Funman

Wieviele Motorlager hat der? Wenn schon, dann alle erneuern.

Hallo, ich kann dir nur mit einer Angabe vom 450 CDI dienen. Da sind es nach deiner Zählweise 9,5 Lücken. Das heißt, die Kante von der 9. Lücke zum folgenden Steg steht ungefähr über dem Pinökel, mit dem die Mitnehmerscheibe synchronisiert wird. Dabei ist natürlich zu beachten, daß das eine originale Modulkupplung ist, die hat also nur 4 Schraublöcher außen und keine Schraublöcher für die Kurbelwelle. Wie sich dann die Mitnehmerscheibe zu deiner Kupplung verhält, ob der Pinökel an der selben Stelle ist, weiß ich nicht. Ich hab irgendwo noch eine Mitnehmerscheibe liegen, da könnte ich nochmal nachsehen, wenn ich die finde. Außerdem ist die Lücke bei der CDI Modulkupplung RECHTS vom Pinökel, also mit dem Uhrzeigersinn, also in deinem Bild rechts 9,5 Lücken und nicht links wie du gezeichnet hast. Wenn man auf die Kupplungsseite sieht. Ach übrigens, das in deinem Bild ist ja keine Kupplung, sondern das Schwungrad, oder sehe ich das falsch? Und das ist auf die Kupplungsseite gesehen, das heißt, die Kupplung wird auf die hier sichtbare Seite geschraubt, fehlt aber im Bild, ja? Nur um das abzusichern. Auf Bildern im Internet nachgezählt, sind es beim Benziner ungefähr 17 Lücken zum Pinökel, ebenfalls im Uhrzeigersinn. Das Problem hier ist imho, daß bei einem selbstgemachten Schwungrad ja niemand weiß, wie das montiert werden soll. Der auf deinem Bild sichtbare Pinökel muß also nichts mit dem originalen Pinökel an der Modulkupplung zu tun haben, der kann ganz woanders sitzen. Und dann wäre die Frage, worauf sollen sich diese Angaben zur Position der Zahnlücke denn beziehen??? Das weiß wohl nur der Konstrukteur des Schwungrads.

Von was für einem Smart und was für einem Motor ist diese Kupplung? Meine Smart Kupplungen sehen ganz anders aus.

Ok, dann können wir Festrosten und Kälteprobleme schon mal ausschließen.

Der 454 hat einen Motoröltank? Krass. Hat der Trockensumpfschmierung?

Der Mini hat ja auch den schweren Motor vorne und nicht hinten. Daß sich der Smart da problematischer fährt, ist ja logisch.

Mach die Federn gleich mit neu. Alles andere an Verschleißteilen auch. Die Kugelgelenke, Domlager, Lenkungsdämpfer, Querlenker, Koppelstangen. Den Rest entrosten und lackieren. Sonst zerlegst du den Scheiß demnächst wieder.

Was für ein Smart? Benziner oder Diesel? Wie lange hat er gestanden vor dem Startversuch?

Trotzdem ist es natürlich keine gute Idee, nur eine Seite zu reparieren. Je nach Alter der Zylinder geht der zweite in absehbarer Zeit auch kaputt und dann geht das Spiel von vorne los. Auf sowas hätte ich keinen Bock, dafür bin ich zu alt. Wenn ich wo rangehe, dann muß das halten. Baustellen habe ich genug.

Diese Info wäre schon am Anfang hilfreich gewesen.

Danke für die Rückmeldung!

Klar. Hat ja auch niemand anders behauptet.

Die Dichtleiste, die eigentlich eher eine Zierleiste ist, wird original zusammen mit der Scheibe verklebt. Das heißt, die Leiste steckt rundherum mit im Klebstoff der Scheibe und ist nirgendwo lose. Beim Einkleben der Scheibe ist es sehr wichtig, daß Abstandshalter zwischen Scheibe und Tridion verwendet werden. Damit wird sichergestellt, daß die Kleberaupe nicht zu weit zusammengedrückt wird. Die Kleberaupe muß eine Mindestdicke einhalten, und das geht am besten mit den üblichen Abstandshaltern. Wenn die Kleberaupe zu dünn wird, dann löst sich die Scheibe wieder ab. Ich vermute, daß das die Ursache für das gehäufte Ablösen von nachträglich getauschten Scheiben am Smart ist. Ursache ist die unterschiedliche Wärmedehnung von Scheibe und Tridion. Diese Dehnung muß die Klebmasse aufnehmen und ausgleichen können. Und je dicker die Klebmasse, desto Dehnung!

Genau. Ruhestrommessung und Ladespannung messen. Nacheinander alle Sicherungen ziehen, bis der Ruhestrom weg ist. So kommst du der Sache auf die Spur.

Richtig, der Christian wohnt aber in Österreich.

😂

Im sog. Norddeutschen Winter ist der Schnee meist flüssig. Nicht mit dem Österreichischen Winter zu vergleichen!

Natürlich sollte die neu. Wer recycelt schon gebrauchte Dichtungen. Wurde die hier in diesem Fall erneuert, oder haben die etwa die gebrauchte abgepult und wieder eingebaut?

Reifen sind auch Verschleißteile. Aber hinterfrage doch mal die Lebensdauer des Motors.

Das nennt man dann Erstausrüstungsqualität! Damit machen viele Hersteller Werbung!

Ich frage mich schon lange, ob diese Immensechskantschrauben eigentlich was mit Bienen zu tun haben.

Der Lack muß vor dem Auftragen des Liquid Glass von allen evtl. vorhandenen Belägen befreit sein. Deshalb ja auch der Liquid Glass Reiniger. Der entfernt alles bis auf den Lack, und sogar verwitterten Lack. Meguiars Ultimate ist ein Produktname für alles mögliche. Meguiars Ultimate Politur kannst du natürlich zum Polieren verwenden. Meguiars Ultimate Wachs macht natürlich keinen Sinn.

Den Liquid Glass Reiniger gemäß Liquid Glass Reiniger Anwendungsanleitung. Ansonsten könntest du den Lack vorher polieren. Alles nötige dazu und ausführliche Information findest du bei Petzoldts. Falls du den Lack auf Kunststoffpanels maschinell polieren willst, mußt du aufpassen. Hitzeentwicklung ist ein Problem, und auf Kunststoff noch mehr als auf Blech.

Wow, danke. Das heißt, der Aktivkohlefilter wird regeneriert. (Ich dachte, Regenerierventil bezieht sich auf die TLE und hab mich gewundert was die TLE denn regeneriert.)

Was ist auf den Fotos besonderes zu sehen? Ich sehe u.a. keinen Acker. Doof ist es immer, wenn der Smart auf einer Schneewehe aufsitzt und die Räder in der Luft sind. Wenn nur ein Hinterrad betroffen ist, kann man mit halb gezogener Handbremse noch etwas reißen.