel: dein 1 Jahr alter SMART bekommt auf Garantie ohnre Kosten einen neuen Motor. Dieser geht wieder nach einem Jahr und einem Monat kaputt. Dein Auto ist nun 2 Jahre und 1 Monat alt und die Herstellergewähr von 2 Jahren ist vorbei. Du hast keinen Garantieanspruch mehr auch wenn dein Motor erst ein Jahr alt ist. Hättest du zur Reparatur auch nur 1€ zuzahlen müssen (außer kosten für Betriebsstoffe) hättest du 2 Jahre Gewährleistung auf den neuen Motor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.06.2017 um 19:34 Uhr ]

Das ist richtig für Garantiearbeiten bekommt der Kunde keine Rechnung ect. solange kein Kundenanteil angefallen ist. Die Rechnung geht direkt an Daimler. Es sollte aber definitiv in der Garantiehistorie stehen was genau gemacht wurde.

hier zu sehen

Das ist doof. Dann musst du den Motor abstützen. Sonst kannst du den Motor auf der X Strebe ablegen wenn du diese nur rechts oben löst.

Ganz ehrlich kann den ganzen Pessimismus nicht verstehen. Der Smartmotor des 450 ist keine Quantenmechanik. Er ist sogar eher ein sehr einfacher Motor und m.M.n. ideal für Anfänger. Steuerzeiten sind problemlos einstellbar. Dazu wird weder Spezialwerkzeug benötigt noch hat er wirkliche Fallstricke. 2 Markierungen müssen stimmen das wars. Keine Ausgleichswelle kein Umlenkung nichts. Der Motor muss definitiv weder abgesenkt noch ausgebaut werden (auf den 599er bezogen). Heckpanel ab. Crashbox ab. Rechtes Motorlager lösen und auf der nur rechts! gelösten X Strebe ablegen und schon gibt es mehr als genug Baufreiheit. Nun Ansaugbrücke ab, Kabelsatz zur Seite , Ventildeckel ab, NW Rad lösen und aus der Kette ausfädeln, Auspuff und Turbo ab, Schraube Zylinderkopf an Klimakompressor ab und schon kann man durch lösen der Kopfschrauben den Kopf demontieren. Nun noch Ölwanne ab Pleullager ab und schon kann man die Kolben ziehen. Wenn die Kette mit Spannern noch neu soll dann müsste man noch Lima und Kompressor am Steuergehäuse abschrauben und die KW Riemenscheibe ab bauen. Dann kann das Steuergehäuse ab und alles Kettenrelevante erneuert werden. Wenn die Zahnräder und Spanner noch OK sind kann man sich das je nach Budget auch sparen und nur ne neue Kette durchziehen. Dazu braucht man aber Spezialwerkzeug zum öffnen und schließen der Kette. Dafür könnte der Steuergehäusedeckel drin bleiben. Der Zylinderkopf kann auch komplett ohne Spezialwerkzeug zerlegt werden. Es reicht eine Nuss mit Hammer zum entfernen der Ventilkeile und ein gekröpfter Ringschlüssel mit 2 Personen zum wieder montieren. Schleifpaste und Gummipömpel zum einschleifen der Ventile. Ich als Geübter brauche 3 h ohne Kettenräder und 5h mit. Der Anfänger vielleicht 2 Tage a 8h. Das ist ein Forum zur Selbsthilfe und kein Forum für AT Motorenverkäufer. Er will es machen und ich denke er würde es auch schaffen. Ist kein V8 Biturbo Benötigtes Spezialwerkzeug : Kolbenspannband, Ventilpömpel, Ventilschleifpaste. Ansonsten nur vernünftiges Werkzeug. Die restlichen Informationen findet man im Netz. :-D Drehmomente und infos zu Steuerzeiten gibt es hier im Forum. Und in der WOW Software. Was man beim ein und ausbau von Kolben und Pleullagern beachten muss findet sich ebenfalls im Netz und ist nicht Smartspezifisch. Es ist auch klar das der Motor danach nicht neuwertig ist aber er läuft definitiv wieder ohne großartigen Ölverbrauch selbst wenn die Laufbahnen nicht mehr 100% rund sind. Es ist und bleibt ein Reparatur und verhilft dem Motor erfahrungsgemäß zu mindestens weiteren 50tkm mit vertretbarem Ölverbrauch. Meine und auch Eddi's Erfahrungen aus dem Forum geben mir recht. Das kann ich sagen weil ich auf diese Weise schon unzählige Motoren wiederbelebt habe. Das gilt für 90% der Smart Motoren mit unter 100tkm welche zuvor nicht ohne Öl gelaufen sind. Bei deutlich über 100tkm sollte neu gebohrt werden. Messen kann natürlich trotzdem nicht schaden. Ist m.m.n. aber kein Muss bei 70tkm wenn keine Fressspuren im Zylinder zu sehen sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2017 um 21:57 Uhr ]

Wenn man es selbst kann ist man Meilen weit von 800€ Weg. Ich benötige für eine Überholung ohne Übermaß, Material im Wert von maximal 400€ je nach Zustand des Motors. Das ist natürlich nicht mit einem frisch gebohrten Motor zu vergleichen läuft aber in der Praxis wieder mindestens 80tkm. Und der Aufwand des Überholens ist in meinen Augen beim 600er im eingebauten Zustand nicht größer als das tauschen eines Motors.