Funman

mikeschmidt22 verkauft Schilder. Klick Und er weiß wo der Hammer hängt Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 20.05.2019 um 18:48 Uhr ]

"Der Leerlauf ... ist ... bei allen 3 Zyl. gleich, um die 880 U/Min. " Na so was. Ich glaub, bei meinem Smart ist die Leerlaufdrehzahl auf den 3 Zylindern doch jeweils etwas unterschiedlich. Grüße Hajo

Klingt mir wie 2 verschiedene Dinge. Einmal war die Bremse fest. Die solltest du mal checken lassen. Es könnte sein daß ein Zylinder undicht ist. Das Klickern im Stand ist was anderes. Könnte mit der Gangschaltung zu tun haben. Grüße Hajo

19 Jahre. Ich glaub das ist Rekord.

"Ich kann heute nicht verstehen warum man sich antiquare stinkende und rappelnde Büchsen kauft." Es gab schon vor Jahrzehnten ein Motorrad, das fast so wie Elektro lief: die Norton Commander. War ein Flop. Die rappelnden Harley Davidson gehören hingegen zu den erfolgreichsten Motorrädern der Welt. Warum? Weil sie rappeln. Wieviele Sportauspuffanlagen werden jedes Jahr verkauft, die das Auto lauter machen? Ich hab keine Zahlen, aber es sind bestimmt viel mehr als Elektroautos. Lärm und Gestank? Its not a Bug, its a Feature. Grüße Hajo

Ich rate mal: Die Kupplung trennt nicht sauber, dadurch dauern die Schaltvorgänge lange und solange der nächste Gang nicht drin ist macht die Steuerung keinen Schub. Hat also mit Turbo etc. nix zu tun. Was meinste dazu? Grüße Hajo

Das war hier kürzlich Thema. Weiß aber nicht wie es ausgegangen ist. Grüße Hajo

Stimmt Rolf, dreimal so ein langer Beitrag ist schon ziemlich konfus. Grüße Hajo

Mögliches Szenario wäre: Elementabschaltung geht nicht, Motor geht deswegen in Notlauf und legt entsprechenden Fehler ab. Ich kann jetzt aber gerade nicht sagen ob und was an der Elementabschaltung die Steuerung wirklich bemerken kann. Das hab ich nie ausprobiert. Grüße Hajo

Versteh ich jetzt nicht. In dem von dir zitierten Text steht doch gerade, daß eine Sicherheitsverbindung vorhanden sein muß. Wieso kann man sich die sparen, wenn sie vorhanden sein muß? Und du schreibst doch selbst von einem Seil oder Kette? Grüße Hajo

Der generelle Punkt an diesem Thread ist, daß es, charmant ausgedrückt, keine gute Idee ist, einen Fehler mit einem anderen kompensieren zu wollen. Man kann sich manchmal nur noch an den Kopf fassen. Grüße Hajo

Prinzipiell kannst du eine Starterbatterie schon so ungefähr halb entleeren, ohne daß er dann nicht mehr startet. Bei 0,5 Watt wären das so ungefähr 25 Tage. Allerdings ist das nicht schön, aus so einigen Gründen: - Starterbatterien sind dafür nicht gemacht, die altern schnell. - Das gilt nur, wenn der Smart tiptop anspringt und im Sommer. Im Winter wirds knapp. - Das gilt nur für neue Batterie. Du müßtest die Batterie ggf. also öfter mal erneuern und besser teure AGM oder zyklenfeste Batterien, Wickelzellen etc. kaufen. - Die Batterie braucht einige Stunden Fahrt zum Aufladen. Das geht nur recht langsam. Du solltest also mindestens im Schnitt 1/2 Stunde pro Tag fahren. Ich würde sowas nur machen, wenn sich daraus ein massiver Vorteil ergibt, für den ich akzeptieren würde, auch mal liegenzubleiben und es mir das Geld für öfter ne teure Batterie wert wäre. Bei einem Bewegungsmelder oder anderem Komfort sehe ich das nicht. Grüße, Hajo

Bei dem Alter wäre die Frage, ob die Bremssättel noch verwendbar sind oder überholt werden sollten. Zumindest die Staubmanschetten der Kolben sollten genauer begutachtet werden. Im Grunde werden alle Verschleißteile der Vorderachse fällig sein. Es wäre zu überlegen die alle in einem Aufwasch neu zu machen, das ist wirtschaftlicher als jetzt in x Reparaturen Stück für Stück. Querlenker Stoßdämpfer Koppelstangen Staubbleche Domlager... Auch die Bleche der Schwenklager (Achsschenkel) auf Rost begutachten bevor der TÜV die Notbremse zieht. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 16.05.2019 um 03:27 Uhr ]

