EddyC

Quote: Am 11.06.2018 um 08:00 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Eine richtige Diagnose wäre da m.M.n. sinvoller. nein, bei diesem Fehlerbild macht eine Diagnose, die man bezahlen muss, keinen Sinn (nur für die Werkstatt die das Geld bekommt). Es sind dann alle möglichen Fehler abgelegt (zieht natürlich dann einiges an Reparaturen nach sich) die aber gar keine Fehler sind. Gut für's Geschäft, schlecht für den Nutzer. Da ist der Tipp mit dem Stecker 100mal besser! [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 11.06.2018 um 10:41 Uhr ]

Quote: Am 10.06.2018 um 19:21 Uhr hat zonaroma geschrieben: Hallo, tut aber doch nicht weh es mal zu probieren. Die Wege der Technik sind unendlich... Gruß, zonaroma was für ein Blödsinn! Die Technik macht immer genau das wozu sie gebaut wurde. Es sei denn sie ist defekt. Da aber die meisten gar keine Ahnung haben kommt es zu so bescheuerten Aussagen. Der Schlüssel hat keinen Code den er verlieren kann. Der Code, den er sendet ist IMMER fest. Im SAM wird dieser Code abgespeichert damit es diesen Schlüssel wieder erkennt. Die Software im SAM ist bekannt dafür das sie die Codes gelegentlich überschreibt. Erst in der letzten Version vom SAM wurde der Fehler umgangen indem die Prüfung der Schlüssel geändert wurde. Lange Rede kurzer Sinn. Nach dem Update der Software vom SAM alle (meist 2) Schlüssel neu anlernen und schon hat man für immer dieser Fehler ausgemerzt. Wenn man kein DAS hat kann man sich für 6€ in China einen "Schlüssel-anlern-dongel" kaufen und damit Schlüssel anlernen. Die Software im SAM kann man aber damit nicht updaten.

SAM ausbauen, nachlöten, alles wieder gut. Wenn Du nicht klar kommst. ... ich arbeite in Köln.

beim CDI kann man das doch ganz leicht raus machen. Sind nur ein paar Byte ändern weil der CDI keine Checksummen benutzt.

mmh, Hajo hat vielleicht recht. Die letzten 3 Jahre habe ich keine neuen Teile mehr gekauft bzw. verbaut. Hole nur noch alte, funktionierende Originalteile beim Verwerter für kleines Geld. Wenn da mal was nicht richtig funktionieren sollte (erst einmal gehabt) bekommt man problemlos ein anders Teil.

Quote: Am 06.06.2018 um 12:06 Uhr hat Smart911a geschrieben: Mit der Hand und dem Holzstabgummisaugdöddel. so ist das richtig (mache ich auch so) dauert zwar, wenn die Ventile nicht neu sind, eine weile aber dabei ist es schwierig die in den "Keller" zu schleifen.

Kurbelwelle / Steuerkettenseite hat der original Wellendichtring schon was mit Schlauchfeder Kurbelwelle / Kupplungsseite ist original ein Teflon Wellendichtring verbaut weil ein herkömmlicher Wellendichtring mit Schlauchfeder nicht funktionieren würde. Dafür ist der Durchmesser bei der Drehzahl zu hoch. 1. Semester Wehrstoffkunde! PTFE-Manschettendichtungen kommen immer dann zum Einsatz, wenn die emperaturstabilität oder die chemische Beständigkeit elastomerer Werkstoffe nicht mehr ausreichen oder wenn schlecht schmierende Fluide abzudichten sind. Neben den glatten Manschetten nach Bild 3.5 C – die keinen aktiven Rückfördermechanismus haben – kommen für drucklose Abdichtungen vorzugsweise PTFE-Manschetten mit Spiralrille zum Einsatz, Bild 3.6 A. Die Spiralrille wirkt als Rückförderpumpe und verbessert das Dichtvermögen wesentlich. Solche dynamischen Dichtringe können allerdings nur in eine Drehrichtung betrieben werden und ihre statische Dichtheit ist ungünstiger. aus http://www.ima.uni-stuttgart.de/pdf/dichtungstechnik/skript_dichtungstechnik.pdf

