EddyC

Es ist wie Ahnungslos schreibt. Da eine fachliche Diskussion mit dem Pearl nicht möglich ist, er weiß ja eh alles besser ohne die zusammenhänge zu verstehen, will ich nur die Leute warnen es nach zu machen oder zu glauben was er schreibt. Wer selbst das was im Wiki steht als falsch darstellt muss schon sehr arrogant sein. Habe selber schon einiges an der Endlüftung ausprobiert. Angefangen mit den Ventilen von Fismatec (die leider gar nicht funktioniert haben und Fismatec diese wieder zurückgenommen hat) über diverse Eigenbauten bis zum Alu Ventil. Da in den Roadstern mittlerweile alle 45kw Motoren einmal getauscht wurden konnte ich beim "sterben" einiges ausprobieren. Das einzige was die Laufleistung verlängern konnte war die originale Entlüftung. Entweder prüft man alle paar 1000km die originale TLE oder baut sich das Alu Ventil ein. Dem machen die Gase aus dem Motor weniger aus. Selbst der Test mit Rennbenzin (E85) zeigte das die Kolbenringe zwar wieder sauber wurden (E85 verbrennt sauber) aber besser funktionieren taten sie dadurch nicht. Wir besitzen einen 45kw Roadster der 360tkm auf der Uhr hat. Es ist immer noch der erste Motor und immer noch die originale Belüftung verbaut. Das Auto wurde von einem Mercedes Mitarbeiter gefahren und in deren eigener Werkstatt gewartet. Es geht also auch im SC mit original Teilen. (Ist aber sicher ein Einzelfall).

Quote: Am 26.12.2017 um 10:52 Uhr hat SportPearl geschrieben: Zeugt von Kompetenz, solch eine pauschale Aussage zu treffen, denn er läuft ohne diese nutzlose Entlüftung, mittels Querschnittserweiterung der VLE einwandfrei. Eventuell haben manche nur nicht verstanden, welch ein Mist Mercedes da konstruiert hat, mal von der Seite betrachtet? wie lange läuft Deine Bastelkarre schon so? IMHO macht Dein Motor immer nur Probleme, oder? Hast aber Recht. Du, der an einer Karre mal was rum probiert hat, weiß natürlich viel besser was langfristig gut funktioniert als jemand bei Mercedes sich mit dem Thema befasst oder all die tausend Leute die ohne eine geänderte TLE rum fahren. Deine Erfahrung (er läuft einwandfrei) ist natürlich eine Erfahrung die alles andere als Blödsinn deklariert. Diese Kompetenz, so was zu behaupten, kannst NUR Du haben! Ich kann mich nur wiederholen. Wer denkt da was dran ändern zu müssen hat es nicht kapiert!

Quote: Am 25.12.2017 um 13:01 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Nach wie vor das danfoss Klima Ventil im Einsatz, scheint keine Gummiteile zu enthalten, nie gewechselt, funzt einfach. Nein, alle 100.000km (~ alle 2 Jahre)

habe das ALU Ventil verbaut. Alle 100tkm wird der Einsatz und die Leitung nachgeschaut. Der Gummi ist öfters defekt als das Ventil. Das Ventil ist zwar versifft aber tut der Funktion keinen Abbruch. Es funktioniert auch bei 2Bar versifft noch zu 100%. Habe schon Druckverlusttest gemacht. Die Einsätze gibt es einzeln und kosten keine 2€. Und wer denkt das man das Teil nicht braucht hat nicht begriffen wir die Entlüftung am Smart funktioniert.

Achtung total OT Quote: Am 13.12.2017 um 07:02 Uhr hat Outliner geschrieben: Hätte ich nur nicht meine Anniversary C3 verkauft... :( wie kann man nur? was hast Du stattdessen? die Schlange habe so fertig gekauft. So gute KitCar's wie die Engländer bauen gibt es sonst nirgends. ;-) Es ist ein RV8 auf 244 cui gestroked. Leistet mit noch ein paar Kleinigkeiten 250PS. Ist zwar sehr wenig für eine Schlange aber dafür gut 300kg leichter als mit Ford-Eisenhaufen. ;-) Jetzt gibt es aber erstmal ein E-Auto - und dann eine Stingray (ohne " ").