Das ist alles super, mir ist allerdings schleierhaft, was die Autoschrauber immer nach dieser Info fragen. Entweder das Ding geht oder nicht. Oder bauen die einen Kupplungsprüfstand? Grüße, Hajo

Aha, Neulinge also! Seid ihr schon mit den Forenregeln vertraut? Erstmal müßt ihr einen ausgeben! Na erstmal willkommen hier! :lol: Grüße, Hajo

Für Verbrauchsmessungen sollte man sowieso einige Tankfüllungen verfahren und den Mittelwert rechnen. Obwohl ich immer an derselben Tankstelle tanke und immer genauso handhabe, kommt es vor, daß ich einmal einen seltsam niedrigen Verbrauch habe und danach einen hohen oder umgekehrt. Wenn ich den Mittelwert von beiden nehme paßt es wieder. Grüße, Hajo

"und hat erfahrungen" Hallihallo, was für Erfahrungen erwartest du? Motor ist explodiert oder läuft nicht mehr oder klappert im Leerlauf? Oder war schon nach 300000 Km verschlissen, mehrere Vergleichsmotoren unter Prüfstandbedingungen aber erst nach 310000 Km? Es gibt keine Erfahrungen, die ein einzelner Autofahrer mit einem modernen Markenöl machen könnte. Dafür sind die Öle zu gut und die Unterschiede zu klein. Da ist nur mit Serienversuchen, Prüfständen und chemischen Analysen was zu machen. Welcher Autofahrer hat oder kann sowas? Grüße, Hajo

Könnte es an dem Wastgate liegen Das hatte ich oben am 27.4. schonmal vermutet.

Die beiden Farben sind so ähnlich und die Farbwiedergabe am Computer so unsicher, daß das nicht zu unterscheiden ist. Die Teilenummer gilt für alle Farben. Das Panel wurde im Februar 2001 hergestellt. Ab Oktober 2000 gab es die Farbe Phat Red. Ich vermute, daß es deshalb Phat Red ist. Sicher ist das aber nicht. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.05.2019 um 18:14 Uhr ]

"Nach oben hin erkennt die keinen besseren Sprit" Ja. Bei entsprechender Auslegung läuft der Motor aber auch mit 95 oder wahlweise 98 Oktan, oder früher auch mit 91. Per Klopfregelung wird die Zündung darauf angepaßt. Mit 91 verbraucht er dann einfach mehr, mit 98 weniger. Seit es 91 nicht mehr gibt, sind die Unterschiede eben noch kleiner. Grüße, Hajo

"Ein Generator sollte immer so gebaut sein das er ab Leerlaufdrehzahl den Sollstrom bzw Nennstrom schafft." Das glaub ich nicht. Früher haben die Limas nur einen kleinen Bruchteil des Nennstroms bei Leerlaufdrehzahl geschafft. Das ist schon viel besser geworden. Aber Nennstrom bei Leerlauf? Niemals. Wenn ich diese Liste richtig interpretiere, dann ist die erste Zahl jeweils der Strom bei 1800 U/min, die zweite der Nennstrom. 1800 U/min sind ungefähr Leerlaufdrehzahl des Motors bei der gegebenen Übersetzung. Das ist vermutlich auch der Grund für die Wahl dieser Drehzahl für den Meßwert. Die zweite Zahl ist rund doppelt so groß wie die erste. Also bringt die Lima im Leerlauf rund die Hälfte des Nennstroms, nicht den ganzen. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 14.05.2019 um 16:06 Uhr ]

Da ist natürlich wieder die Frage: Welches Rot und Coupe oder Cabrio? Grüße, Hajo

Minderverbrauch ist geringfügig zu erwarten bei Motoren mit Klopfregelung. Weiß jetzt nicht, ob die Smart Benziner sowas haben. Mein Opel Calibra hatte das damals. Ansonsten nur Mehrverbrauch bei E10. Grüße, Hajo

In Hambach zum Jubiläum war er noch ausgestellt. Der Gerstmayer tourt mit seinen Kreationen ja regelmäßig zu solchen Veranstaltungen. Auch der 2-Achsige Smart Wohnwagen mit Drehschemellenkung ist cool. Grüße, Hajo

Outliner meint wohl das Druckregelventil. Zumindest fällt mir nichts ähnliches passendes ein. Probleme damit erzeugen aber typischen Eintrag im Fehlerspeicher. Grüße, Hajo