Funman

Leider weiß ich nicht was das für ein Smart ist. Gibt ja inzwischen 3 Baureihen. Ich gehe mal von einem bis Bj 2006 aus. Wenn das die Röhren zum und vom Turbo sind, das Durchrosten der dickeren Röhre ist ein typisches Smart Problem. Kostet bei Smart inzwischen über 60 Euro, ist aber einfach zu wechseln. Grüße Hajo

So isses. ...... Ich hatte mal den Fall, daß ein Vertilsitzring rausgefallen ist. Benziner mit Alukopf, kein Smart. Die Bruchstücke haben problemlos den Kolbenboden durchschlagen. Und sind auch in alle anderen Zylinder gekommen, vermutlich über Ein-oder Auslaßkanäle. Der durchschlagene Kolben war fest, weil aufgepilzt. Da war wirklich alles im Eimer. Und wenn ein Sitzring das schafft, dann ein Ventilteller erst recht. Grüße Hajo

Als Pendlerauto kommt praktisch nur ein Diesel in Frage, weil sonst unbezahlbar. Frage beantwortet? Grüße Hajo

Hallo, man kann diese Spange einfach von der Seite aufstecken. Saubermachen und Einfetten hilft. Wenn man nicht sehen kann was man tut isses natürlich knifflig. Ich hab Mischgehäuse und Schlauch zusammen ausgebaut und zusammen wieder eingebaut. Grüße Hajo

Hallo, auf dem 450 CDI und auf den originalen 175 hinten fahre ich 2,3 Bar. Bei mehr fahren erfahrungsgemäß die Innenkanten ab wegen des großen Sturzes. Vorne ist unkritisch, da schmaler und kein Sturz. Da fahre ich so 2,0 bis 2,5 je nach Laune... Ich glaub du hast da Tippfehler in deinen Zahlen. Bei dem Thema fällt mir ein ich müßte mal wieder eine Suchanzeige pushen. ... Grüße Hajo

Quote: Am 02.02.2018 um 16:19 Uhr hat Smart911a geschrieben: ich kuk beim zusammenbau auch auf den 1ten Kolben dass der ganz oben ist dann seh ich ja ob die Markirung past Leider ist "Kolben ganz oben" ein weiter Bereich, weil sich der Kolben oben eben kaum bewegt, deshalb heißt es auch Totpunkt. Aber wenn der Kopf noch nicht drauf ist, gibts diese Chance: Über den Block eine Brücke verschrauben, Flachstahl etc, da einen Anschlag für den Kolben drunterlegen oder schweißen. Der sollte so dick sein daß der Kolben deutlich vor OT anstößt. KW in beide Richtungen bis zum Anschlag drehen und jeweils an der Riemenscheibe markieren. Der OT ist dann die Mitte davon. Das ist die genauste Methode. Clever, was? (Ist aber ein alter Hut.) Grüße, Hajo

Quote: Am 01.02.2018 um 20:36 Uhr hat Outliner geschrieben: Aber ICE-Teile im Smart? Ich dachte du willst ein zuverlässiges Auto? :lol: ICE? Da war doch was... Rate mal, was meine Klimaanlage im Smart ist.... nämlich defekt. :lol: :lol: :lol: Paßt doch! Grüße, Hajo

Quote: Am 01.02.2018 um 08:17 Uhr hat Outliner geschrieben: Verbaue lieber statt dem gammelanfälligem Band ein richtiges Kabel mit verpressten und verlöteten Anschlüssen! Ich halte von den Bändern gar nix! Rate mal, was du heute bekommst, wenn du bei Smart das Masseband bestellst..... ;-) Genau das. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 01.02.2018 um 12:52 Uhr ]

Schöner Beitrag, Danke! Statt der Schrauben würde ich einen Streifen Glasfaser probieren. Da der flach ist muß dann vermutlich dort nicht gedremelt werden. Grüße Hajo

"das wenn der Druckregler ( vermute Raildruckregler/sensor) denkt und weiter gibt das nicht genug/ kein Druck da ist? " Nein, ich meine nicht den Raildrucksensor. Der kann ja gar keinen Druck sehen, solange der Anlasser nicht läuft. Ich meine den Drucksensor, der den Druck von der Tankpumpe im Vorlauf mißt. Hmmmmmmhhhhhhh..... Da kommt mir gerade ein Verdacht. Sagt bloß, der Smart hat diesen Sensor garnicht, den hamse weggelassen???? Grüße, Hajo

