Funman

Check doch erstmal mit der Werkstatt welche der zwei Sonden erneuert wurde wie Maxpower geschrieben hat. Die gut sichtbare oder die versteckte. Dann kannst du weiter planen.

Gefällt mir.

Und welchen oder welche Fehler hat die Auslesung ergeben?

Hallo, wie hoch ist die Laufleistung des Kupplungsaktuators und wann wurde der zuletzt geschmiert? Wie sieht die Kugelgelenkpfanne des Ausrückhebels aus? Wieviel Spiel hat der Stößel?

Dann hast du was kaputt gespielt. Meine Kugeln merken sich den letzten Modus, wie idc oben schon richtig erkannt hat.

Oha, danke für die Beiträge. Da sehe ich meine Heizung gleich mit ganz anderen Augen. Die alte Heizung hatte 29 Jahre keine Wartung und keine Störung. Und nur eine kleine Reparatur. Die neue Heizung war zwar teuer und wurde krumm und schief an die Wand genagelt, aber alles funktioniert wie es soll. Es gibt im ganzen Haus keinen einzigen elektronischen Fühler und in der Wohnküche noch nichtmal einen Heizkörperthermostat. Trotzdem stehen die Temperaturen in allen Räumen wie ne Eins.

Bis der für mich in Frage kommt, falls überhaupt, gehen mindestens noch 15 Jahre ins Land. Eher 20. Da mache ich mir dann Gedanken, wenn es so weit ist.

Ich glaube da verstehst du was falsch. Das Ventil sitzt im Abgasstrom, nicht im Frischluftstrom.

Außer hier im Forum. Da hat mal jemand eine Liste mit den Nummern aller relevanten Teile in dem Bereich zusammengestellt.

Kein Wunder, du hast ja auch kein SAM, sondern eine ZEE.

Auweia... Sowas darf man doch heutzutage nicht mehr schreiben!

Daß eine Funktion in einem Steuergerät gestört ist, heißt doch nicht, daß alle Funktionen des Steuergerätes nicht gehen. Ich finde es verdächtig, daß die Auswertung der Schlüssel ein Problem hat UND die Steuergeräte mit der Diagnose nicht erreichbar sind. Zwei unabhängige Fehler? Zufall?

Ich habe den Eindruck, daß das Problem nicht an den Schlüsseln oder am Anlernen oder an der Stardiagnose oder am Kabel oder am Multiplexer liegt, sondern daß die Steuergeräte ein Problem haben. Und alles andere ist die Folge davon.

Ich vermute es gibt nur zwei verschiedene auf dem Weltmarkt, das originale und einen Chinaklon. Das Metzger ist der Chinaklon. Und alle anderen nicht originalen auch. Metzger ist ja auch nur ein Händler, die handeln das gleiche wie alle anderen Chinahändler auch. Bei ATP 42,50 Euro. Und das beste ist, das paßt laut Verwendungsliste sogar für die Benziner 600 und 700 ccm!! Klick

Zuerst würde ich die Knopfzellen in beiden Schlüsseln erneuern. Denn 9x blinken soll bedeuten daß die Batterien leer sind.

Ok, also doch AGR. Ich war jetzt davon ausgegangen daß das als möglicher Fehler bereits ausgeschlossen wurde. Der 400Volt hat auch empfohlen die AGR mal abzutrennen, also den Schlauch von AGR zu Ansaugbrücke zu entfernen. Wenn er dann im Leerlauf gut läuft liegt es an der AGR. An der ist offenbar etwas defekt. Die klemmt in offener Stellung. Defekte AGR erklärt aber auch keinen Schwarzruß bei Volllast.

Generell gesagt: Wenn weißer Qualm mit Dieselgestank aus dem Auspuff kommt dann kann das nur eines bedeuten, nämlich daß er Kraftstoff einspritzt aber nicht zündet. Die einzige Ursache dafür ist fehlende Kompression. (Sofern er frische Luft ansaugt). Wir hatten hier in der letzten Zeit zwei Smarts bei denen Kipphebel rausgefallen waren. Das kann solche Symptome verursachen. Ich vermute so was. Theoretisch könnte es auch an extrem später Einspritzung liegen. Das wäre am Smart aber nur möglich wenn das Schwungrad bzw. die Kupplung falsch eingebaut wird. Das passiert aber nicht von alleine. Wurde bei diesem Smart zuletzt die Kupplung erneuert?

Irgendwas zu tauschen ohne vorherige sorgfältige Diagnose ist immer ein Himmelfahrtskommando. Aber kannst du jetzt nicht mehr ändern.

