Funman

Dann wäre meine nächste Frage, ob die Kombi vorn 175 hinten 195 beim 450 SAM Benziner im COC steht (vermutlich ja, es gab ja z.B. das Sondermodell Webmove mit Strikeline und diesen Größen ab Werk) und ob die auch beim 450 ZEE CDI im COC steht (vermutlich nein, weil der CDI immer 135 vorne hatte) oder ist die COC vom Benziner und vom CDI vielleicht gleich?

Also ich bin gerne handwerklich tätig und an meinen Smarts gibt es immer reichlich zu tun. Da kann ich mich so richtig austoben und abends bin ich schwarz im Gesicht und ordentlich ausgepowert. Das gefällt mir einfach.

Und was ist jetzt los mit dem Moder?

Das Problem könnte nur sein, daß der Streifenpolizist das nicht weiß und auch nicht beurteilen kann, ob das Smart Originalfelgen sind.

Mit Google vom Arabischen ins Deutsche übersetzt.

Kilometerstand???? An Öl im Abgas hab ich auch gerade gedacht. Oder mangelnde Kompression auf einem Zylinder und dadurch schlechte Verbrennung.

Das Getriebeöl wurde doch gewechselt? Es könnte am Getriebe oder an der Kupplung liegen. Wenn die Kupplung nicht richtig trennt, dann äußert sich das so. Lange Schaltpausen und ruppiges Schalten. Was steht im Fehlerspeicher? M.W. gibts da einen Punkt zur Drehzahldifferenz.

Bei originalen Smart Rädern wird Smart bzw. Mercedes schon wissen, was sie da tun, die müssen auch nicht die Spezis hier fragen..... Es heißt doch immer, seit der Umstellung auf europäische Papiere wird nur noch eine Größe eingetragen und alle anderen Größen in der COC gelten auch ohne Eintragung. Stimmt das nun oder nicht?

Was genau bedeutet das jetzt? Dürfen originale Smart Räder, die es ab Werk auf diesem Modell gegeben hat, auch in dieser Reifengröße, ohne Eintragung gefahren werden oder müssen sie eingetragen werden, wenn die Reifengröße bisher NICHT eingetragen ist? Darf der TE diese Räder also mit 175/195 fahren, wenn diese 175/195 Reifengröße nicht eingetragen ist? Grüße, Hajo

Der originale Smart Träger für den 450 ist m.E. ziemlich grenzwertig dimensioniert. Die zwei Befestigungen oben sind schon mit zwei normalen Fahrrädern von 20 Kg absolut an der Grenze bzw. im Originalzustand deutlich jenseits der Grenze. Wie es beim 451 ist, weiß ich nicht, möglicherweise ähnlich, wenn die Konstruktion ähnlich ist.

Spätes Schalten und Hochdrehen wird verursacht von allem, was das Drehmoment des Motors beeinträchtigt. Die Steuerung merkt daß der Motor wenig Kraft hat und dreht höher.

Meine Smarts Bj. 2001 schalten nicht hoch. Die drehen bis Abregeldrehzahl und bleiben da. Sind aber alles Softouch ab Werk. Obs die Softip genauso machen weiß ich nicht. Wenn es bei allen ZEE Smarts so ist, dann ist es beim TE nicht dieser Effekt.

Hallo Marc, klar, das ist unbestritten. Man muß aber einfach die Zielgruppe im Auge behalten. Einem jungen Mann kann ich sagen, stell dich nicht so an, leg dich in den Dreck, das gehört dazu wenn du Smart fahren willst. Einer älteren Frau kann man das nicht sagen. Smarts haben ihre Reize, aber es gehört auch eine gewisse Resilienz dazu, besonders wenn der Smart schon älter ist. Wenn dem Fahrer oder der Fahrerin diese Reize nichts bedeuten, dann ist der Smart da einfach verkehrt. Ich würde niemals so jemandem einen Smart 450 als Alltagsauto aufschwatzen wollen.

So isses. Wenn Öl alle, dann Laufzeit zu Ende.

Keine Angst, das kannst du hier auch haben, und zwar reichlich! Kommt aber immer auch darauf an.... Wie gefragt wird, so wird geantwortet.

Auch wenn das jetzt im Smart Forum eigentlich verkehrt ist, würde ich deiner Mama generell nicht zu einem Smart raten, sondern zu einem anderen Kompaktwagen, z.B. einem Ford Ka (2. Generation). Die Smarts haben doch so einige komische Spezialitäten, die die Sache teuer machen können, wenn man nicht selbst schraubt. Einen Ka z.B. fährt man einfach 200000 Km mit normaler Wartung und dann schmeißt man ihn weg. Sorgloser gehts nicht. Weiß ich aus eigener Erfahrung.

Meine 450 CDI schalten am geschmeidigsten, wenn ich beim (manuellen) Schalten auf Vollgas stehen bleibe. Bewegungen des Fahrpedals während oder kurz vor dem Schalten irritieren die Steuerung doch merklich und es kommt zu langen Schaltpausen oder ruppigem Schalten. Also, die Steuerung machen lassen, die macht das schon.

2 Anmerkungen: die Arme sind eigentlich universell. Es können auch Arme von anderen Trägern und Marken verwendet werden, wo die Ersatzteillage ggf. besser ist. Es muß nur ein Arm sein, der rundes Rohr mit rundem Rohr verbindet. Und, beim 450 habe ich noch zusätzlich einen Gurt, mit dem beide Räder am Träger gesichert werden. Ich weiß jetzt gerade nicht, ob das original so vorgesehen ist. Halte ich aber für sinnvoll.

Ist ein Elektro. Müßte dir doch gefallen.....

"Orl sfasf" geht wieder.

Ein Kleiderschrank Ein Ferienhaus Ein neues Auto

An sowas hab ich gedacht.

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Immer diese MHDs. Da kommt man ja völlig durcheinander. Aber, ist bei MHD Smarts nicht immer das MHD System die Ursache?

Problem mit der Ein- oder Ausrückung des Anlassers?