Funman

Das Auslesen und Löschen der Fehler geht auch mit Delphi DS150 oder Würth Wow oder vergleichbaren Systemen. Die sind weiter verbreitet und billiger als die Stardiagnose. Grüße Hajo

Ich bin mit den ca. 30000 Km auch zufrieden. Ein Paar kostet 12 Euro. So what. Grüße Hajo

Ist "Kriechfett" nicht ein Widerspruch in sich? Wie genau heißt das Zeug? Grüße Hajo

Ich halte davon nix, weil sich das im Innenraum kaum sinnvoll einbauen läßt. Der originale Teppich im Kofferraum ist so dick, da geht praktisch keine Verbesserung mehr. Es gab übrigens 2 verschiedene Teppichdicken. Alu ist auch sinnlos, weil das nur wirkt, wenn mindestens einseitig nichts anliegt. Da müssen deine Einkäufe also schweben. Wenn du trotzdem Vorschläge haben willst: eine Platte Roofmate, mindestens 3 cm dick, mindestens das doppelte der Teppichdicke. Einseitig 3mm Hartfaser oder Sperrholz aufkleben. Vollflächig. Uhu Montagekleber oder Epoxidharz. Hübsch lackieren und auf den Teppich legen. Oder 12mm OSB Platte mit Gummiklötzchen drunter als Standfüße 10 mm hoch. Unter den Teppich. Mit Hohlraum also. Alle sinnvollen Lösungen haben gemeinsam, daß sie ordentlich auftragen und den Kofferraum merklich verkleinern. Trotzdem bin ich der Ansicht, daß da was nicht stimmt. Läuft der Lüfter des LLK? Auspuff original, kein Nachbau oder Tuning? Hörst du den Motor im Innenraum? Und wenn, dann würde ich immer im Motorraum isolieren. Die originale Matte am Deckel ist imho auch ziemlicher Mist. Die würde ich zuerst ersetzen. Grüße Hajo

Ist mir beim 450 CDI noch nie aufgefallen daß da was warm wird. Auch nach 600 Km im Sommer unter der Reisetasche nicht. Aber ich werde mal drauf achten und nachmessen wenn ich dran denke. Grüße Hajo

Das ist allerdings kontraproduktiv. Das Problem ist hier, das die Auflagefläche des LLK auf dem Kunststoff zu klein ist. Deshalb verstärkt das Ausklinken das Problem noch. Deshalb ist auch die aktuelle Version der Luftführung von Smart Mist, die ist nämlich ausgeklinkt. Ich hab die Auflagefläche vergrößert, indem ich Winkelprofile an die Kanten der Luftführung angeklebt habe. Auch Grüße aus dem Norden, Hajo

Erstmal muß ich dich loben. Du bist sehr systematisch vorgegangen und hast die typischen Schwachstellen bearbeitet. Das ist zielführend. Das Problem mit dem kleinen Schlauch ist nicht allzu bekannt. Ich wüßte es nicht wenn ich es nicht selbst gehabt hätte. Deine Beschreibung ist auch sehr gut. Loben möchte ich dich auch dafür, daß du dir einen Nickname ausgesucht hast, der weder "Smart" noch "450" enthält. Den Ladedruck könnte man auch messen über den Ladedrucksensor. Entweder mit der Stardiagnose, könnte aber auch schon mit dem Bosch Tester gehen, wenn dein Smart schon das SAM hat, was bei EZ 2004 ziemlich sicher ist. Alternativ könnte man die Spannung am Ladedrucksensor messen. Egal wie, man würde feststellen, daß der Druck scheinbar zu gering ist, auch in den unteren Gängen. Beide Meßmethoden haben also Vor- und Nachteile. Mit dem Manometer denkt man, der Ladedruck ist in den unteren Gängen OK. Über den Sensor gemessen denkt man der Ladedruck ist immer zu klein und tauscht den Turbo. Das hat die frühere Werkstatt offenbar gemacht wie du richtig erkannt hast. Beides ist aber falsch, man muß die Messung richtig interpretieren. Grüße Hajo

Das ist der Schlauch zum Ladedrucksensor. Wenn der ölt ist er gerissen. Das Steuergerät sieht zuwenig Druck und spritzt zuwenig Kraftstoff ein. Der Ladedruck sinkt noch weiter ab. Der Smart hat Leistungsverlust und fährt nur noch 100. Grüße Hajo

Das untere Kreuzgelenk öfter mal mit Öl einweichen. Mit Glück kriecht das in ein paar Wochen durch feine Spalte ins Gelenk und schmiert dort und verdrängt das eingedrungene Wasser. Grüße Hajo

Wenn die Lima langsamer dreht als der Motor, würde mich mal interessieren, was der Riemen dazu sagt. Z.B. wie groß die Qualmwolke war. Wenn der Riemen aber nicht rutscht, ist es völlig egal, wie "schwer" die Lima dreht. Der Strom ist der gleiche. Grüße, Hajo

Können die anderen PKW Fahrer auch.

