Funman

Hat der überhaupt eine KBA Nummer und einen Kat?

Nette Anekdote, aber wird hier sehr wahrscheinlich nicht das Problem sein, denn mit ausgefahrenem Stößel kriegt man den Aktuator nie und nimmer montiert. Und ein bißchen ausgefahren gibts nicht.

Äh, soll das heißen, daß die Langlöcher am Ende sind? Normal sollten die Schrauben ungefähr in der Mitte der Langlöcher im Aktuator stehen. Das bleibt auch so über die ganze Lebensdauer weil die Kupplung eine automatische Nachstellung hat. Wenn die Schrauben am Ende der Langlöcher sind, und zwar so, daß der Aktuator weit von der Kupplung weg ist, dann ist das ein Zeichen dafür, daß die Nachstellung der Kupplung defekt ist. Das bedeutet, daß die Kupplung erneuert werden muß. Achja, und daß der Smart schlecht kuppelt ist auch typisch für dieses Problem.

Ich kenne Codekarten nur mit von 0000 abweichendem Code. Würde ja sonst auch keinen Sinn ergeben, wenn alle Radios mit Karten ausgeliefert werden, auf denen 0000 steht. Aber es gibt wohl solche und solche Radios. Die originalen Grundig Radios des 450 hatten feste Codes mit Codekarte. Ich kenne aber auch das Prinzip mit 0000 ohne Codekarte.

Das ist oft der Fall. Dazu hatte ich in einem anderen Thread gerade geschrieben: Muß aber nicht unbedingt sein. Man kann solche Smarts komplett durchreparieren und dann 200000 Km zufrieden fahren. Gerade der 450 CDI ist da ein dankbares Objekt. Man muß nur durchhalten bis zum Ende. Muß auch nicht alles auf einmal sein. Man muß sich nur klar sein, daß alles alles neu muß, was Verschleißteil ist oder stark verrostet. Gerade eben habe ich z.B. eine Probefahrt gemacht mit einem 450 CDI, nach Komplettsanierung der Vorderachse.

AGR defekt. AGR Mischgehäuse ausbauen, reinigen. Am besten das Abgasrohr verschließen mit Dichtscheibe. Dann freifahren. Wird etwas dauern, weil vermutlich alles zugeschlonzt ist. Ist ein Standardproblem beim 450 CDI.

Du vielleicht schon. 😉 Die, die das gemacht haben, eher nicht. Die hatten sicher einen Bot, der die Beiträge automatisch gesucht und gelöscht hat. Und wenn die Admins ganz ganz toll drauf wären, hätten sie auch einen Bot, der die gelöschten Beiträge aus einer alten Sicherung wieder herstellt! Dann würden die Threads auch wieder Sinn machen.

Wieso natürlich? Der Motor hält auch 500000 Km. Ich habe selbst einen Smart mit jetzt 340000 Km. Erste Kupplung? Wieso? Wenn der Motor getauscht wurde, wurde dann nicht auch die Kupplung erneuert? Wenn nein, warum nicht?

Hallo, wenn trotzdem der AGR Fehler kommt, dann heißt das, daß der Stößel des Servomotors klemmt bzw. das Ventil bzw. die Bewegung anderweitig unplausibel ist. Das AGR Mischgehäuse ausbauen und reinigen und den Stößel des Motors gängig machen hilft. Der muß komplett leichtgängig sein. Wenn er nur etwas klemmt, also nicht von selbst wieder rausklickt wenn man ihn mit dem Fingernagel reindrückt, dann gibt das Fehlermeldung.

Ich mach das so: Ich ziehe den Gummibalg am Stößel etwas weg, schiebe das Sprühröhrchen einer Dose Motorrad-Kettenspray tief in das Getriebe des Aktuators, sprühe ein paar Sekunden und verteile mit dem Röhrchen den Sprühstrahl so gut es geht im Gehäuse. Dann schiebe ich den Balg wieder drauf und fertig. Hält 150000 Km und mehr. Geht sogar ohne Abbau des Aktuators.

Ich hab ja auch keine Ahnung, ich stelle ja nur die unangenehmen Fragen..... 😉

Wie üblich, Kabelbaum am Getriebe aufgescheuert, dadurch Kurzschluß oder Unterbrechung. Im Bereich der Lufthutze am Getriebe. Prüfe auch das Spiel des Stößels des Kupplungsaktuators. Wenn der kurz vor Durchbruch ist, also viel zuviel Spiel, könnte das auch sowas verursachen.

Beim 450? Ich kannte den Begriff jetzt nur vom 451. Das ist das hintere linke Lager. Beim 450 CDI? Lies hier im Forum..... Maxpower z.B. hat sich öfter über die Gummilager von Febi Bilstein geäußert. Kuppungsaktuator prüfen, schmieren, falls noch nicht erfolgt. Zur Not erneuern. Schonmal geschmiert? Pfannensyndrom?

