Funman

Viel Spaß mit dem Druckteil!

Das ist dann ja ein Schnapper! Cool. Kannte ich noch nicht. Werkzeug von Hazet zum Selbermachen. @Outliner viele Händler machen das so, daß sie bei fast ausverkauften Teilen die Preise extrem hochsetzen und sparen sich die Teile offline zu nehmen. Wenn von 100 Schrauben nur noch 2 übrig sind wird der Preis auf 500 Euro pro Schraube gesetzt. Wer dann immer noch bestellt bekommt auch. Wenn die nächsten 100 Schrauben eintreffen wird der Preis wieder auf normal gesetzt. Das ist oft der Grund für astronomische Preise.

Zufällig genau die aktuellen Kraftstoffkosten meiner Smart 450 CDI.

Du verwechselst gerade Leistung mit Wirkungsgrad. Wenn man z.B. den Rotor der Lima um ein paar Millimeter abdrehen würde, dann würde die Spitzenleistung stark absinken, der Wirkungsgrad aber nicht. Im Gegenteil, der würde sogar deutlich steigen, weil die Stromdichte im Kupfer und die Flußdichte im Magnetkern absinken würde. Anders gesagt, die Spitzenleistung der Lima würde dann praktisch ausschließlich vom Widerstand des Luftspaltes bestimmt werden, und der ist verlustfrei. Noch anders gesagt, der Wirkungsgrad geht ungefähr mit dem Verhältnis der Widerstände von Luftspalt zu Magnetkern und Kupfer. Je größer der Widerstand des Luftspaltes gegenüber dem Rest ist, desto mehr geht der Wirkungsgrad gegen 100%. Die Leistung leider aber gegen Null. Wenn man eine Lima bauen wollte, die mit mehreren Millimetern Luftspalt die gleiche Leistung bringt wie die vom Smart, dann müßte sie sehr viel größer sein, müßte also viel mehr Eisen und Kupfer enthalten. Übrigens ein gutes Beispiel mit der Lima und Luftspalt, danke dafür.

Das geht aber nur, wenn der Riemen so gut gespannt ist, daß das Drehmoment des Anlassers das schwächste Glied ist. Wenn der Anlasser also den Motor überhaupt nicht mehr dreht. Wenn der Anlasser den Riemen über die Riemenscheiben geschleift bekommt, dann nützt auch das Schieben nichts mehr. Und das ist wohl der Regelfall.

Der Wirkungsgrad ist in erster Näherung unabhängig vom Abstand. Das heißt, der Abstand selbst macht keine Verluste. Das liegt einfach daran, daß zwischen Lader und E-Auto ja nichts ist, was Energie verbraucht. Das Prinzip ist wie bei der Induktionskochplatte. Wenn man den Topf wegzieht, geht die Leistung fast auf Null, auch wenn die Platte weiterläuft. Es ist also die Frage, ob irgendwas in Reichweite ist, was Energie verbraucht. Allerdings wird der Aufwand, einen Wirkungsgrad nahe 100% hinzubekommen, mit steigendem Abstand größer. Es ist dann z.B. mehr Kupfer nötig usw.

Löten und Schrumpfschlauch drüber. Am besten einen mit Schmelzkleber innen, der dichtet wasserdicht ab.

Dann ist das Verpackungsmaterial so langsam raus.

Nö. Ein Bekannter von mir arbeitet bei einer Firma, die haben so was serienreif entwickelt. Liegt aber auf Eis, bisher fand sich kein Kunde. Da wird eine Spule im Stellplatz verlegt und das E-Auto fährt drüber. Abstand so 10 cm. Wirkungsgrad nahe 100%.

Von B+ führt ein sehr kurzes Kabel direkt zum Anlasser, der ja dicht daneben sitzt. Zumindest bei meinen 450 CDI. Wie lang ist denn das ominöse Kabel, welchen Querschnitt hat es geschätzt und wie sieht es am offenen Ende aus? Das würde schonmal viel weiterhelfen.

Das sollte aber keine 6 qmm Querschnitt haben. Eher 0,5 qmm oder so.

Wenn das Kabel an B+ lose ist, dann kann das natürlich die Ursache für fehlerhafte Funktion der Lima sein! Die Lösung wäre dann, den Anschluß festzuschrauben.

Power over WLAN.

Ok, und wenn er schlecht anspringt, summt dann immer die Pumpe? Ggf. mehrfach probieren, also mehrfach "Zündung" ein und aus und jeweils das Summen abwarten. Damit wird das Kraftstoffsystem gespült und er sollte dann sofort starten. Lausche auch mal beim ersten Versuch nach längerer Standzeit, ob im Motorraum was gluckert. Deckel abnehmen und Teppich hochstellen, damit du was hörst. Wenn es gluckert, dann kommt Luft ins System, das dann erst mal rausgepumpt wird.

Braucht man denn keine Ladesäulen mehr? Cool.

Einen Spoiler oder einen Drucker?

Dieses Tickern ist typisch, das hat mit Kabeln ausnahmsweise mal nichts zu tun.

Ein Delphi DS150 reicht auch um alle Fehler auszulesen und zu löschen. Das ist besser verfügbar und bei Kauf deutlich günstiger.

Die Alina ist meine Kollegin und sitzt ein Büro weiter. Die wird nicht ausgebaut bitteschön.

???? Die Lima hat kein eigenes Massekabel. Und zumindest bei mir ist an der Lima auch kein Massekabel dran und auch keins in der Nähe.

Ich vermute, er wollte einfach jahrealte Reste von Säurespuren beseitigen. Das ist ja auch löblich.

Dies zeigt doch, daß hier kein Startproblem vorliegt sondern ein Problem, das auch im laufenden Betrieb auftritt. Somit sollte es kein Problem der Injektoren sein, denn die reparieren sich nicht von selbst. Wenn die undicht werden dann startet er schlecht, aber er geht nicht auf der Autobahn aus! Und wenn die so kaputt wären, daß er unterwegs ausgeht, dann startet er später nicht wieder.

Nicht, wenn die Pumpe mal läuft und mal nicht. Und das war doch deine Aussage, oder nicht? Jetzt bin ich verwirrt. Ich habe die Sachlage bisher so verstanden, daß der Smart startet wenn die Pumpe summt, und wenn sie nicht summt dann startet er nicht. Daß das dann nichts mit dem Raildruck zu tun hat hast du @Ahnungslos doch selbst festgestellt. Haben wir jetzt die Situation, daß der Smart TROTZ summender Pumpe NICHT startet???? Wenn das jetzt so ist, dann ist das doch eine völlig andere Ausgangslage als bisher!

Was hast du eigentlich immer mit dem Rückwärtsgang? An deiner Stelle würde ich zu allererst den Smart in N abstellen. Das verbessert die Chancen bei Problemen den Smart noch bewegt zu bekommen.

Das gilt natürlich nur so lange nicht gestartet wird. Beim Starten und bei laufendem Motor sollte dort immer Spannung anliegen. Allerdings ist der Stecker dann natürlich aufgesteckt und nicht abgezogen. Mehr noch, durch Messen an dieser Leitung kann unterschieden werden ob das Problem am SAM liegt oder an der Intankpumpe. Keine Spannung bedeutet Problem am SAM, Spannung aber Pumpe läuft nicht bedeutet Problem an der Pumpe.