ich verbaute nur noch welche die ich selber überholt habe nachdem die neue nicht funktionierte (neu & kaputt) und die professionell Überholte nach 10tkm nicht mehr ging weil die Kohlen runter waren. Es ist nur noch Schrott was sie einem andrehen! @LI Du schraubst doch gerne. Besorge Dir einen neuen Regler https://www.smart-wiki.net/452/elektrik#lichtmaschine_ueberholen die Restlichen Teile, wenn nicht mehr zu reparieren sind, kannst Du von mir haben. Habe jede Menge LIMAs zu schlachten her liegen.

Der Ventilsitz darf wegen der Dichtigkeit nicht zu breit und wegen einer guten Wärmeübertragung nicht zu schmal sein. Ich schleife immer nur so das es dicht ist. Die Breite stellt sich dann meist von alleine ein. Einlass 1,4mm +- 0,4mm Auslass 1,6mm +- 0,4mm

tu' Dir das nicht an. Ich hatte mal so ein ähnliches Teil von Limora. https://www.limora.com/de/warenhaus/werkzeug/raeder-und-fahrwerk/wagenheber-und-stuetzboecke/autolift-191233.html Da Teil muss 100% gerade und auf ganz glatten Boden stehen. Und dann brauchst Du recht lange ehe man das Auto hoch gedreht hat. Es steht sehr wackelig. Da würde mich nicht drunter legen. Packtisch ist das "schwenken". Habe das Teil wieder verkauft und arbeite nun wieder mit gutem Wagenheber und Böckchen.

Quote: Am 25.03.2018 um 17:44 Uhr hat Outliner geschrieben: Ich brauch ne TAN! :cry: evtl. kann ich helfen. Hol mal Mail ab.

Quote: Am 23.03.2018 um 16:22 Uhr hat Artschi geschrieben: Hatte es hier gelesen mit den Materialien der Leitungen https://www.autoteile-plauen.de/service/informationen/bremsleitungsmaterial/ Also wie ich es verstanden habe, ist es erlaubt wenn das ganze Fahrzeug "umgerüstet" wird. OK, das halte ich mich lieber an die DIN Norm und glaube das dem Verkäufer nicht.

Quote: Am 19.03.2018 um 22:39 Uhr hat Artschi geschrieben: Ja die ist ja am Achsrohr entlang gelegt Ist leider nicht erlaubt ;-) wenn du in deinem Kfz Stahlleitungen verlegt hast darfst du nicht Mischen :( wo steht das? Ich "flicke" schon lange defekte Leitungen am Roadster mit Kupfer-Nickel-Legierten Leitungen. Quote: Gemäß DIN 74234 "Hydraulische Bremsrohre Bördel" Abschnitt 3 sind Bremsrohre mit Werkstoffkurzeichen CuNi10Fe1Mn (2.0872) (ehemals DIN 17664), als Bremsrohre zugelassen. Leider gibt keine ABE bzw. ein Teilegutachten was zu der paradoxen Situation führt, dass Kunifer-Leitung zwar zulässig sind, der TÜV aber dennoch die Abnahme im Einzelfall verweigern kann. da sich der TÜV hier in der Gegend aber gut auskennt ist das gar kein Problem.