Sommerdiesel wird im Winter evtl. fest, versulzt. Taut aber wieder auf sobald es wieder Frühjahr wird. Falls du Dieselpest hast, dann geht dein Filter zu und du hast dauerhaft Probleme. In dem Fall würdest du keinen ausreichenden Raildruck bekommen oder der Motor stellt ab mit Fehlermeldung Raildruckregelung. Es qualmt aber niemals schwarz oder weiß und der Motor läuft auch nicht unruhig. Ich habe noch nie erlebt daß in Deutschland ein Auto einen neuen Kraftstofffilter gebraucht hätte. Beim 450 CDI ist der übliche Grund für Erneuerung des Filters daß das Aluminium durchkorrodiert ist und der Smart Kraftstoff verliert. Nach 20 Jahren. Ansonsten halten Filter ein Autoleben lang.

Ja, siehste. Aus 3 Gründen sogar. Wenn der Raildruck zu gering ist, dann spritzt er überhaupt nicht ein und der Motor läuft nicht. Falls die Verbrennung nicht ordentlich ist dann qualmt er schwarz und nicht weiß. Und selbst wenn die Einspritzung sehr schlecht sein sollte dann würde er immer noch zünden.

Fett dringt nicht an den Manschetten vorbei in das Gelenk ein. Deshalb ölen statt fetten.

Und hier noch mal im Bild, an einer ablagereifen Achse, die aber gerade deshalb noch original ab Werk sein dürfte. Ich habe mich bemüht möglichst genau von hinten bzw. vorne zu fotografieren. Die Spurstange unten im Bild zeigt, daß es links von vorne aufgenommen wurde. Hier im Detail ist deutlich zu sehen, daß das Federende und der Nüpsi vorne liegen. Es ist auch zu erahnen, daß der Nüpsi etwas weiter gedreht ist, so daß die Schnittfläche am Ende der Feder genau vorne liegt. Hier zeigt der Bremssattel unten im Bild, daß das Bild rechts von hinten aufgenommen wurde. Im Detail ist auch hier zu sehen, daß das Ende der Feder in der Mitte des Stoßdämpfers liegt, also hier genau nach hinten. Und hier eine Zeichnung, die ich von dem "Stoßdämpferhersteller" Stark geklaut habe. Es zeigt deutlich die Lage des Nüpsis, der etwas gegenüber der Mittellage verdreht ist, so daß der Anschlag der Feder am Nüpsi genau mittig ist.

Jepp. Für Bilstein mußt du die alten wiederverwenden. Die unteren Teller hat es wohl nie einzeln gegeben. Meyle hat sie aktuell auch dran. Ich könnte jetzt sagen, bau sie so ein wie sie vorher waren. Aber ich weiß natürlich daß dir das nichts nützt weil du dir nicht notiert hast wie sie vorher waren. Auflösung des Rätsels: Da es die Federteller nicht einzeln gibt, gibt es für die Werkstatt auch keine Vorschrift in der WIS wie diese einzubauen sind. Der Hersteller der Stoßdämpfer baut sie richtig drauf. Da die Stoßdämpfer des Smart 450 unten einen Flansch haben ist die Einbaulage dadurch auch bestimmt. Das Ende der Feder muß natürlich an dem Nüpsi im Federteller anliegen. Der Nüpsi hat eine gewisse Breite. Original liegt das Ende der Feder am Smart genau nach hinten bzw. vorne. Wegen der Breite des Nüpsis ist der Nüpsi also noch einen Tucken weiter gedreht, damit die Anlageseite genau nach hinten bzw. vorne zeigt. Da die Stoßdämpfer rechts und links gleich sind, muß das Federende auf einer Seite nach vorne und auf der anderen nach hinten zeigen. Welche wo ist, ist vermutlich egal. Original liegt das Federende links nach vorne und rechts nach hinten. Das hat mich zuerst auch irritiert, aber isso. Leg dir die Teile lose zusammen, dann siehst du es. Viel Spaß bei der Montage!

Das ist ein Diesel hier. Da gibt es das Drosselklappenproblem des Benziners nicht. Es sind auch keine nicht passenden Lichtmaschinen bekannt.

Das kann man pauschal nicht so sagen. Bosch und Gutmann sind nach meiner Erfahrung auch nicht schlechter als das Delphi DS150E. Damit ist es schon möglich alle Fehlerspeicher auszulesen die der Smart hat. Zudem hat dieser Smart hier sogar schon OBD2. Damit sollte sogar Weitergehendes möglich sein. Aber wenn alle Fehlerspeicher leer sind, dann sind die leer. Das halte ich bei diesem Fehlerbild auch für möglich.