Funman

Kleiner Scherz. Das Verdeck ist seitlich geschrumpft. Hier war kürzlich ein Hinweis auf einen Verdeckreparateur der das in Ordnung bringt. Schlimmer ist eigentlich daß das Verdeck seitlich nicht mehr anliegt und dort ein Spalt offen ist.

Wenn das Verdeck Beulen bekommt liegt das an den Stoßdämpfern. Bei jeder Bodenwelle hopst der Fahrer hoch und bollert mit dem Kopf dagegen.

Ja und Ja. Bei jedem Mercedes Teileonkel. Rechts Links Für zusammen 81 Euro bei Mercedes auch kein Schnäppchen, aber dafür neu und nicht vergammelt.

Warum? Schon über 500000 Km?

Hier wird mehrfach berichtet, daß die Anlaßdrehzahl durchaus erkennbar ist.

Da es kaum Motorschäden am OM660 gibt, werden einzelne Köpfe weder gängiger noch günstiger sein als komplette Motoren. Die meisten OM660 werden voll funktionsfähig in die stoffliche Verwertung gegangen sein. Da macht es keinen Sinn, irgendetwas an diesem Motor zu machen. Am wirtschaftlichsten ist es, einen gebrauchten Motor zu kaufen und zu tauschen.

Oha. Wie kann denn sowas passieren. Es gibt sie also doch, Motorschäden am OM660. Ist aber glaube ich der einzige hier im Forum dokumentierte Fall. Danke für das Foto.

Geht das ohne Abnehmen des Zylinderkopfes? Wie bekommt man danach die Walnüsse aus dem Zylinder?

In dem Kabelsatz, den der TE gekauft hat, ist üblicherweise bereits eine Sicherung drin in dem Kabel von der Batterie. Die kann man verwenden, oder versetzen zur Batterie oder rausschneiden und eine neue an der Batterie setzen oder man hat zwei Sicherungen hintereinander. Wie man mag.

2. Gang 30 Minuten 4500 U/min ???

Ist doch egal, sind die üblichen Dinger, gibts auch auf Ebay, und wie die aussehen ist für die Frage auch egal. Als ich diese Frage hier gestellt habe, hab ich die Antwort bekommen, Kabel direkt von der Batterie ziehen.

Ich kenne das so, daß Kompressionstester Rückschlagventile im Schlauch haben, und zwar normale Autoreifenventile. So abwegig ist das also nicht, sich da zu vertun.

Bei mir genauso.

Die roten Smarts haben den Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett, die blauen haben eine Relaisbox unter dem Sitz und die grünen haben ein Steuergerät im Motorraum!

Die dürften alle nicht weniger Elektronik haben. Zumindest der Vito hat vermutlich sehr ähnliche Technik wie der Smart, wenn es der gleiche Bauzeitraum ist. Die ältesten X5 sind so alt wie der Smart 450.

Hier muß ich leider widersprechen. Die Kompressionsmessung erfolgt bei Anlaßdrehzahl, also ca. 50-100 U/min. Die gepumpte Gasmenge ist da so gering, daß schon eine kleine Undichtigkeit dazu führt, daß der Kompressionsdruck zusammenbricht. Die gepumpte Menge ist aber ungefähr proportional der Drehzahl, schon bei Leerlaufdrehzahl macht sich die gleiche Undichtigkeit also nur noch 1/10 so stark bemerkbar. Wenn der Zylinder bei Anlaßdrehzahl noch 3 Bar schafft, dann schafft er bei Leerlaufdrehzahl also theoretisch schon 30 Bar, was schon über dem konstruktiven Verdichtungsdruck liegt. Schon im Leerlauf sollte die Kompression also nahezu normal sein und der Zylinder auch normal zünden, bei höherer Drehzahl erst recht. Ich habe mir mal einen 450 CDI angesehen, an dem sogar im Leerlauf offenbar ein Zylinder nicht mitlief. Der Motor schüttelte sehr stark und es kam weißer Dieselnebel aus dem Auspuff. Sobald ich die Drehzahl nur ein wenig erhöht habe, lief der Motor ruhig und der Nebel war weg. Das reichte offenbar aus um den Zylinder zünden zu lassen. Auch der Smart erreichte die Höchstgeschwindigkeit, warum auch nicht wenn alle Zylinder laufen. Jetzt wirds interessant: Aus diesem Fall weiß ich, daß ein 450 CDI auch mit nur 2 Zylindern noch problemlos startet und auch problemlos hochdreht, wenn sonst alles i.O. ist. Das heißt, der TE hat in diesem Fall zwei unabhängige Probleme. Einmal gibt es ein Kompressionsproblem auf einem Zylinder, zusätzlich gibt es noch ein weiteres Problem daß das Starten erschwert. Dieses Problem liegt vermutlich in der Kraftstoffversorgung. Daß der Motor zwar startet, aber nicht hochdreht und dabei ruppelig läuft, kenne ich von anderen Dieselmotoren im Falle von fehlendem Kraftstoff.