Es ist ein VKBA6627 von SKF. Es ist neu und wurde nur ausgepackt. Passt nicht für den Roadster. :( Hätte gerne 36€ dafür. Da ich es nicht brauchen kann können wir über den Preis reden. ;-) Möchte es ungern verschicken. Der der es abholen kommt (Köln, Ossendorf oder Nordeifel) bekommt das Porto vom Preis abgezogen. ;-)

Quote: Am 11.12.2017 um 06:44 Uhr hat Outliner geschrieben: Hm, wie gesagt: nahezu alle älteren V8-Amis entlüften in den Luftfilter. Manche haben dann noch einen Filz im Filter, der bei Bedarf gewechselt wird. So ein Filz findet sich sogar bei meinem ziemlich modernen Range Rover. ich fahre auch nebenbei auch einen älteren V8 mit Rover Motor Da der Motor aber etwas mehr leistet als mit den originalen SU Vergasern wird der, wie allgemein üblich, hinter der Drosselklappe entlüftet. Das bisschen Falschluft macht bei dem Hubraum nichts aus. Das mit dem entlüften in den Luftfilterkasten kenne ich auch. Das wird immer gemacht wenn der Motor so klein ist das man kein richtiges Standgas mehr hat wenn er hinter der Drosselklappe entlüftet würde. Was denkst Du warum beim Smart da so eine winziges Loch ist? Und ja, Sauger & Turbo ist was ganz anderes wenn es um die Entlüftung geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 11.12.2017 um 12:57 Uhr ]

Quote: Am 09.12.2017 um 15:52 Uhr hat SportPearl geschrieben Dann sind die Motoren von 1997 bis ca. 2005 von VW, unter anderem mein AVY, falsch konstruiert. Die werden alle über den Luftfilterkasten entlüftet. Das VW keine Motoren bauen kann bzw. konnte sollte hinlänglich bekannt sein. Die bauen seit 50 Jahren immer das gleiche und schummeln damit die Motoren aktuelle Abgaswerte einhalten. VW ist nun wirklich keine Referenz. Quote: Am 09.12.2017 um 15:52 Uhr hat SportPearl geschrieben Auch ist die Ansaugung von Betriebsstoffen durch zwei Kompressionsringe und den Abstreifring wohl eher zu vernachlässigen. Dazu wäre die Saugleistung bei weitem nicht ausreichend. falsch! die Kolbenringe sind dafür nicht optimiert und brauchen den "Druck aus der Brennkammer" um dicht zu sein. Quote: Am 09.12.2017 um 15:52 Uhr hat SportPearl geschrieben: Grundsätzlich würde dieses Aussage dem Ziel widersprechen, den Motor so lange wie möglich ohne Verbrennung zu bewegen und seinen Lauf zu lang wie möglich zu erhalten. Würde der Kolben tatsächlich einen starken Unterdruck erzeugen, würde er Gase, inklusive dem Dreck, über den Abgasstrang ansaugen. verstehe zwar nicht wir Du darauf kommt aber das Teil ist als Motor gebaut worden und nicht als Kompressor. ;-) Aus dem Auspuff kann nicht angesaugt werden weil es da noch so Ventile gibt die das steuern. Das Prinzip der Ventilsteuerung scheint Dir nicht geläufig zu sein. PS: Das TLE Ventil säubere > 100tkm. So lange wird Deine Konstruktion niemals halten. Nicht falsch verstehen! Es soll bzw. darf aber jeder an seine Karre basteln was er möchte solange er keine Dreckschleuder baut. Nur erkennen viele Leute nicht die Zusammenhänge (habe selber auch länger gebraucht und schon einiges falsch gemacht). Wenn man aber erkennt wie es funktioniert ist das schon OK was die das Konstruiert haben. Wer was anderes behauptet hat es nicht begriffen. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 10.12.2017 um 22:29 Uhr ]

doppelt :(

doppelt GRRRR [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 07.12.2017 um 22:45 Uhr ]

