Funman

Auf die Idee, die Sättel neu zu holen, bin ich auch schon gekommen. Habe ich aber wieder verworfen. Warum? Die Sättel bestehen aus 2 Teilen, dem Teil den ich mal "Zange" nennen möchte, hier im Bild Teil 10, den gibt es günstig als Aftermarket Teil, und dem "Träger", hier Teil 55. Das ist der Teil, in dem die Bolzen geführt werden. Den Träger gibt es meines Wissens nur original bei Mercedes, er ist dort inzwischen umgeschlüsselt auf den 451. Nummer ist A 451 421 00 85 für rechts und A 451 421 01 85 für links, Preis aktuell 102,53 Euro pro Stück. (Als es die Träger noch für den 450 gab, lag der Preis bei über 200 Euro pro Stück.) Jetzt habe ich verschiedene Möglichkeiten: - Ich baue eine neue "Zange" aus dem Aftermarket an den alten verrosteten Träger. Sorry, aber das geht gegen mein technisches Empfinden, das kommt für mich nicht in Frage. - Ich überhole nur den Träger und nehme neue Zangen. Da ist für mich aber die Frage, wenn ich schon den Aufriß mit der Überholung mache, warum ich dann nur eine Hälfte überhole. Dann kann ich auch gleich alles überholen, ist mehr Arbeit aber ich spare den Neukauf. - Oder ich kaufe alles neu, das sind dann mit dem Preis vom Smartdoktor für die Zangen zusammen 340,90 Euro. Vor der Umschlüsselung waren es rund 550 Euro. Ein Paar Repsätze, nur die Gummis, kosten von Becker zusammen 25,20. Da habe ich mich fürs Überholen entschieden.

Ach. Meine Smart 450 ZEE machen das nicht. Bei ausgeschaltetem Smart ist der Stößel immer eingefahren. Egal welcher Gang, N R 1 2.

Da ist sicherlich noch ein handfestes Problem im System. Nicht angelernter Kupplungsaktuator macht keine 3 Striche. Meine Smarts fahren nach Tausch des Kupplungsaktuators alle auch ohne Anlernen und ohne Striche.

Da wäre meine Frage, warum ist das so? Der Bolzen fährt normalerweise ein wenn der Smart ausgeschaltet wird. Wenn er nicht einfährt scheint etwas nicht zu stimmen.

Nur wenn die Schalter parallel geschaltet werden. Wenn sie in Reihe geschaltet sind wie bei dem Plan von MMDN oben dann funktioniert es. Bei Bedarf auch ganz ohne Relais, nur mit 4 Tastern.

Die Druckplatte im Bild ist mir bisher leider immer verrutscht, wodurch die Manschette verkantet ist.

So um 14 Volt. Kommt nicht so genau drauf an. Meiner zeigt auch 0,2V zuviel an. Falls die Spannung aber zwischendurch auf 12,5 Volt fällt, dann weißt du, daß der Generator nicht mehr lädt und du nur noch auf Batterie fährst.

Dann bleibt der Motor stehen aber es passiert nichts schlimmes. Der Motor bekommt dann auf beiden Seiten 12V.

So einen Bremskolbenrücksteller habe ich auch schon verwendet. Leider ist in meinem Set kein passendes Druckstück dabei. Deshalb hatte ich bisher Probleme mit Verkanten. Ein 3D Druckteil wird dieses Problem hoffentlich bald lösen.

Nebelscheinwerfer im originalen Format für den 450 gibt es als China Nachbau auf Ebay preisgünstig und qualitativ besser als das Original. Die Hauptscheinwerfer gibt es auch, mit denen habe ich allerdings keine eigenen Erfahrungen.

Das sieht so aus.

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. So ein Stöpsel kostet um 7 Euro, das sollte es dir wert sein.

