Funman

Wenn der Anlasser dreht, dann ist das Massekabel OK.

Die Pumpe wird nicht überwacht. Beim Ausfall in Fahrt gibt es einen Eintrag, bei Startproblem nicht.

Und nochmal uffbasse, wer meint damit den Tacho auf LED umzurüsten: die LEDs leuchten punktförmig nach vorne und nicht gleichmäßig wie Glühlampen. Damit bekommt man einen Tacho mit Leuchtpunkten. Auch wenn es breitstrahlende LEDs sind. Außerdem sind mir keine LEDs für Leiterplatten bekannt, siehe mein Post zuvor.

Uffbasse! Die meisten billigen Chinadinger auf Ebay sind nicht für Leiterplatten, sondern für dicke Kunststoffplatten und passen nicht. Die verlinkten von Osram sind ausdrücklich für Leiterplatten und sollten passen.

Den Restriktor siehst du wenn du in das betreffende Rohr guckst. Das ist eine Blende mit genau 9mm Bohrung. Eine Kugel gibts da nicht.

Es soll auch Leute geben, die ölen schwergängige Mechaniken mit einem Tropfen Motoröl und dann gehen die wie von Wunderhand wieder leichtgängig. 😉

Aktuator schon geschmiert? Ich sprühe da durch die Öffnung des Stößels Kettenspray rein. Dann läuft er wieder geschmeidig. Kann aber auch andere Ursachen haben.

Mein Reden seit Jahren.

Das Problem ist nur daß der alte keinen Restriktor hat. Das ist ja der Grund warum er erneuert werden soll. Zur Not kann man Ersatzteile zurückgeben.

Was spricht dagegen einen neuen zu kaufen?

Die aktuell verkauften von Wahler haben den Restriktor.

Ich hoffe der Kumpel läßt den Schaden begutachten. Incl. neuem Widestar. Das wird teuer.

Und ja, gibts einzeln. Achja, die Löcher in dem Teil sind Sollbruchstellen. Bei Überlastung scheren die Zapfen ab und verhindern größere Zerstörungen. Folge ist, die Pumpe pumpt nicht mehr.

Die weißen Stützringe hast du auch verbaut?

Die Dichtungen zerfetzen auch im Originalzustand völlig und werden von den Kanten zerschnitten. Das sieht bei alten CDIs nach 150000 Km oft so aus. Mit den originalen blauen Dichtungen. Die neuen Dichtungen sind schwarz-silber und sollen länger halten.

Ich auch.

Was war da kaputt?

Für mangelnden Druckaufbau gibt es auch einige mögliche Fehlerquellen. Z.B. ein Injektor ist undicht. Rücklaufmengen messen. Oder der Dichtring des Druckregelventils ist defekt.

Wo liegt bei dir das Problem? Hast du den oben gezeigten Test gemacht? Wie ist das Ergebnis?

Wapu pumpt nicht und Kühlsystem ist undicht sind ja verschiedene Dinge. Wenn das Kühlsystem undicht ist, dann erwarte ich eine Fehlermeldung wie "Kühlsystem ist undicht zwischen Teil X und Y" und nicht "Wapu ist defekt". Das sollte erstmal schon etwas genauer diagnostiziert werden.

Klingt für mich eher wie Gierratensensor.

Meine Fragen oben wurden auch noch nicht beantwortet.

Erstmal würde ich das Kühlsystem entlüften. Schauen ob überhaupt Luft drin ist. Wenn nein, evtl. mit Wasserpumpe weiter machen. Wenn ja, entlüften weiterfahren und beobachten. Wenn die Luft immer wieder kommt, hast du ein ganz anderes Problem als die Wasserpumpe. Wasserpumpen werden selten so defekt daß sie nicht mehr pumpen. Was soll damit sein? Ja es gibt theoretisch wegkorrodierte Flügel. Aber wie oft kommt das vor? Ist das überhaupt realistisch? Ich halte es für unwahrscheinlich daß dein Problem mit der Wasserpumpe zu tun hat. Ich würde das erstmal sorgfältig weiter diagnostizieren. Wenn du trotzdem gerne die Wapu tauschen willst, würde ich eine andere Werkstatt suchen und die fragen wie lange sie dafür brauchen und was ihr Stundensatz ist. Am besten bringst du einen Ausdruck der Reparaturanleitung mit und hältst die denen unter die Nase. Die Teile kaufst du selbst und bringst sie mit. Bei Ansagen von 1000 Euro kann dir das niemand verdenken. Letztlich ist der Tausch der Wasserpumpe eine relativ preisgünstige Maßnahme. Andere Reparaturen kommen sehr viel teurer.

Das ist nett, aber dies sind eben nicht die gesuchten Schrauben.