Quote: Am 07.12.2017 um 08:36 Uhr hat SportPearl geschrieben: Nach Deiner Aussage müssen ja alle Konstrukteure von Saugmotoren falsch liegen, denn alle diese Motoren, auf der ganzen Welt, werden genau so entlüftet, wie ich es tue. nein, Deine Entlüftung ist anders. Normalerweise wird beim Sauger die Entlüftung hinter der Drosselklappe in den Ansaugtrakt geleitet und nicht davor. Wenn man es vor der Drosselklappe macht versifft der Luftfilter & die Drosselklappe (bzw. Vergaser.) Quote: Am 07.12.2017 um 08:36 Uhr hat SportPearl geschrieben: Mit abnehmender Drehzahl sinken auch die BlowBy-Gase. Entsprechend benötigt der Motor ab dem Schließen der Drosselklappe nicht mehr einen so hohen Unterdruck. auch diese Annahme ist falsch! Wenn die Drosselklappe zu geht läuft der Motor (ist ja ein Ventilgesteuert) mehr (oder weniger) als Kompressor der keine Luft bekommt und würde so bis zum Vakuum pumpen. Darum geht die DK wirklich nie ganz zu. Die Schubabschaltung wird durch abschalten der Einspritzung bewerkstelligt. Dadurch das im Brennraum große Unterdruck herrscht (immer wenn der Kolben unten ist) wird mehr Unterdruck im Motorraum (unterhalb vom Kolben) gebraucht damit weniger (meist Öl) in den Brennraum gesaugt werden kann. Darum haben Sauger die Belüftung hinter der Drosselklappe. ;-) Smart hat das schon gut gemacht. Ein kleines Loch in der Ansaugbrücke damit nicht das Motorgehäuse sich zusammen zieht. ;-) Und die VLE in der Verjüngung zum Turbo da wo bei Vollast viel Unterdruck entsteht (mehr als im Luftfilterkasten) weil die Luft da beschleunigt wird. Es gibt für _alle_ Motoren (auch für den 600er) geänderte Kolben incl. Kolbenringen. Die Motoren die ich habe neu machen lassen brauchen seitdem kein Öl mehr und laufen (der erste jetzt schon mehr als 100tkm) mit der originalen Entlüftung. Nur das TLE Ventil habe ich durch eins welches man öffen & reinigen kann ersetzt. Da sollte man alle 100tkm die Dichtung ersetzen. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 07.12.2017 um 22:42 Uhr ]

warum willst Du die von CDIler denn nicht?

Quote: Am 05.12.2017 um 16:43 Uhr hat Outliner geschrieben: Darum gehts. Ist der Motor gesund, tuts die Originallösung. Zieht er Öl, darf man sich doch mal Gedanken über lebensverlängernde Massnahmen machen, wenn eine Behebung der Ursache warum auch immer nicht in Frage kommt. :) stimmt, besser dem Motor versuchen ein längeres Leben zu verschaffen auch wenn dadurch das ganze Umfeld drunter leidet als es richtig zu machen. Noch einer der sich seine Dreckschleuder baut. Kauf Dir lieber einen Diesel dann wird das wenigstens gefördert. Jedes Auto führt seine Blowby Gase in den Ansaugtrakt. Selbst unser der V8 von 1974 oder mein altes Motorrad von 1980. Selbst die Motoren von Rennwagen haben eine vernünftige Rückführung verbaut. Nur die, die absolut keine Ahnung haben bauen sich den Karren auf Dreckschleuder um. Der Motor hält keine 1000km länger wenn der als Dreckschleuder läuft. Das Öl im Brennraum kommt nicht von der Belüftung sondern geht an den Ölabstreifringen vorbei in den Brennraum. Das wenige, was durch den Ansaugtrakt kommt schadet den Ventilen nicht.

Quote: Am 01.12.2017 um 18:34 Uhr hat EddyC geschrieben: Daher kann man das mysteriöse Motorsterben zu 100% auf Kolben und Ringe reduzieren. ich würde sogar behauten das es NUR die Kolbenringe sind. Habe bei zwei Motoren (für meinen belgischen Freund) NUR die Kolbenringe beim 698ccm Kugelmotor getauscht. Der eine hatte diesen Sommer, da habe ich das Auto das letzte mal gesehen, mehr als 220tkm drauf und läuft ohne Ölverbrauch mit originaler Entlüftung. Der andere Motor ging nach Holland und da habe nie wieder was von gehört.

doppelt :( [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 02.12.2017 um 14:36 Uhr ]

Quote: Am 30.11.2017 um 15:17 Uhr hat SportPearl geschrieben: Sehr einfach betrachtet. Man sollte mal berücksichtigen, dass der Ölabscheider im Zylinderkopf ein Witz ist und sich der Motor über die VLE über den gesamten Ansaugbereich (also auch durch Turbolader, Ladeluftkühler, Drosselklappe, bis in den Einlasskrümmer, mit Öl füttert. wenn der Motor vernünftige Kolbenringe hat wo soll dann Öl herkommen? Wenn das ist es Wasserdampf und Blowby Gase. Nur schlecht gemachte Motoren drücken Öl über die VLE raus! [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 30.11.2017 um 16:58 Uhr ]