Das ist eben kein R134a, sondern vermutlich auch Butan/Propan. Beachte das Wörtchen "Ersatz". Das steht bei allen Angeboten, die ich jetzt auf Anhieb gefunden habe.

Gibt es sowas überhaupt im freien Verkauf in Deutschland?

Flotte Batterie ist schonmal gut. Daß er aber gelegentlich nicht beim ersten Orgeln anspringt ist nicht normal und weiterhin verdächtig. Eine Messung der Rücklaufmengen wäre weiterhin nützlich. Hast du jetzt einen Voltmeter Stöpsel im Einsatz? Ansonsten käme noch die beliebte AGR in Frage. Die ist in konsequentem Langstreckenbetrieb unauffällig. Im Kurzstreckenbetrieb aber nicht. Nach meiner Erfahrung setzt sich das AGR Mischgehäuse stets fürchterlich zu und sollte zumindest gelegentlich gereinigt werden. Wenn ich dich richtig verstanden habe fährst du überwiegend Kurzstrecke.

Die Hochtemperaturschmierfähigkeit bzw. Viskosität der 30iger Öle war ja tatsächlich lange ein Problem und wurde heiß diskutiert. Die Hersteller haben sie verbessert, seitdem ist relativ Ruhe. Trotzdem sind die 40iger Öle hier noch besser. Nähere Angaben findet man in den Datenblättern der Ölhersteller, die die Heißviskosität seitdem mit angeben.

Wir müssen mal ein Bierchen trinken zum Thema Reibbeiwert.

W30 ist dünner als W40, also müßte er mit W30 mehr Öl verbrauchen. Ich kenne jemanden, der macht das...

Finde ich OK. Es gibt schlimmeres...

OK, das ist mir auf 300000 Km Smartfahren noch nie passiert.

Dann tauscht doch einfach. 🙃

Das kann ja gut sein, aber es hat sich am Fahrwerk vielleicht etwas verändert. Das ist ziemlich genau auch mein Fahrprofil. Ich fahre täglich 94 Km, davon ca. 68 Km Autobahn. Finde ich überhaupt nicht zweckfremd. Da unterscheiden wir uns allerdings. Ich bremse sehr selten, und wenn dann vor einer roten Ampel in der Stadt.

Da stimmt was überhaupt nicht. Die vorderen Reifen am 450 CDI halten bei mir rund 80000 Km und fahren sich dabei völlig gleichmäßig ab. Da ist bei dir offenbar die Spur verstellt. Dadurch radieren die Reifen ab. Ich fahre ebenfalls Hankook und bin zufrieden. Die hinteren Reifen halten bei mir nur ca. 40000 Km, was vermutlich durch den originalen Sturz bedingt ist. Hier habe ich festgestellt, daß der Luftdruck wichtig ist. Ich stelle 2,3 Bar ein, nicht mehr. Auf den 175ern. Mit höherem Druck fahren sich die Reifen auf der Innenkante ab. Ich rate dir, vor dem Aufziehen neuer Reifen die Spur kontrollieren und ggf. einstellen zu lassen. Denn eine verstellte Spur ist für andere Reifen, egal welche, natürlich auch nicht gut. Die Einstellwerte stehen z.B. auf Evilution und FQ101. Ich verwende diese Werte und mache die Einstellung selbst.

Hallo, poste doch mal 1. den Durchmesser für das Einbauloch und 2. Hersteller und Typ, soweit auf dem Schalter ablesbar. Da steht ja was drauf, ist aber auf deinem Bild nicht erkennbar. Die Informationen würden die Suche sehr erleichtern.

Wenn der Stabi an der Stelle Untermaß hat, noch 2 Ideen: Originalen Durchmesser wieder herstellen, indem an der Stelle eine Schicht Epoxidharz auf den Stabi aufgepinselt wird, also wie die originale Beschichtung. Oder unter den Gummi etwas unterlegen, falls möglich, damit der etwas strammer sitzt. Habe ich beides selbst nicht ausprobiert!