maxpower879

Jeder Crossblade war mal ein normales 450 Pure Cabrio! Diese wurden als 450 gebaut und dann erst zum Crossblade umgebaut. Die Panels sind aber trotzdem nicht kompatibel und vorallem nicht zu bezahlen.

Das ist mit der normalen StarDiagnose offline nicht ohne weiteres möglich. Auch nicht mit dem Entwicklermodus. Es funktioniert beim 451 nicht so einfach wie im 450 damals. Dazu braucht man entweder jemanden der eine Seedkey (nicht mit dem alten Smart Tancode zu verwechseln) für das ME generieren kann um es frei zu schalten und dann mit Vediamo und Co zu codieren oder man muss es bei MB offiziell ins VDOC eintragen lassen und dann via SCN Online codieren. Alternativ beim Chiptuner nachfragen die können das ggf auch allerdings meist damit verbunden das Steuergerät zu öffnen und den Chip direkt umzucodieren. Der einfachste Weg ist wohl über einen MB Händler. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 22:36 Uhr ]

Atmosphärendruck ist ca. 1 Bar. Also sind 0, 000066 Bar ca 0,99.... Bar Unterdruck. Das reicht vollkommen aus.

Ist korrigiert 8-)

Auch wenn der MDC Bordcomputer viel anzeigt sieht er einfach unoriginal aus. Man kann beim Mopf aber problemlos den originalen Smart BC nachrüsten. Dazu wird lediglich der entsprechende Tacho (Neupreis ca 300€ und der Hebelschalter ca 70€) benötigt. Der Kabelbaum liegt beim Mopf 451 ab Pulse Ausstattung schon. Man kann ihn sogar beim Vormopf nachrüsten muss dann aber die Kabel ziehen und Klemme 15 vom Tacho abklemmen. Ich habe meinen 2007er Smart 451 auch zu 90% auf Mopf umgebaut. Inkl. Mopf Euro 5 Motor. Entsprechende Steuergeräte vom Mopf, original Tempomat mit Lenkradtasten, Bordcomputer und Radio Highline. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 19:58 Uhr ]

Die Kupplung ist beim 451 definitiv bei um 100tkm verschlissen. Zumindest bei denen die im Stadtverkehr unterwegs sind. Der 451 ist einfach ein Kupplungsfresser. Das sage ich aus der Erfahrung von über fünfzig erneuerten 451 Kupplungen. Die Kupplung des 451 kann aufgrund der Elektronik nicht soweit runter gefahren werden bis sie rutscht. Vorher streikt die Steuerung. Genau das war hier der Fall wie bei tausenden anderen 451ern um 100tkm. Klar kann man andauernd an der verschlissenen Kupplung bzw deren Aktuator rumfummeln. Gut schalten wird der Smart trotzdem nicht mehr. Das merkt man spätestens wenn dann doch ne neue Kupplung verbaut ist. Dann schaltet der Smart plötzlich ganz anders. Vorallem zerstört man sich den Aktuator wenn man mit zu stark verschlissenen Reibbelag unterwegs ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 20:02 Uhr ]

@outliner Ich kann dir gerne Tipps geben wie du dir in Eigenregie sowas zusammenstellen kannst.

Dafür ist das Toughbook auf jeden Fall bestens geeignet.

Also ich hatte schon einige Fälle in denen es definitiv der Intankgeber war. Sowohl beim 454 wie auch beim 451. Die Fälle in denen der Fehler am KI lag hingegen kann ich an einer Hand abzählen. Trotzdem ein guter Hinweis mit dem nachlöten. Der TE kann ja erst nachlöten und dann schauen ob sein Problem weg ist oder nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2019 um 22:17 Uhr ]

FUNMAN war schneller. Ich warte auf Zahlung sonst melde ich mich.

