maxpower879

Nein damit meinte ich ganz andere Kaliber die hier rumturnen. Da bist du noch ganz harmlos.

Das SC tauscht den Pedalblock weil es bei Smart keinen einzelnen HBZ gibt. Das schöne ist das sich der Meister schon durch die Aussage das es normal sei disqualifiziert hat. Das hast du ja durch den Test im anderen 450 wiederlegt. Das man nicht mit Stardiagnose entlüften muss ist auch eine tolle Aussage. Wenn das System offen war wird dies von Smart sogar vorgeschrieben. Tolles SC welches sämtliche Vorschriften die Smart bei Sicherheitsrelevanten Systemen vorschreibt ignoriert. Abrechnen werden Sie aber sicherlich trotzdem 7AW fürs entlüften mit SD da kannst du sicher sein. Ob du es mir glaubst oder nicht wenn ich hier irgendwelche Reperaturtips gebe sind diese Immer aus Erfahrung mit bestem Gewissen gegeben. Klar kann man aus der Ferne nie eine 100% Diagnose stellen. In diesem Fall bin ich mir aufgrund mehrerer 450 mit diesem Problem welche ich beruflich schon vor mir hatte zu 90% sicher das dein Problem im HBZ liegt. Zumindest vorausgesetzt das du die hintere Bremse richtig zusammen gebaut hast und definitiv keine Luft im System ist. Sonst halte ich mich im Gegensatz zu manch anderem Forums-Mitgliedern nämlich raus wenn ich keine eigenen Erfahrungen mit dem Thema habe. Mach mit dieser Info was du willst. Ich verstehe nur nicht warum man sämtliche Bremsenteile neu macht und sich nun sträubt einen HBZ welcher von ATE rund 100€ kostet zu erneuern. Aber das soll dein Ding sein. Und entlüfte definitiv mit Stardiagnose sonst hat das alles keinen Wert. Egal was das SC Regensburg für tolle Aussagen trifft. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.02.2017 um 11:09 Uhr ]

Das ist ein DS 150 aka WOW Snooper Das ist ein Billigadapter... Noch Fragen warum der nicht geht? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.02.2017 um 09:37 Uhr ]

Ja !

Die zweite Hälfte der Wahrheit ist aber auch das so ein Smart gerade weil er ein Kurzstrecken Auto ist auf 100-150tkm konstruiert ist und das i.d.r. auch schafft. Kein Entwickler hat den Smart als Langläufer konzipiert. Das zeigt sich schon durch den geringen Hubraum im Verhältnis zur daraus entwickelten Leistung.

Ich kenne einen Motor der 200000tkm ohne Überholung bis zum Ventilschaden lief. (599 1Gen) Was hat der Besitzer besser gemacht als die meisten deren Motoren bei 100000km kommen? Ganz einfach er hat in der ganzen Zeit nicht einen Ölwechsel vergessen. Und siehe da die Technik hält. Das Problem ist oft hausgemacht weil die Leute ab einem gewissen Alter die Wartung des Fahrzeuges vergessen. Der Smartmotor reagiert da mehr als sensibel drauf und quittiert dies relativ umgehend. Leute die das Problem schon mal hatten und sich für einen At Motor entschieden haben pflegen ihn oft besser und daher hält der zweite Motor unter Umständen besser. Klar haben spezialisierte Firmen auch ihre Kniffe und haben stetig daran gearbeitet ihre Motoren gegenüber dem Original zu verbessern. Ob die deshalb wirklich länger halten ist halt die Frage. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2017 um 12:17 Uhr ]

Das ist nur die halbe Wahrheit! Das Update macht schon etwas. Es Synchronisiert beim einlegen des Rückwärts Ganges zuvor den 2. Gang an um das Getriebe zum stehen zu bringen. Danach legt die Getriebesteuerung den nicht Synchronisierten Rückwärts Gang ein. Wenn die Kupplung nur etwas auf der Getriebewelle klemmt reicht das voll und ganz um das Problem zu beheben. Bei der geringen Laufleistung kann das u.u. genügen. Wenn nach dem Update der Rückwärtsgang mit lauten Geräuschen rein geht dann muss zusätzlich zum Update ne neue Kupplung rein. Da sonst die Gefahr von Getriebeschäden besteht. Somit ist die Diagnose schon richtig. Jedoch sind die 160€ definitiv zu viel. Das Update sind 5 AW inkl. Kurztest was ca. 80€ wären beim aktuellen Stundensatz einer Daimlerniederlassung. Das deine sogenannte Garantie das nicht bezahlt liegt daran das diese keine Verschleißteile bezahlt wozu sowohl die Kupplung wie auch der Auspuff zählen. Auch Softwareupdates sind soweit ich weiß ausgeschlossen. Daher würde ich persönlich definitiv von den 500€ für die Verlängerung absehen weil die sowieso für nichts zahlen was wirklich kaputt geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2017 um 12:02 Uhr ]

Grundsätzlich wäre mehr Info gut. Du hast jetzt plastik schwarze Schweller und möchtest lackierte? Wenn ja wäre noch gut zu wissen welche es denn werden sollen. Es gibt viele Versionen. Vorfacelift, brabus, mopf2 , pulse usw. Bei deiner Teilenummer fehlt noch die Farbe. (Beispiel A451.......... C22L) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.02.2017 um 17:57 Uhr ]

Das bestreitet keiner jedoch kostet eine Banner AGM in passender Dimension keine 130€. Klar kann eine Bleibatterie trotzdem halten. Es kann aber auch passieren das Sie nach einem Jahr abhängig von Fahrprofil und Ausstattung den geist aufgibt. Wenn ich mit der Bleibatterie nur Kurzstrecke Fahre und immer eine relativ geringe Ladung habe powert der Mhd regelmäßige bis zu 30 A in die Batterie. Da ist es schnell vorbei mit nem normalen Bleiakku. Fahre ich lange Strecken und meine Batterie ist immer relativ voll kann die Bleibatterie lange halten weil das Ladesystem keine Notwendigkeit hat mit hohem Strom zu laden. Bei der Preisdifferenz wäre mir persönlich ein zuverlässiges Auto lieber als 40-60 gesparte Euro. Das grundsätzlich als Spartip zu sehen halte ich persönlich für zu kurz gedacht.