Und jetzt müssen wir noch herausfinden, wie die Einstellung des Ventilspiels funktioniert. Und das geht etwa so: Der Öldruck füllt den Hydro, ist aber nicht hoch genug, um das Ventil offen halten zu können. Wenn jetzt die Nocke kommt, dann überträgt der Hydro den Stoß auf das Ventil, weil das Öl im Hydro nicht schnell genug entweichen kann. Wenn aber nach dem Einbau das Ventil dauernd offen steht, also die Kraft der Ventilfeder dauernd auf den Hydro wirkt, dann gibt der Hydro langsam (!) nach und das Ventil schließt sich. Grüße Hajo

"Ich habe jetzt mal etwas Öl raus gedrückt damit sie etwas (ca. 2 mm) nachgeben. Jetzt werden die Ventile dicht. " "Die Ventile sind so weit offen, dass Flüssikeiten einfach weglaufen" Jetzt bin ich verwirrt. Was gilt denn jetzt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 29.01.2018 um 22:50 Uhr ]

Quote:Am 29.01.2018 um 16:38 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: By the way, bei mir sieht das Zitieren aber schöner aus als bei Dir, mein Lieber. Findest Du nicht? :) So hübscher? Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 29.01.2018 um 17:49 Uhr ]

"mhhh dann verstehe ich den ganzen Aufwand mit dem absolut dichten einschleifen der Ventile nicht. Wenn die doch sowieso nicht richtig schließen... ??? " Das ist ja nur beim Einbau so. Im Betrieb schließen die schon ganz. Grüße, Hajo

Hallo, "Ich würde das alles erst mal durch Messungen verifizieren, ehe ich hier irgendwelche Aktionen veranstalte, bei denen man in Gefahr läuft, sich im Extremfall noch zusätzliche Fehler einzuhandeln. " Sehe ich auch so, z.B. durch den Ausbau der Hochdruckpumpe.... "Könnte es sein, daß hier Dieselkraftstoff auch auf den Stecker am MEG, das sich ja seitlich am Luftfiltergehäuse befindet, gespritzt ist? " Und wenn es so wäre? Du könntest den Motorraum mit Diesel füllen, das macht den Steckern nichts. Oder mit Motoröl oder Bremsenreiniger. Beides gerade ausprobiert, in dieser Reihenfolge. :roll: :roll: Nur der Bremsenreiniger löst die Klebebänder am Kabelbaum, sonst passiert da nichts. "Deshalb würde ich mal die Masseverbindung der Motor- Getriebeeinheit nachkontrollieren, welche diese mit der Larosse verbindet. " An sowas denke ich auch gerade. Vor allem, daß da was klackert, erscheint mir verdächtig. Das Klackern von Relais, Anlasser etc. deutet immer auf schlechte Kontakte oder Leitungsbruch hin. Außerdem kommen mir Larossen immer gomsch vor.... :-D :-D Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 29.01.2018 um 15:28 Uhr ]

Hallo, Die Hochdruckpumpe und/oder das Abschaltventil können schonmal undicht werden. Nach meiner Erfahrung bilden sich dann aber nur Tropfmengen auf zehntausenden von Kilometern. Plötzlichen starken Dieselverlust würde ich nicht dort verorten. Eine undichte Hochdruckpumpe würde das Steuergerät außerdem nicht bemerken, ohne daß der Anlasser läuft. Auch deshalb würde ich ein Problem dort ausschließen. Dafür kommt imho nur die Diesel Vorlaufleitung vom Tank zur Hochdruckpumpe in Frage. Wenn die bricht, dann kommt schnell viel Diesel, und wenn der Druck auf der Leitung dann sinkt, dann stellt der Motor ab, das paßt zur Beschreibung. Wenn das Steuergerät merkt, daß sich kein Druck aufbaut, dann wird das Ansteuern des Anlassers verhindert. Vermutlich wird dann auch die Kraftstoffpumpe abgeschaltet. Das paßt irgendwie alles zusammen. Deshalb würde ich zuerst mal diese Leitung untersuchen. Grüße, Hajo

Man könnte das Angenehme mit dem nützlichen verbinden und ein Langnese Magnum Choc auf den Sensor drücken.

Gekauft wie besehen.

