Funman

Weil das Ventil festkleben könnte und sich danach löst.

Gelegentlich mal erneuern macht schon Sinn... das Öl wird aber dünnflüssiger mit der Zeit, nicht dickflüssiger. Hat der 450 ab Werk drin, ATF. Ich habe aber in meinen Smarts teilweise auch 75W90 drin und kann ehrlich gesagt keinen Unterschied feststellen. Verschiedene Leute hier im Forum ebenfalls. Der Sinn dieses Teilthemas erschließt sich mir jetzt aber nicht. Ihr denkt jetzt nicht wirklich daß das Getriebeöl einen Smart irgendwie am Wegfahren hindert, oder? Meine Angabe von 2 Sekunden oben war eher reichlich, ich würde sagen, normal eine Sekunde, aber es können schon mal bis zu 2 Sekunden gewesen sein. Probier doch mal, nicht beim Rausfahren das erste Mal aufs Pedal zu treten, das ist ja vielleicht auch unglücklich kombiniert. Fahr zuerst mal auf der Einfahrt einen halben Meter vor und zurück, damit der Schleifpunkt angelernt wird. Und dann Rausfahren. Ist das Problem dann weg?

War kürzlich hier Thema, da gabs einige Tips.

Könnt ihr das mal für einen doofen erklären? Ich verstehe nicht, was da eigentlich kaputt geht. Welcher Verbinder? Wo Schraube M3? Welcher Achsstummel? Ich kenne nur das Problem, daß die Kunststoff-Pfannen an den Enden der Schubstangen verschleißen und von den Kugelköpfen abspringen. Da wüßte ich nicht, wo ich da eine M3 anbringen sollte oder einen Verbinder oder eine Starlock Scheibe. Offenbar geht es hier um ganz andere Probleme? Grüße, Hajo

Erstmal checken, ob wirklich die Kupplung ein Problem hat. Es wurden schon viele umsonst, aber nicht kostenlos erneuert. Und wenn der Mechaniker sagt, daß die defekt ist, dann ist das fast schon ein Beweis, daß sie nicht defekt ist. Zumindest statistisch gesehen. Wann wurde der Kupplungsaktuator geschmiert? Oder ist der neu? Ggf. schmieren. Pfanne im Ausrückhebel in Ordnung? Nicht zuviel Spiel im Stößel? Aber auch nicht unter Spannung? Mal lösen und neu ohne Spiel wieder montieren. Wo in den Langlöchern landet man da? Dicht an der Kupplung, oder dicht am Getriebe? Neuerdings habe ich auch den starken Verdacht, daß ausgelutschte Motorlagergummis schlechtes Kuppeln verursachen können. Vor allem, wenn der Smart bisher viel in der Stadt gefahren wurde.

Nein. Klar fährt jedes Auto kurz nach Kaltstart weniger spritzig, aber die Motorleistung für eine Steigung ist im Wesentlichen schon abrufbar. Außerdem gehts hier offenbar nicht um Motorleistung, sondern ums Anfahren. Da sind tatsächlich beim ersten Kuppeln ca. 2 Sekunden Wartezeit normal. Aber eben nur 2, und nur beim ersten Mal. Mir fallen 2 Möglichkeiten ein: Problem mit Kupplungssystem/Aktuator. Steuergerät weiß nicht mehr wo der Schleifpunkt ist, weil der kalt woanders ist als er warm war. Und sucht deshalb lange beim ersten Kuppeln. Aktuator prüfen, schmieren. Loch in Pfanne? Viel Spiel am Stößel? Kontrollieren. Einstellen in den Langlöchern. 2. Möglichkeit: AGR offen. Noch original? Verschlossen? Schonmal gereinigt? Fahrprofil? Mal Schlauch vom AGR zur Ansaugbrücke lösen und prüfen, ob das Problem immer noch auftritt. Wenn weg, dann AGR Problem. Reinigen, Dichtscheibe einbauen. Wünsche frohes Basteln! Grüße, Hajo ...mit über 330000 selbst gefahrenen Smart 450 CDI Kilometern

Man kann nicht alles haben. Aber ich dachte, Brabus bedeutet höhere Motorleistung? Trotz meines neuen Brabus Aufklebers: Viel mehr Leistung kommt da aber nicht.

Naja, wenn der Müller Inhaber von Smartprofi ist, dann ist das doch naheliegend.

Achso. Lordosenstütze!