Er hat auch das Getriebe getauscht. Deshalb kanns daran auch nicht liegen. Eigentlich hat er alles getauscht was überhaupt vorhanden ist. Ist der Fehler weg wenn du den Smart komplett gegen einen anderen tauschst? Grüße Hajo

Hab schon öfter bei ATP gekauft. Bisher keine Probleme. Aktuell läuft das Geschäft auch weiter. Auf Ebay 36000 Artikel online und 15000 positive Bewertungen im letzten Monat. Der Schnitt negativer Bewertungen ist auch nicht schlechter geworden. Also offenbar kein Problem. Grüße Hajo

Ist das eigentlich ein Diesel oder ein Benziner oder hab ich das überlesen? Ich könnte es aus deiner Fin entschlüsseln, du kannst es aber auch einfach schreiben. Grüße Hajo

Ich würde das SAM zur Prüfung und Nachlöten an PHS Lab einschicken. Das Herumgestocher bringt doch nix. Grüße Hajo

Und ich suche den Hebel in Blau. Gerne auch im Tausch gegen grau. Jaja, ich weiß. .....

Klingt plausibel. Ich weiß die Zahlen aber nicht mehr. Das ist Jahre her. Ich hab das Tool zwar noch hier liegen, benutze es aber schon lange nicht mehr. Ich hab mir gemerkt, gespannt wie irre ist knapp unter dem Sollwert. Das reicht mir. Soo kritisch ist das jetzt auch nicht, da sich die Spannung durch Verschleiß ja ständig ändert. Ich wollte ein Gefühl bekommen, wieviel eigentlich vorgesehen ist. Dafür wars OK. Grüße Hajo

Nein. Ich meine schon das B+ Kabel für den fetten Strom. Die dünne Steuerleitung mit Stecker ist ja lang und kein Problem. Grüße Hajo

Das ist imho viel zu wenig. Ich hab ein Tool, das die Spannung des Riemens messen kann. Damit hab ich die Spannung mal mit den Angaben von Smart sowie von Conti verglichen. Ergebnis war, es ist kaum möglich, den Riemen händisch so stark zu spannen, wie vorgeschrieben. Ich setze einen Montierhebel an der Lima an und drücke alles was ich kann. Der Riemen läßt sich dann kaum noch drehen, schon gar nicht um 90 Grad. So wenig gespannt würde er sehr bald wieder rutschen, wenn nicht sogar sofort. Man muß bedenken, das ist hier nicht mehr Opas Keilriemen. Damals war das noch anders. Da war die Spannung geringer und man konnte den Riemen noch drehen. Grüße Hajo

Ich muß noch was ergänzen. Ich hab zusätzlich das kurze Kabel vom Anlasser zur Lima am Anlasser gelöst und etwas in Richtung Lima geschoben. Nach Anschluß der Lima wieder zurück geschoben, Lima montiert und dann Kabel wieder am Anlasser angeschlossen. Grüße Hajo

Im Wesentlichen kommt das auf die Laufleistung an, würde ich sagen. Die Zeit sagt da eher nichts aus. Bei meinen 450 halten die H4 Lampen etwa 30000 Km. Mit Licht fahre ich nachts, klar, und tags immer, außer bei Sonnenschein und auf der Autobahn. Ich fahre aber sehr viel Autobahn. Die Lampen sind die White Hammer. Osram ohne daß es draufsteht, mit mehr Licht und kürzerer Lebensdauer. Grüße Hajo

Zeugenschutzprogramm?

Schraubenzieher

Ich vermute, daß der Magnetschalter anzieht und im Motorraum auch klackt und der Anlasser einen Kurzschluß hat oder blockiert ist. Alles andere macht irgendwie keinen Sinn. Viel Glück bei der Suche.