RESERVIERT

Verkauft [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.01.2019 um 05:10 Uhr ]

Ja das ist richtig. Jedoch gilt: Zitat : Eine Pflicht des Maschinenherstellers zur Bereithaltung von Ersatzteilen ist auch dann anzunehmen, wenn der Hersteller selbst in seinen Angeboten und seinen persönlichen Beratungen bei Vertragsschluss die jederzeitige Belieferung mit Ersatzteilen hervorgehoben oder zumindest objektiv diesen Eindruck hervorgerufen hat. Und davon kann man bei Autoherstellern wohl ausgehen. Da ich Jahrelang bei Daimler angestellt war kann ich mit Sicherheit sagen das die 10 Jahresfrist hier gänge Praxis ist. Zu sehen am Roadster bei dem die Ersatzteilversorgung mittlerweile nicht mehr vollumfänglich gegeben ist (es gibt z. B. keine Türgriffe Fahrerseite mehr) Klar ist die Versorgung bei viel produzierten Fahrzeugen besser als bei Exoten. Ich kann aus dieser Erfahrung heraus sagen das Daimler definitiv keine Vollackierung mehr bezahlt weil es keine Transferdruckpanels mehr gibt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.01.2019 um 10:18 Uhr ]

Es gibt ja noch alle Teile für den 450. Es fehlen lediglich manche Ausstattungsvarianten. Nicht anders ist das bei den alten MB Modellen. Es gibt noch fast alles aber eben nicht in jeder Farbe/Ausführung.

Das ist nicht normal. Meißt ist der Tankgeber defekt (ein Teil mitsamt Kraftstoffpumpe) hin und wieder gehen aber auch mal die Kombiinstrumente des 454 kaputt.

Nein ist es nicht. Batterieboden ausbauen und Schaltdom fetten hilt. Der gammelt beim 454 gerne mal und wird dann schwergängig.

Ja das hat Smart gemacht bis 2016/17. Genau da war die 10 Jahresfrist welche es für die Verfügbarkeit von Ersatzteilen EU geregelt gibt vorbei. (da die letzten 450er 2006 Verkauft wurden mit solchen Panels) Nun bezahlt das SC nix mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.01.2019 um 10:16 Uhr ]

Wenn du was siehst bei Uni Rot dann hat der Lackierer seinen Job nicht gemacht. Es gibt Farben insbesondere Silbertöne und Lacke mit Flakes da geh ich mit das diese schwer zu Lackieren sind. Unirot gehört da aber definitiv nicht dazu.

Auf keinen Fall würde der TE eine Vollackierung bezahlt bekommen. Vor 20 Jahren vielleicht. Heutzutage ist es problemlos möglich durch beilackieren und lackieren mit Lackanalyse auch verwitterte Lacke ohne Farbunterschied zu mischen und nach zu lackieren. Das wissen auch die Versicherungen und zahlen das daher nicht. Einzige Ausnahme sind Flipfloplacke und die alten Wassertransferdruckpanels der 450 (z. B. Numericblue) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.01.2019 um 22:02 Uhr ]

Wenn dein roter 451 gemeint ist kannst du es vergessen. Die Panels des 451 gibt es nur noch in den Grundfarben weiß, schwarz, Silber. Alle anderen Farben sind wenn dann Restbestände bzw nicht mehr lieferbar.

Es wäre schon interessant zu wissen welchen Motor des 454 du meinst? Redest du vom Diesel (Injektoren) oder vom Benziner (Einspritzventile) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 17.01.2019 um 19:01 Uhr ]

Schau dir mal das Pluskabel von Anlasser an. Das teilt sich am Anlasser weiter zur Lima. Genau da fault es dann weg. Einfach mal kräftig dran ziehen. Hast du es in der Hand weißt du bescheid.

Ist größe 24.

Ja dagegen gibt es ein Software Update. Mit der alten Software kommt es vor das die Position der Parksperre nicht richtig erkannt wird. Nach dem Update der Getriebesoftware sollte der Fehler behoben sein.

Nein der Zuheitzer selbst liegt ja nicht auf dieser Sicherung.