- DAS anschließen - starten und SYSTEM - MEG auswählen - Steuergeräte anpassen - SOFTTOUCH aktivieren die DAS fragt nach einer TAN oder eben nicht (wenn die DAS gecrackt ist) irgendwo kann man auch einstellen was nach dem "Zündung an" für ein Modus eingeschaltet ist (der default). Habe aber nicht im Kopf wo der Menüpunkt ist. Wenn die DriveUnit keinen Kopf zum umstellen auf "A" hat kann man diese entweder tauschen oder einen externen Taste an die Platine löten. Wenn der E-Gas-Steller keinen Druckpunkt für den KickDown hat muss man den tauschen. Fahren (incl. KickDown) geht auch so. Man hat nur keinen Druckpunkt. noch fragen? [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 22.03.2018 um 13:41 Uhr ]

kann immer noch nicht begreifen warum man nicht das nimmt was der Hersteller empfiehlt. Da sind auch einige sehr günstige Öle bei. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_de.html und so sieht es aus wenn es ein 229.5 ist aber nicht vom MB freigegebenen ist http://www.high-performer.de/products/Motoroel_0W-40-VollsynthetikMotoroel.html ich will das Öl nicht schlecht machen (habe es selber im Roadster gefahren) aber es entspricht NICHT der Qualität der Öle die MB empfiehlt.

der Mechaniker braucht nur F8 drücken. Dann wird Ihm angezeigt was es für ein Fehler ist und wie man Ihn behebt. Das kann jeder (selbst ich) aber dafür müsste man die F8 Tasten finden & drücken können. ;-)

die AHK ist so gut wie weg. Da die Kugel fehlt und der E-Satz nicht mehr der beste ist (hat schon was gelitten) schicke ich die zu Funman. Er soll sich anschauen was er noch brauchen kann ...... Die sollte mal an einen Roadster aber das sollte die schon vor Jahren. IMHO wird da nix mehr draus. ;-)

habe ich im Keller liegen. Die war an einer Kugel und sollte an den Roadster. Ist alles dabei, Kabelsatz, Holmuttern usw.. Aber alles nicht neu sondern gebraucht. Habe aber nun andere Baustellen und würde die abgeben. Habe aber keine Ahnung was man dafür verlangen kann. Macht mir einen Vorschlag wo ich nicht nein sagen kann.

ja, die Werkstatt kannste vergessen! Das Rubbeln kommt daher das die alten Beläge auf neuen Scheiben benutzt wurden. Die Scheibe muss "eingebremst" werden. Das geht nur mit neuen Belägen. Auf alte Scheiben kann man dann die alten Beläge fahren (wenn es das gleiche Belagmaterial ist). Jetzt hat sich alter Belag ungleichmäßig auf der Scheibe verteilt und sorgt für das rubbeln. Spare nicht am falschen Ende und man alle neu. (Material kostet keine 40€)

wie geschrieben - nix für ungeübte. Wer es kann stellt so den OT auf +-0° und das genauer als jede Messuhr. :-P

Clever ist anders! Clevere Leute stecken einfachen einen Schraubenzieher ins Zündkerzenloch und fühlen damit wann der Kolben ganz oben steht. Das ist sicher nichts für die meisten Grobmotoriker die sich hier im Forum herumtreiben und die Teiletauscher aus der Werkstatt. :-D :-D

wie gesagt, ein Block (45kW Roadster mit Bohrungen für den Öl-Wasser-Wäremtauscher), leer und sauber habe ich hier liegen. Der den haben wollte hat ihn nie abgeholt. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben usw. sind auch noch alle da. Die gleichen Teile habe ich auch vom 62kW Roadster noch hier liegen.

Hab ich über, ist aber vom 45 Kw Roadster.

Quote: Am 22.01.2018 um 11:12 Uhr hat PW geschrieben: Kein Mensch spricht von den Flugzeugen mit ihren 308gr pro Flugkilometer und Fluggast. Wie seltsam. evl. liegt das daran das Flugzeuge, genau wie Überseeschiffe, selten durch die Innenstadt fahren. ;-) Ich stelle unseren Fuhrpark auf E-Fahrzeuge um. Und nicht nur aus Umweltgründen sondern weil man viel Geld sparen kann. Es sollte die Diesel-Subvention abgeschafft werden.

wenn das passiert muss man erst die "NULL" Stellung der Aktuatoren Anlernen. siehe http://www.smart-wiki.net/452/motor#getriebe_anlernen Ob das auch mit Deinem Teil funktioniert weiß ich nicht.