Harald_S

Konntest Du die Komponenten vom Schrott vor dem Ausbau testen ? Vielleicht ist er gerade wegen diesem Fehler auf dem Schrott gelandet.

Kann funktionieren, mußt Du testen. Bei meinem 451 habe ich ein Speedi-Sleeve montiert. Seitdem kein Ölverlust mehr.

Der cdi hat immer Hydrostössel. Vielleicht Flexrohr gebrochen und dadurch die Heckverkleidung angekokelt.

Sicher das die neue Batterie in Ordnung ist ? Gerade Billigbatterien taugen oft nichts.

Bei Schwarzarbeit hast Du wohl keinerlei rechtliche Ansprüche bei Reklamationen.

Nein, oft wird kein Fehler hinterlegt wenn der OT-Sensor defekt ist. Was heißt aufwändig ? Muß halt einiges abgebaut werden um da dran zu kommen. Ist aber einfacher als den Anlasser zu tauschen, und vor allem sinnvoller !

Und warum soll dann der Anlasser getauscht werden ? Das macht doch keinen Sinn. OT Sensor wäre ein Ansatzpunkt, die Fehlerbeschreibung passt dazu.

Was heißt springt nicht an ? Dreht sich der Anlasser nicht ?

Mit neuem Ladeluftkühler und neuem DPF ist die AU bestanden. Trübungswert ist bei 0,0.

Hier mal eine Rückmeldung: Ich habe einen neuen DPF mit der Bezeichnung AHG2058 eingebaut, den gibt es bei verschiedenen Anbietern. Der hat knapp 300 Euro gekostet, manche bieten den auch für 700 Euro an. Er hat eine E-Nummer eingeprägt / gelasert, und soll EURO 5 erfüllen. Die Verarbeitung und Passform ist ganz OK, allerdings befinden sich die Schraubanschlüsse für die Rohre des Differenzdrucksensors nicht exakt an den originalen Stellen. Das heißt das die Rohre etwas zurechtgebogen werden müssen. Auch muß ein Schlauch des Sensors gegen einen etwas längeren getauscht werden. Das verwendete Flexrohr hat nicht die beste Qualität, ich vermute das hier als erstes ein Fehler auftritt. Die Lautstärke ist subjektiv nicht höher als beim Original, nachgemessen habe ich nicht. Das Wichtigste ist: Die AU wurde mit einem Trübungswert von 0,0 bestanden, der Filter funktioniert offensichtlich.

Der Fehler scheint gefunden: Der Ladeluftkühler war undicht. Aber nicht an den üblichen Scheuerstellen, die hatte ich vor dem Einbau natürlich kontrolliert. Nein, eine der Werkstätten die den Wagen in den letzten Jahren betreute, hatte den Ventilator mit einer langen Schraube am LLK fixiert und dabei ein Loch verursacht. Das habe ich jetzt erst entdeckt, nachdem ich den Ansaugtrakt mit der Nebelmaschine geprüft habe. Zusätzlich hat das Ansaugrohr zwischen Luftfilter und Turbolader einen Riß, so das dort Falschluft am Luftmassenmesser vorbei angesaut werden kann. Sobald ich die Fehler beseitigt habe, sollte die AU kein Problem mehr sein.

Schonmal die AU damit bestanden ?

Laut Beschreibung ist der mit DPF. Klick !

Und wie soll der Wagen die AU bestehen wenn die Werte nicht passen ?

Nach einiger Recherche sieht es wohl so aus: Der originale DPF ist bei smart/Mercedes nicht mehr lieferbar. Die im Netz angebotenen Alternativen sollen laut Anbieter beim 54PS Diesel passen. Aber laut technischer Daten haben sie nur die EURO 4 Norm. Also passen sie doch nicht zum 54PS, da dieser EURO 5 erfüllt. Bleibt also nur ein gebrauchter, falls einer zu bekommen ist, oder verschrotten/ausschlachten.