Schließe mich der ahnungslosen Meinung an. Vermutlich ist die übrige Technik in Ordnung. Das Problem ist einer der Klassiker beim Smart. Ich hab auf das Ende des Stößels eine Mutter geschweißt und kugelig geschliffen. Hat hunderttausende von Km gehalten. Grüße Hajo

Ja, der Smart ist gefährlich. Vor allem Dreher und anschließend Seitenaufprall scheint immer mal wieder tödlich zu enden. Mir ist auch schon ein paarmal das Heck rumgekommen. Auf feuchter Straße, Kurve und Sommerreifen hinten. Bisher konnte ich ihn immer noch abfangen. Aber ich hab da gehörig Respekt und gehe z.B. Autobahnkreuze langsam an. Wo gibt es denn heute noch Smart 450 als Leihwagen? Grüße Hajo

Hallo, ich habs ohne Abbau von Mischgehäuse, Crashbox und Auspuff geschafft. Kann man aber auch alles abbauen, ist nicht schwierig. Was eigentlich stört, ist der Halter des Mischgehäuses, also diese Brücke die an Motor/Getriebe angeschraubt ist und an der auch das Masseband sitzt. Ohne die auch abzubauen nützt der Ausbau des Mischgehäuses eigentlich nichts. Es sei denn, es soll zum Reinigen sowieso raus. Mit dem Endoskop wirst du nur Ölschmodder überall sehen. Zumal die Scheuerstelle vom Halter verdeckt wird. "Breite Schellen", naja, ich würde die originalen mit dieser Federspange nehmen, die sind gut und waren bei mir alle noch brauchbar. Die Schläuche hab ich gut runter und rauf bekommen, mit warmfönen und dann mit Reifenmontierhebel quer eindrücken. Dann flutscht der Schlauchrand über die Kante des Stutzens. Noch verschärfter ist übrigens, die Luftführung auszubauen ohne den Antrieb abzusenken und ohne wss davon abzubrechen. Das hab ich auch geschafft. :-D :-D :-D :o :o :o Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 25.01.2018 um 07:50 Uhr ]

Hallo, Sehr wahrscheinlich ist dein LLK durchgescheuert. Evtl. Ist auch eine Schlauchschelle lose. Die wollen mit Gefühl angezogen werden. Nach fest kommt kaputt. Prüf mal, ob die Schellen heil und sauber sind. Vor allem diese Federspange muß vorhanden und heil sein. Mach dir aber nicht zuviel Hoffnung. Ich hab gerade zum 2. Mal einen LLK erneuert. Ist blöde Fummelei, aber machbar. Der "weniger gefährliche" Halter ist Mist. Auf dem scheuert der LLK noch schneller durch. Es ist allgemein ein Irrtum, daß dort zuviel Material vorhanden ist und man da etwas wegnehmen müßte. Umgekehrt wird ein Schuh draus. Der LLK scheuert durch, weil die Auflagefläche zu klein ist. Außerdem wel der LLK nicht fest sitzt sondern auf der Halterung vibriert. Abhilfe ist also, die Auflage zu vergrößern oder den LLK auf dem Halter festzukleben, oder beides. Ich hab in einem Fall den LLK mit Bausilikon auf den Halter geklebt. Im zweiten Fall hab ich 2 Lagen Panzerband über die Kanten des LLK geklebt, so daß er stramm und vibrationsgedämpft sitzt. Bewährung steht aber noch aus. Grüße Hajo

Ich glaube, ich sollte zukünftig besser meine eigenen alten Beiträge lesen bevor ich was poste. :roll: :roll: :roll:

Hallo, wie gesagt, normal ist das nicht. Meine beiden CDIs von 2001 schalten so gut wie möglich, würde ich sagen, im Rahmen dessen, was mit so einem einfachen System machbar ist. Nur nach langer "heißer" Fahrt haben es beide manchmal, daß sie mehrere Sekunden sortieren. Das tritt mit abgerocktem Getriebeöl m.E. öfter auf. Meine statistische Basis ist da aber dünn. Grüße, Hajo

Hallo, die von Smart als Originalersatzteil verkauften DPF mit Smart Schriftzug haben KBA Nummern. Ich kann mir kaum vorstellen, daß die einen Unterschied zwischen DPF ab Werk und Ersatzteil gemacht haben. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß irgendein DPF, egal ob ab Werk oder nicht, keine KBA Nummer hat. Bist Du sicher? Schau doch noch mal nach. Ansonsten poste doch mal hier, was da so alles draufsteht auf dem Pott. Grüße, Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 22.01.2018 um 20:47 Uhr ]