EddyC

Quote: Am 06.06.2017 um 21:46 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Da lasse ich mir auch von Eddy, den ich als überaus kompetent einschätze, nix erzählen, weil ich das selbst ausprobiert habe! In einem normalen Gefälle kommt der Smart oder auch ein Roady mit korrekt eingelegtem Rückwärtsgang, der Joystick ist dabei nicht mal relevant, nicht auf Speed, daß er Unheil anrichten kann! Vor allem wenn von der Handbremse noch ein kleines Bremsmoment zusätzlich an die Hinterräder übertragen wird, das sich zu dem Bremsmoment des Motors addiert! genau DAS ist einem Kumpel (möchte den hier nicht outen) passiert. Sein Roadster, der zum Glück rückwärts gerollt ist so das sich die Nockenwellenkette sich nicht verheddern konnte, wurde vom Zaun des Nachbarn gestoppt nachdem er die Straße überquert hatte. Der Zaun war recht massiv weil es dahinter ca. 2,5m in die Tiefe geht. Ich habe mich selbst vom eingelegten Rückwärtsgang und angezogener Handbremse gemacht weil ich es nicht glauben wollte. Die Handbremse war aber nur leicht angezogen. Er geht immer sehr behutsam mit seinen Sachen um. Seine Vollkasko hat den Zaun und die Reparatur am Wagen bezahlt. Es ist vollkommen richtig was Du predigst aber die Kompression des Motors kann den Wagen bei Gefälle (denke > 15%) nicht dauerhaft halten und dann sollte man zusätzlich die Bremse anziehen. NUR "R" einzulegen ist nur die halbe Wahrheit! Ich, wie auch alle anderen unserer Familie, stelle den Wagen immer in "R" ab. Bei Gefälle wird zusätzlich die Bremse angeknallt (dafür ist die da) und die Lenkung eingeschlagen. Mir sind auch schon Wagen weg gerollt weil ich nur den Gang drin hatte. :( Wenn der Wagen länger weg gestellt wird dann wird er anders gegen wegrollen gesichert und die Handbremse gelöst damit die nicht fest rostet. Jeder kann machen wie er es möchte und muss mit den Konsequenzen leben. Etwas mehr Toleranz wäre angebracht! Stell' mal Deinen Wagen in der Pariser Innenstadt ab und lass den Gang drin! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 07.06.2017 um 10:43 Uhr ]

"Ironie an" am besten ein Fett benutzen wo das Lösungsmittel den Kunststoff Zahnkranz auflöst. Ansonsten bekommt man die Zähne nie ab. Und wie immer, je teurer um so besser! "Ironie aus" Es ist egal welches Fett - es sollte nur säurefrei sein. Original ist weiße Vaseline drin. :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 02.06.2017 um 10:06 Uhr ]

Schön das es (fast) mittig getroffen wurde. Das Crashelement (und ein paar Plastikteile) sollten neu. Das Schloßblech kann man richten. Die Aufnahme vom Crashelement in der Tridion ist extra schwach ausgelegt. Das Blech soll nachgeben und passt sich, wenn man das neue Element anschraubt wieder richtig an. Ein abstellen auf "R" hilft aber auch nicht immer. Wenn der Hang zu steil ist hält die Kompression vom Motor den Wagen nicht. Es ist ja keine Getriebesperre sondern nur ein Gang drin. Am Berg muss man die Handbremse zusätzlich richtig fest ziehen!

Quote: Am 15.05.2017 um 11:46 Uhr hat Ziel geschrieben: meine die Kupplungsscheibe des in sich geschlossenen Kupplungsmoduls - d.h. der zapfen hatte sich verkanntet und die Scheibe quasi gebogen, bis sie brach. Wer also so ein Modul (das vom roadster) gebrauchen kann - hab gelesen, dass das jemand aufgemacht hat und eine stärkere Kupplungsscheibe eingestzt hat...... Moin, was willst Du denn für die defekte Kupplung haben? Ich baue mir die Kupplung selber. ;-) Ersatzteile brauche ich zwar keine mehr aber bevor die in den Schrott geht .......

誰願意看到勤勞的垃圾郵件發送者 一定要去智能主板。 發表後，弗雷德弗雷德， 垃圾郵件爆滿，其中只有去這樣！ 或者說，去，但孩子們的歌曲！

wenn die Kontakte in dem Stecker/Buchse nicht defekt sind einfach wieder einstecken, evtl. Fehler löschen, LWS neu anlernen und gut ist. Es gibt (fast) nichts robusteres als den CAN-Bus.

sorry, wir sollten nicht davon ausgehen das immer alle die "Insider" Bezeichnungen wissen. Die DAS ist, wie schon geschrieben die Star-Diagnose (Xentry) von Mercedes (oder vergleichbarer Nachbau). Mit "vintage" Files sind die Softwarestände gemeint die vor dem "verheiraten" der Steuergeräte ausgelesen wurden. Wenn sich diese Files auf den Steuergeräten befinden kann man die Steuergeräte leicht wieder "verheiraten". Mit "verheiraten" ist die Verknüpfung der Steuergeräte gemeint wo dann auch FIN und die SCN-ID eingetragen wird um sie danach beim booten zu prüfen.

die Variantencodierung wird per FIN selektiert. Patche Deine Brabus FIN in ein beliebiges File dann sollten die Brabus Kennfelder gewählt werden. Evtl. müssen noch Sachen per DAS frei geschaltet werden. Habe es bisher aber NUR am Roadster gemacht. Nehme da das "vintage" File und trage die gewünschte FIN ein. Den Rest mache ich per DAS.

die Lichtmaschine ist nicht schlecht sondern der Einbauort! Es gibt ja auch genug Leute die sich eine "getunte" Ölwanne dran schrauben und dann die Abdeckung weg lassen weil diese nicht mehr passt. Dann steht die Lima so richtig im Dreck!

