Funman

Es geht hier um einen Benziner, keinen Diesel. Nach meiner Erfahrung kann man einen Benziner nicht so fett einstellen, daß er rußt. Vorher wird die Zündgrenze erreicht und der Motor geht aus.

Das sind keine geeigneten Mittel für die Gummipflege. Die lösen die Dichtungen auf und die verkleben dann erst recht. Im Fachhandel werden Sie geholfen. Z.B. bei Petzoldts. Mein persönlicher Favorit: Meguiars Endurance Tire Spray. Ach übrigens: bei den meisten Smarts die mir so zugelaufen sind, fand sich am oberen Rand der Seitenscheiben ein Streifen klebrige Gummischicht auf dem Glas. Wie der da wohl hingekommen ist?? Schaut doch mal bei euren Smarts nach. Wenn euch da auch sowas auffällt, dann wißt ihr jetzt warum.

Es kann jeder mal in die Situation kommen, daß sein Auto auch unbeabsichtigt driftet. Mir ist auch schon zweimal auf feuchter Straße das Heck eines Smarts rumgekommen. Den Wagen in solch einer Situation noch einzufangen benötigt Übung und Erfahrung. Wo und wie bekommt man die? Beim Sommersonntagsausflug bestimmt nicht. Da muß man das eigene Auto schon mal bewußt in geeigneten Situationen an die Grenzen führen.

Du könntest mal die Spannung an der Batterie messen, direkt an den Polen, beim Starten. Am besten mit einem Zeigerinstrument von Opa. Nix digital. Und dann hier posten. Digital.

Da fällt mir gerade was auf. Meine Freundin fährt seit kurzem auch einen Fiesta. Hmmmhhh..... Hhhmmmmmmmmmmmm.....mmmm......

Das wäre mein Favorit. Ich weiß garnicht, was ihr habt. Geht doch.

Langsame Geschwindigkeiten gibt es überhaupt nicht. Aus dem gleichen Grund, aus dem es keine heißen Temperaturen gibt.

Bei meinen Smart 450 ist Poltern an der Vorderachse meist ein Symptom von gerissenen Gummibuchsen der Querlenker.

Hübsch das Bild. Wo kommt das her?

Ich hab das bisher mit einer 1/4 Zoll Ratsche gemacht und mit dem, was in einem Ratschenkasten so drin ist, der gesamt weniger kostet als das verlinkte Werkzeug. Zusätzlich noch eine 10mm Langnuß. Das schwierigste ist, der Kabelkanal muß ab. Entweder zerstört man ihn gleich und holt ihn neu, oder man braucht einen speziellen selbstgemachten Haken um den Deckel des Kabelkanals zu öffnen. Zum Abziehen der Stecker benutze ich eine gekröpfte Spitzzange.

Dazu gabs ja jetzt genug Vorschläge. Hochohmige Pins am SAM scheinen ja öfter vorzukommen. Das erzeugt genau solche Symptome. Außerdem, auch wenn sich das bestätigt, daß die Spannung bei Anschluß einer Last zusammenbricht, muß das kein Fehler sein. Das kann auch Absicht sein, z.B. zur Überwachung der Verbindung. Deshalb bringt diese Untersuchung jetzt möglicherweise nicht so viel Erkenntnisgewinn. Wie oben schon angedeutet, bin ich eher der Ansicht, daß die Lüfterfrage wenn überhaupt ein Nebenproblem ist oder gar keins, weil der Lüfter bei Motor im Leerlauf, zumal im Winter, imho gar nicht laufen sollte. Zumindest tut er das bei meinen Smart 450 nicht. Da bleibt der Motor auch eher ziemlich kalt. Ich tippe eher auf ein Problem im Kühlsystem, z.B. Luft. Ich würde mich an deiner Stelle vorrangig mit der Frage beschäftigen, warum der Motor zu warm wird und nicht warum der Lüfter nicht läuft. Wenn du Zweifel hast, ob das ein Problem des Lüfters oder des Wasserkreislaufs ist, kannst du das leicht überprüfen. Du läßt den Motor laufen bis er zu warm wird und prüfst dann die Temperatur am Rücklauf des Kühlers, also am unteren Schlauchanschluß. Das geht einfach schon durch Anfassen. Wenn der Anschluß lauwarm oder sogar kalt ist, ist es ein Problem des Wasserkreislaufs. Nur wenn der Anschluß kochend heiß ist, liegt das Problem am Kühlerlüfter. Bevor diese Frage nicht geklärt ist, würde ich mich an deiner Stelle nicht mit dem Lüfter befassen. Grüße Hajo

Der Begriff "billig" bedeutet übrigens "angemessen" und nicht "niederpreisig" oder so. Das mal zu erwähnen finde ich nur billig.

Zumindest hat er die besten SAM Probleme.

Ist der Lüfter überhaupt relevant für dieses Problem? Normal geht der doch bei stehendem Smart und Motor im Leerlauf überhaupt nicht an.

Das wäre aber nur dann relevant, wenn die Heizleistung über Jahre allmählich abgenommen hat. Wenn sie plötzlich weggeblieben ist, dann wird es eher nichts mit Zusetzen zu tun haben. Ob das Problem plötzlich oder allmählich entstanden ist, kann ich den Ausführungen des TE leider nicht entnehmen. BTW, meine Heizungskühler sind jetzt alle 20 Jahre alt und heizen prima.

Die Hersteller legen Faktor 10 drauf. Ein Auto, das Mercedes für 50000 Euro verkauft, kostet Mercedes in der Herstellung 5000 Euro. Wenn die von dir genannten 3000 Euro für den Akku Einkaufspreis sind, dann geht der für 30000 an den Endkunden. Ist auch bei Teilen so und auch in anderen Branchen so.

Die Frau vom Rüden ist die Rüdin.

AGR Probleme, also durch Verschmutzung, kann man nicht resetten. Andere AGR Probleme stehen im Fehlerspeicher.

Pflanzenöl.

Wenn die Neuzulassung von Verbrennern verboten wird, dann werden die Gebrauchten in Gold aufgewogen.

Und davor Corolla..... Warum eigentlich keinen Dieselmotor? Verstehe ich auch beim Prius und Insight nicht. Wenn ich geringen Verbrauch haben will, fange ich nicht mit Benzinmotor an. Das ist imho schonmal der falsche Ansatz. Naja, man müßte ja nicht für das Gezockel von Ampel zu Ampel in der Stadt jedesmal den 300PS Verbrenner anwerfen. Das könnte gut der Elektromotor erledigen. Deshalb verstehe ich auch nicht, warum beim Prius der Verbrenner bei jedem Ampelstart anspringt. Danke daß das mal jemand sagt.... Grüße, Hajo .... der schon vor 15 Jahren 100000 Km CO2-neutral Auto gefahren ist.

Mach lieber einen neuen Thread auf.

Dann ist jetzt doch alles klar.

Airbag abschalten ist doch einfach. Stecker ziehen und einen Widerstand anstecken. Am Sitz waren das imho 3,3 Ohm, hier weiß ichs nicht, könnte der gleiche Wert sein. Kann man auch mit einem Umschalter machen.

Ein scharf geschliffener Meißel, ein wohldosierter Hammerschlag... und weg isses. Funktioniert bei sehr vielen Dingen, Schraubenköpfen und Rauchmeldern z.B.