Die Airbaglampe auch?

Ist doch alles gut. Er hat einen SAM Smart, er braucht keine Box, er hat das richtige Lenkrad (mit Lenkwinkelsensor!?!?!?!!!). Also nur montieren (mit richtiger Stellung des Lenkwinkelsensors) und freischalten lassen, und dann hat er Schaltwippen, voila!

Ich fahre mehrere selbst lackierte Bremstrommeln seit vielen Jahren. Bis jetzt hält der Lack.

Als ich meinen ersten Smart neu hatte bin ich gleich liegengeblieben und konnte einer Diskussion zwischen dem ADAC Mann und einem Experten in der Zentrale beiwohnen. Ich habe dem Mann versucht zu erklären daß das 1 Strich ist und Can Bus Fehler heißt, soviel wußte ich schon. Aber der Mann bestand darauf daß das 5 Punkte sind und der Mann in der Zentrale hat immer gesagt das gibts nicht es gibt laut Anleitung nur 1 oder 3 Striche. Dieses Mißverständnis ist offenbar durchaus beliebt. Ich hatte gerade eine Fehlermeldung auf meinem PC aus 7652 Punkten. Das Muster war sehr komplex und schwer zu erklären. ...

Aber auch hochbelastet. In die Entwicklung dieses unscheinbaren Rohrstücks ist einiges an Hirnschmalz geflossen. Der Riß wird nicht durch Schwingung kommen, sondern durch die Dehnung durch die 1350 Bar innen drin. Höchstens durch die Kombination aus beidem. Das Rail ist ja eine Feder. Und Federn brechen schon mal. Hat die Kugel Raildrucktuning?

Ich würde im Zweifel auch eine Schlagmessung mit Meßuhr machen. Als objektive Diskussionsgrundlage ist eine Zahl nicht verkehrt.

NB Parts macht eigentlich keinen soo schlechten Eindruck. Immerhin ein Laden in Deutschland, bei dem man sich auch mal persönlich beschweren kann wenn was nicht in Ordnung ist. Falls du in der Nähe bist kannst du denen die Trommel ja mal auf die Theke legen.

Kommt mir trotzdem komisch vor. Ich hatte diesbezüglich noch keine Probleme. Ich würde die Trommeln nochmal runternehmen und die Montage kontrollieren. Anlagefläche und Mittenzentrierung sauber? Klemmt nicht auf der Mittenzentrierung, aber hat auch kein Spiel? Kein Schmutz oder Fremdkörper in der Trommel? Mal rechts-links tauschen und schauen ob das Vibrieren mitwandert.

Vorsicht. Kann auch Wackelkontakt sein. Sicher wäre ich mir da erst, wenn der Fehlerstrom mit Ziehen der Sicherung geht und Stecken wieder kommt.

Smart sagt, die Knopfzellen sollen jährlich erneuert werden, auch wenn sie noch nicht leer sind. Die wissen warum. Der Code des Schlüssels wohl selber nicht, aber er vergißt vermutlich den Stand des rolling code, so daß der Schlüssel dann mit dem rolling code von vorne anfängt und der Smart ihn nicht mehr erkennt, weil er außerhalb des zulässigen Bereiches ist. Es könnte aber sein, daß er trotzdem zufällig noch/wieder innerhalb des Bereiches ist. Das würde die inkonsistenten Berichte zu diesem Problem erklären.

Das mag sein. Du wärst dann aber eben um so viel schneller gefahren, wie die Reifen besser sind. Die Geschwindigkeit war ja nicht absolut vorgegeben, sondern du bist einfach so schnell gefahren bis die Fuhre abfliegt.

Mit guten Reifen wäre nur die Geschwindigkeit beim Abflug höher gewesen und die Folgen auch. Ist wie bei Allradautos, die bleiben auch stecken, nur eben an Stellen, an denen man sie nicht mehr so einfach rausbekommt wie die 2WD.

Prinzipiell ja. Das Problem wird nur sein, daß die getauschten Teile eben nicht defekt sind. Es werden also nicht Fehlerquellen behoben, sondern theoretisch mögliche Fehlerquellen. Die Ursache des Problems ist eben noch da und wurde nicht behoben.

Soso. Wenn es da mal nicht einen Zusammenhang gibt.

Die Conti TS800 sind schon gut nach meiner Erfahrung. Aber relativ teuer.

Aber sicher doch! Nach ca. 3 Tagen ist die Batterie platt.