Es muss eine AGM verbaut werden auch ohne das Start Stop zu nutzen! Die MHD laden die Batterie mit einem höheren Spannungspegel (14.5 - 14.8V) und das ganze mit bis zu 30A Ladestrom in der Spitze. Das macht eine normale Bleibatterie auf dauer kaputt. Ergo an der falschen Stelle gespart. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.02.2017 um 18:38 Uhr ]

Lws ist kompatibel mit dem des 450 . Verzahnung passt auch muss aber leicht angepasst werden weil der 451 Mittelstellungskerben hat und der 450 nicht. Einzige offenen Fragen passen die Pinbelegung und die Widerstandswerte von Hupe, Airbag , Schaltwippen und co. Das musst du selbst testen bzw. recherchieren und ggf. anpassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.02.2017 um 07:17 Uhr ]

Das ist der Innenraumtemperatursensor welcher für die Klimatronic die Temperatur misst.

Entlüfte mit Stardiagnose. Wenn es dann nicht besser ist mach den HBZ neu. Warum .... reine Erfahrungswerte. Der Fehler ist am Oldliner ohne ESP ein alter Hut. Es ist (wenn keine Luft im System ist) zu.90% ein defekter HBZ.

Habe ich doch schon gesagt. Die WFS liegt zu einem Teil in der ZEE und zum anderen im MEG und wird über die Funksender des Schlüssel aktiviert/deaktiviert. Tauscht du eins von beidem muss die WFS neu angelernt werden(Schlüssel FB anlernen). Tauscht du beides übernimmst du die Wfs vom Spenderfahrzeug inkl. dessen Funksender. Ein anlernen der Funksender auf die Wfs wäre in diesem Fall nicht nötig.

Ist normal. Es handelt sich um Öl aus der VLE welches von den Entlüftungsgasen mitgerissen wird und so vor den Turbolader gelangt. Um das ganze kurzfristig richtig dicht zu bekommen könnte man die Dichtung zwischen Luftleitung und Turbo erneuern. Meißt ist das ganze aber nach 1-2 Jahren wieder etwas schmierig.

Habe den von Rema auch schon verbaut. Der ist auch relativ laut. Wenns leise sein soll kommt man um einen Originalen nicht herum.

Lass dir bei mb die passende Teilenummer nach deiner Fahrgestellnummer raussuchen. Alles andere ist Lotterie-Spiel!

Vermutlich hat dein Hauptbremszylinder ein ding weg. Ist nicht gerade untypisch bei den alten 450ern mit Trust+

Wenn du den Tacho übernehmen willst dann musst du Tacho und ZEE mit wechseln. Dann brauchst du auch nicht die Schlüssel anlernen da die Schlüssel von deinem Spender dann an deinem Auto funktionieren. EDIT: Ja es reicht definitiv nur die Schlüssel anzulernen um Fahrzeugfremde MEG ans laufen zu bringen auch wenn dann eine falsche Fin im Steuergerät steht. Und vergesse den scheiß mit dem “Killbit “ welcher angeblich laut Einigen hier gesetzt werden soll wenn ein fremdes Steuergerät im Auto steckt. Das ist absolut unwahr. Ich habe schon bei jeder Motorisierung im 450/452 Steuergeräte quergetauscht sogar im 451 und nie gab es Probleme. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.02.2017 um 11:52 Uhr ]

Beim 450 reicht es nur das Motorsteuergerät zu tauschen und danach Schlüssel anlernen zu lassen. Die KM Anzeige ect. bleibt davon völlig unangetastet. Es muss natürlich ein Steuergerät sein welches von einem entsprechenden Spenderfahrzeug mit passenden Eckdaten stammt. Interessant zu wissen wäre ob du einen 2gen Brabus hast mit echtem Brabusmotor und 698ccm ab BJ 2003 oder einen 600er Smart vor 2003 mit Brabustuning. Beim 600er passen alle entsprechendenen 600er Steuergeräte. Beim echten Brabus der 2Gen passt wenn überhaupt nur ein 82 PS Roadster MEG da dieser eine andere Getriebeübersetzung hat als der normale 698er mit 61 PS.

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.02.2017 um 10:05 Uhr ]

Da steckt nun ein bisschen viel NSA-phobie in deinen Worten... Ein Smart 450 EDG ist weder mit irgendwas vernetzt und um irgendwelche Daten zu Sammeln und zum Speichern hat sie auch kein Platz mit ihrem paar kilobyte fassendem Speicher welcher komplett mit dem Motorkennfeld gefüllt ist. Aber eine Aussage stimmt. Never change a running System. Der Wagen wird auch mit neuer Software nicht besser ggf aber anders (schlechter?)

Weil es bei Autogas keine großen Normen was die Gasmischung angeht gibt. Gänige Mischungen sind 95/5 oder gar 60/40 Propan/Butan. Daher die Unterschiede im Brennwert. Wobei gerade bei dem Verbrauch deines Autos keine wirklichen Schlüsse aus einer Tankfüllung gezogen werden können.

Ich habe seinerzeit einfach normale Widerstände anstelle der SMD's verwendet. Platz ist genug und das Löten war auch kein Problem.

3 ohm um genau zu sein !