Quote: Am 30.11.2017 um 06:46 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Auch wenn das Risiko besteht hier wieder eine Sinnlose Diskussion zu führen..... Es liegt nicht an irgendwelchen Toleranzen das die alten 450er Motoren sterben. Auch nicht an der VLE oder TLE! Es liegt einzig und allein an den Kolben und Kolbenringen welche zu stark verschleißen. Der Beweis sind die 700er Motoren ab Modelljahr 2005. In diesen Motoren wurden geänderte Kolben und Kolbenringe verbaut. Diese laufen problemlos 200tkm ohne Ölverbrauch, ohne sinnfreie Modifikationen. Genauso die 82 und 101 PS Roadster diese hatten 2003 schon entsprechende Kolbenringe und nochmal bessere Kolben und läufen erfahrungsgemäß ebenfalls 200tkm und mehr. Ein gut gemachter Motor mit guten Kolben/Ringen braucht keine geänderten Entlüftungen. Wenn der Motor sowas braucht ist er schlecht gemacht. So einfach ist das. da kann man nur zu 100% zustimmen!!!! Wer was anders behauptet hat von Smart Motoren keine Ahnung! und ich habe schon einige kaputte Motoren gewechselt - nicht nur die eigenen. ;-)

Quote: Am 27.11.2017 um 14:21 Uhr hat PW geschrieben: Ich sehe letztendlich die einzig sinnvolle Zukunft der Massenmobilität im sparsamen Kleinstwagen mit Alkohl-Motor, entschleunigt und prestigebereinigt. (Leichter, weniger V-Max) hatten wir doch schon. E85 ist wieder abgeschafft worden weil die Leute sich den Alkohol lieber in den Kopf schütten statt in den Tank. Quote: Am 27.11.2017 um 14:21 Uhr hat PW geschrieben: Es kann nicht sein, dass Millionen von Nutzern nunmehr den doppelten Stromverbrauch haben. warum nicht? Solange der nicht aus Fossilen Brennstoffen gewonnen wird passt das.

Quote: Am 21.11.2017 um 17:59 Uhr hat Funman geschrieben: Hallo Eddy, was macht man eigentlich, wenn die Riemenscheibe verschlissen ist? Gibts dafür einzelnen Ersatz? Grüße, Hajo da braucht man keinen Ersatz weil die nicht verschleißt. Da ist eher alles drumrum weg gerottet. [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 22.11.2017 um 17:57 Uhr ]

Quote: Am 21.11.2017 um 13:53 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Haste extra eine dafür geöffnet? ;-) nein, ich überhole die. ;-) Meist sind nur die Kohlen runter (Hatte schon LIMA's dir nach 3 Tagen fest waren. :(

es kommt drauf an welchen der 698ccm Motoren Du meinst. Der mit wenig PS geht schneller kaputt als der 599ccm. Der mit mehr PS (andere Kurbelwelle & Kolben) hält locker mehr als 250tkm. Ich fahre zwar nur Roadster aber da ist es genau so.

mmh, da wäre ein neuer, originaler von Smart incl. Freischaltung wahrscheinlich günstiger ..... und auch noch legal. ;-) Ich habe den in allen Smarts, die ich mal in den Fingern hatte, nachgerüstet.

normalerweise fährt man auf der Fahrt zur oder von der Arbeit noch flott beim Aldi vorbei und lädt kostenlos sein Akku für die nächsten 400km wieder auf. Stromtankstellen Oder füllt Ihr auch zu Hause den Kraftstoff in den stinke Diesel? Wenn man sich ein klein wenig mit der Elektromobilität beschäftigt merkt man sehr schnell das man damit sehr viel Geld sparen kann. :-P

da hat jemand die Schraube nicht richtig an gezogen :-D - Gewinde (Auflage) sauber machen - mal in's SAM schauen ob evtl. was mit in Leidenschaft gezogen worden ist, ansonsten nachlöten - neuen Kabelschuh ans Kabel und dann richtig fest drehen -> Problem behoben. Kosten? 1/2 Stunde Arbeit und einen Kabelschuh (1€)