wenn der Motor kalt ist (wird in der Ansaugbrücke gemessen) läuft das MEG im Open Loop Kaltstartmodus. Das ist wie LI es beschreibt. Es wird erst in den Closed-Loop gewechselt wenn die 2 Lambdasonde warm ist und vernünftige Werte misst. Wenn die Pumpe nicht läuft verbrennt das Abgas mit dem zusätzlichen Benzin (ca. 20% mehr als gebraucht) nicht zusätzlich vor dem Turbo sondern das Benzin kühlt den Katalysator noch zusätzlich durch die Verdampfungswärme ab. Der Roadster schaltet, bei 10°C Aussentempratur und ich sofort mit wenig Last (nicht Drehzahl) los fahre, nach ca. 80m auf Close-Loop. Wenn an der Software nichts geändert ist und nur die Pumpe nicht läuft (oder was verstopft ist) braucht es bei gleichen Bedingungen ca. 950m ehe umgeschaltet wird. Und nochmal 2km ehe das überschüssige Benzin komplett aus dem Pott ist. Kann man sehr gut an den Lamdasondenspannungen beobachten. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 21.04.2017 um 18:50 Uhr ]

da pack ich mal mein Bild wieder aus die originale Ölwanne hat extra eine Vertiefung damit man alles raus bekommt. Beim Roadster ist das ca. 10cm weiter als der Peilstab reicht.

Quote: Am 21.04.2017 um 08:33 Uhr hat LI geschrieben: Naja der Nutzen ist Ansichtssache. Wenn der Kat damit nur 15 Sekunden früher Betriebstemperatur erreicht ist der Nutzen für dich wirklich minimal. das blöde ist, wenn man die NUR abklemmt die Kaltlaufphase wesentlich verlängert wird. Dann ist es für den Motor so als ob er auch im Sommer wie im tiefsten Winter gestartet wird. Und sich dann wundern das der Motor keine 200tkm hält. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 21.04.2017 um 12:12 Uhr ]

ich vermute Wasser im ZEE bevor Du Dich im Smart-Center abbzokken lässt würde ich zu sm-car Thomas Markus Schade & Daniel Menke GbR Hans-Böckler- Str. 12 a 51503 Rösrath Telefon 24 Stunden: 02205/88033 Fax: 02205-83118 die Leute kennen sich aus. Spreche aber genau ab wie was gemacht soll und kläre vorher die Kosten!

Quote: Am 19.04.2017 um 09:49 Uhr hat LI geschrieben: Wird eine kleine Runde :) wo fahrt Ihr denn rund? Je nachdem wo Ihr rum kommt fahre ich mit. Zum rumsitzen habe ich selten Lust.

macht Ihr (oder last machen) Eintragungen? Ich habe noch eine AHK von Euch die an einer Kugel verbaut war und die ich gerne an einem Roadster eingetragen hätte.

habe noch eine, ist aber zu teuer :(

wenn es sich nicht schweißen lässt dann einfach neue Buchsen rein. http://motorteile-online.de/Smart-Zylinderlaufbuechse-600ccm-700ccm-Benzin-800ccm-Diesel

fahre einige Roadster im Alltag mit Umbau auf PU Buchsen. Ich habe die Buchsen mit Schmiernippel versehen so das man die nach fetten kann. Ansonsten neigen die zum quietschen und wenn die Trocken laufen verschleißen die auch recht schnell. Ansonsten kann ich nichts nachteiliges feststellen. Außer das sie ewig (in einem Roadster seit 160tkm an der HA) halten. PS: habe auch die von Smarts4youracing verbaut.

ich habe welche vom 45kW Roadster übrig. Muss aber vermessen und evtl. neu gebohrt werden. Der Motor brauchte Öl. Wenn Du die Innereien (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ölpumpe usw.) und den Kopf vom 60kW Roadster nimmst wird das ein 60kW Motor. Der Block ist, bis auf den Öl-Wasser-Wärmekühler, identisch. Die Löcher vom Öl-Wasser-Wärmekühler sind schon drin. ;-) Bei Interesse bitte eine Mail schicken. Die PN Funktion hier ist nicht so der Bringer. ;-)

stimmt, auf Thekengespräche oder Partnersuche reagiert da keiner. Im Forum geht es mehr darum das letzte aus dem Roadster raus zu holen und weniger Teile Gewinn-maximierend unter den Leute zu verteilen. Aber jeder wie wer will!

Versuche es mal mit dem Zündschlüssel 😚

Das steht oben :-P Aber wer nicht will ........

ja, ist das File welche Du hoch geladen hast. Ich kenne mich mit den Files für den CDI nicht wirklich aus daher habe ich es einfach (binär) mit Files verglichen die man sonst so für den CDI findet. Um die Kennfeldänderungen in einer 3D Grafik zu sehen muss man wissen wo die Kennfelder liegen (DAMOS Files und aus den Werten sich die 3D Grafik erstellen. Dafür gibt es fertige Software (z.B.WinOLS).

ist an dem File schon was gemacht worden? Es ist ein "TSW V2.21 221100 1F16 CG/Ew" Version "BB0099770011GG33LHoiJJ" das ist aber das einzige was noch original ist. ;-) Und die Signatur, der es geändert hat, gefunden ;-) Den kenne ich aber nicht. --------- 0.8l Smart G0301GG0D02F 75vGEDG15C-5.10033 01GEAS11B0 GEas01M0 EDG15C-5.1G0A_01 ----------

ja, für jemanden der keine Knochenseife kennt ist das natürlich Voodoo. :-P Meist ist es ja gar nicht das PP worauf es nicht hält sondern der Belag der durchs "pflegen" aufgetragen worden ist.