Ich will dich ja nicht ärgern, mache aber darauf aufmerksam, daß dies die teuerste aller möglichen Optionen ist. Günstig ist hingegen, entweder jungen Gebrauchten kaufen, 10 bis 20 Jahre und 200000 Km fahren und beim ersten ernsten Problem in den Export verkaufen oder in Zahlung geben für 500 Euro. Für diesen Plan ist dein Smart aber zu alt. Oder 20 Jahre alten Smart kaufen für schmales Geld, komplett durchsanieren und auch 200000 Km fahren. Man kann es auch Restaurierung nennen. Dein Ansatz führt leider oft dazu, daß nacheinander alles kaputtgeht, alles in Werkstätten repariert wird, und nach einigen tausend Euros und fast kompletter Sanierung wird der Smart dann doch für 500 Euro abgestoßen. Deshalb ist meine Empfehlung, und die vieler anderer hier auch, ordentlich machen und lange fahren damit du was davon hast. Wenn du weißt daß du den Smart in 2 Jahren nicht mehr brauchst, dann spare dir jetzt alle Investitionen und hol dir jetzt schon das Auto das du in 2 Jahren haben willst.

Wie ist das bei den 450igern, die mit dieser Kombi ab Werk vom Band gelaufen sind?

Hallo und Willkommen. Klick!

Das muß aber schon ein seeehr spezielles Ohmmeter sein. 🤪 Sowas hat hier im Forum niemand, da bin ich mir sehr sicher. Wieviel Leistungsverlust beim Starten akzeptierst du? 5%???? Wieviel Spannungsverlust beim Starten akzeptierst du? 0,5 Volt???? Wenn ja, dann wären das 3,3 Milliohm. 3,3 tausendstel Ohm. Und das finde ich schon relativ viel. Zeig mir mal ein Ohmmeter, daß das noch sinnvoll messen kann.

Woraus schließt du daß die Verstellung nicht geht? Nur aus dem Lichtkegel? Hör mal ob die Motoren summen. Einer oder beide? Daß beide Motoren defekt sind und nicht summen ist möglich aber unwahrscheinlich. Dann liegt es vermutlich eher an der Ansteuerung.

Habs gefunden. An einem Injektor bläst es etwas durch. Das macht das schnatternde Geräusch. Das Tackern ist vermutlich Zündverzug durch mangelnde Kompression. Danke für die Aufmerksamkeit.

Hallo, nein, Kette ist OK. Da wüßte ich auch nicht wo der Zusammenhang mit EINEM Zylinder herkommen sollte. Im Öl ist alles bestens. Ölspülung, hmmh. Wo sollte das etwas herkommen, was einen Hydro verstopft, wenn die Ölräume seit 75000 Km blitzblank sind? Hydrostößel wäre auch eine meiner Ideen, aber ich weiß nicht wie das klingt. Oder anders gefragt, was kann ein Tackern auf EINEM Zylinder verursachen?

Es kann auch keinen Funken geben, wenn der Motor nicht dreht.

Und checken, ob und wann das Ventilspiel kontrolliert oder eingestellt wurde!

Na dann liegt das Problem doch ganz woanders als bisher diskutiert wurde! Also nicht an der Zündung und auch nicht an der Kraftstoffzufuhr, sondern vermutlich eben im Bereich des Startergenerators. Daß sich ein Verbrennungsmotor schwer durchdrehen läßt mit der Hand ist relativ, das ist ja keine M6 Schraube. Ob da wirklich etwas blockiert ist ist aus der Ferne schwer zu beurteilen.

Wenn du mich fragst, hat es damit nichts zu tun. Defekte Massebänder machen sich zuerst durch Startprobleme bemerkbar. Und zumindest das Kabel an deiner Batterie sieht mir einwandfrei aus. Da gammelt auch nichts drinnen. Das würde man außen sehen.

Den Auspuff würde ich erneuern. Das Loch im Integralträger muß geschweißt werden. Wobei mich mal interessieren würde, ob das Schweißen am Integralträger nach TÜV Meinung zulässig ist. Den Rest sollte man zumindest mit Hohlraumversiegelung, z.B. Fluid Film, einjauchen. Ist nicht so ganz umweltfreundlich, weil es bei der Rostfläche auch reichlich abwäscht und in die Umwelt kommt. Außerdem hält es nur begrenzte Zeit. Ist aber die einfachste Möglichkeit. Komplett entrosten und lackieren ist natürlich besser, aber sehr aufwendig. Zumindest zeugt der bedauernswerte Zustand von nicht vorhandener Pflege in den letzten Jahren.