Man muß auch bedenken, daß sicherlich viele Autofahrer bis zu 2 Jahre lang mit leuchtender Airbagleuchte herumfahren und das durch nichts verhindert wird. Diesen Fall müssen und werden die Entwickler auch berücksichtigt haben.

trotzdem wärest du bereit, für die Reparatur 619 Km zu fahren, das ist der springende Punkt. Den anderen Thread finde ich leider nicht mehr.

Was hätte es denn für schlimme negative sicherheitstechnische Folgen wenn das Steuergerät bei einem Unfall versucht, auch den Airbag auszulösen, an dem bei eingeschalteter Zündung versehentlich der Stecker gezogen und wieder eingesteckt wurde? Weshalb genau soll gar keine Auslösung im Falle eines Unfalls besser sein als eine "nicht verläßliche Auslösung" ???

Lies hier im Forum zum vorderen Motorlager.

Das Airbagsystem des Smart wird baugleich sein zu 1000 anderen Systemen auf der Welt und damit auch die Sicherheitsstrategie. Smart hat die Airbags ja nicht neu erfunden und wird da keine eigene Suppe kochen. Man muß also nur herausfinden, ob das generell bei Airbagsystemen so oder so ist. Evtl. noch mit Eingrenzung auf den Bauzeitraum um z.B. 2001.

Du fährst einen Exoten. Was erwartest du. Hier hat kürzlich jemand seinen Smart über einige hundert Kilometer von Süddeutschland ins Ruhrgebiet transportiert, auf dem Autotransporter, zur Reparatur. Und der Outliner wartet schon seit Monaten auf einen Termin in seiner Verdeckwerkstatt, die 619 Km von ihm entfernt ist.

Aufgrund der heutigen Preisverteilung von Ersatzteilen und Arbeitszeit macht es Sinn, Klötze und Scheiben immer zusammen zu tauschen. Deshalb sind die im Verschleiß aufeinander abgestimmt. War zu Opas Zeiten noch anders, da waren die Klötze viel weicher. Bei der Kupplung auch. Früher Beläge aus Butterkeks, heute Modulkupplung. Dafür halten die Klötze heute aber auch länger. Wer viel bremst kommt auch keine 300000 Km weit. Aber schon erstaunlich, das ist nicht zufällig ein 452 CDI? 😁

Mal dreht er schnell, mal langsam? Geruch im Innenraum? Kontrolliere die Batterieklemmen und Batteriekabel. Vor allem das Massekabel.

Genauso habe ich das gemacht. Der Reifenfritze ist Partner von Reifen.com, deshalb kann er auch nicht meckern. Die waren dort aber völlig überrascht, als da plötzlich Reifen ankamen, und dachten zuerst an einen Versandfehler. Beinahe hätten sie die zurückgeschickt. Sie hatten aber meine Telefonnummer und haben angerufen. Offenbar scheint dieses System kaum jemand zu benutzen. Hier dito.