Harald_S

Schonmal die AU damit bestanden ?

Laut Beschreibung ist der mit DPF. Klick !

Und wie soll der Wagen die AU bestehen wenn die Werte nicht passen ?

Nach einiger Recherche sieht es wohl so aus: Der originale DPF ist bei smart/Mercedes nicht mehr lieferbar. Die im Netz angebotenen Alternativen sollen laut Anbieter beim 54PS Diesel passen. Aber laut technischer Daten haben sie nur die EURO 4 Norm. Also passen sie doch nicht zum 54PS, da dieser EURO 5 erfüllt. Bleibt also nur ein gebrauchter, falls einer zu bekommen ist, oder verschrotten/ausschlachten.

Der Druckverlauf wurde während der Fahrt unter verschiedenen Lastzuständen aufgezeichnet. Augenscheinlich ist der OK. Der maximale, relative Ladedruck war bei ca. 1,3 bar. Wäre der Druck zu niedrig müßten doch auch Fehler im Speicher stehen, oder ?

Ja, es gibt diverse Angebote, auch für den 450 cdi habe ich einen mit DPF gesehen. Aber ob die was taugen ? Die Hersteller sind mir gänzlich unbekannt. Einzig der Name Walker ist mir ein Begriff, der kostet aber je nach Modell auch 700-900 EURO. Die anderen bekommt man für die Hälfte.

Hallo, da der originale DPF mit über 2000 Euro kein Schnäppchen ist: Wer hat Erfahrungen mit Alternativen, bezüglich Haltbarkeit und Passgenauigkeit ? Welcher Hersteller ist empfehlenswert ?

Kurze Rückmeldung: Ich habe den Wagen jetzt rund 120 km mit höherer Last gefahren, zusätzlich habe ich nochmal 10 Liter HVO100 nachgetankt. Ich habe den Dieselpartikelfilterschutz von Liqui Moly im Tank, der soll dafür sorgen das der Ruß bereits bei niedrigeren Temperaturen verbrennt. Gefühlt zieht er jetzt deutlich besser durch, aber die AU habe ich heute wieder nicht bestanden (gleiche Prüfstelle). Der Mittelwert war unverändert bei 0,69. Wenn der DPF verstopft wäre, müßte doch der Differenzdruck deutlich erhöht sein, oder ? Wie hoch sollte der maximale Ladedruck sein ? Der Fehlerspeicher ist leer.

Danke an alle, das hilft mir schon mal weiter. Wie gesagt, der Mittelwert war 2024 bei 0,42, 2020 war er bei 0,35. Beides noch beim Vorbesitzer mit dem alten Motor. Der Wert sollte also eher gegen null tendieren.

Stardiagnose hab ich nicht, aber einen Delphi 150 Clone und Icarsoft V4.0, damit kann ich auch eine Regeneration starten. Nur weiß ich leider immer noch nicht welche Trübungswerte beim smart 451 cdi so üblich sind.

Du weißt aber schon das man die Schrauben löst, bevor man das Auto anhebt ? Hast Du auch in die richtige Richtung gedreht ? Du schreibst ja selbst das Du von Autos keine Ahnung hast.

Der Wagen wurde vom Vorbesitzer längere Zeit mit undichtem AGR-Kühler gefahren, bis er irgendwann mangels Kühlwasser überhitzte. Leider hat der Motor auch nach dem Tausch des AGR-Kühlers stark gequalmt, daher der Motortausch. Zusätzlich war der Temperaturfühler im Auspuff nicht richtig verschraubt und dadurch an der Stelle undicht. Das dürfte den Differenzdruck und die Regeneration auch beeinflusst haben. Sollte die DPF Regeneration im Stand oder besser bei Fahrt durchgeführt werden ? Ich werde den Wagen auf jeden Fall mal ordentlich über die Autobahn scheuchen.

Das hatte ich auch gehofft, leider sagt das Messgerät etwas anderes. Komischerweise war beim hochdrehen des Motors bei den Messungen kein Qualm zu sehen. Würde mich nicht wundern wenn das Messgerät, welches schon ziemlich antiquiert aussah, falsche Werte liefert. Ich werde bei der Nachprüfung wohl zu einer anderen Prüfstelle fahren.

Nicht hilfreich, der cdi muß die AU auch mit funktionierendem AGR Ventil bestehen.

Hallo, AGR Ventil wurde vorher gereinigt und mit Unterdruckpumpe getestet. Kompletter Ansaugtrakt wurde beim Motortausch gründlich gereinigt. Motor und Einspritzdüsen sind fabrikneu (nicht überholt), die Werte der neuen Düsen habe ich natürlich einprogrammiert. Tank wurde leergepumpt und mit 10 Litern ARAL Ultimate sowie 10 Litern HVO100 gefüllt. Eine längere Strecke unter Volllast bin ich noch nicht gefahren, werde ich als nächstes nachholen. Wäre halt interessant zu wissen welche Trübungswerte ein funktionierender cdi erreicht.