Funman

Indem du Dauerplus mit Dauerplus am Radio und Zündungsplus mit Zündungsplus am Radio verbindest. So wie das vom Hersteller vorgesehen ist. Fertig.

Das Problem ist, daß die Spannung der Batterie über den größten Teil der Entladung praktisch konstant ist. Dafür ist die Spannung von Strom und Temperatur abhängig. Eine Beurteilung des Ladezustandes über die Spannung ist praktisch unmöglich.

Diese Tafel soll die Farbcodes der Baujahre 2011 und 2012 zeigen. Demnach käme EAD River Silver Metallic oder ECG Gray Metallic in Frage. Sag mal, ist deine Lackierung matt? Denn das Titania Grey CC8L ist als matt gelistet. Der Farbcode sollte auch auf dem Typenschild des Smarts stehen. Dann muß man nicht so viel rätseln. Lies den doch mal ab.

Nicht mehr lieferbar.

Neeeiiinnnn!!!!! Bitte nicht!

Hm, was soll das bewirken? Dann geht das Radio aus wenn die Batterie leer ist.

Diese Farbe hat es nur für den 453 gegeben und nur ab 2019. Der 453 wurde ab 2014 gebaut, alles ab 2014 ist also 453. Für welches Baujahr willst du das Panel haben?

Es muß einen Grund haben, warum alle Hersteller davor warnen die Kolbenstange mit Schlagschrauber zu drehen. Die beste Begründung dafür, die ich mal gelesen habe, war, daß die Dämpfer für schnelles Drehen nicht gemacht sind, die Kolben fressen dann. Das sieht man von außen nicht und wer zerlegt danach schon den Dämpfer. Leider finde ich das Dokument gerade nicht, war glaube ich von Sachs. Ähnliche Hinweise gibt es z.B. Hier, letzte Seite, oder HIER oder Hier.

Die Eintragung in den Fahrzeugschein hat 12 Euro gekostet.

Warum nicht mit Kurznuss? Da vorne ist es eng.

Der Dämpfer ist 1. sofort hinne und 2. ist das egal weil er neu kommt. Man kann die Feder auch durchschneiden. Dann kommt man mit der Klemme viel besser ran.

Man kann dort nicht schlagen, und wenn, dann bricht die Kolbenstange aus. Wenn man dort was anpunktet, dann kommt man mit der Nuß oder Ringschlüssel nicht mehr drüber. Außerdem muß man dann das angepunktete wieder abflexen um die Mutter runter zu bekommen. Das möchte man beides so eng im Tridion eigentlich nicht.

Und immer noch überflüssig, immer noch vergiß es. Sauf dir einen. Das hilft.

Und der Smart ist gefahren mit abgezogenem Stecker??

Der erste der beiden Gölfe war auch ginstergelb. Mit diesen seltsamen selbstanlegenden Sicherheitsgurten die beim Ein und Aussteigen nicht gelöst werden mußten und die statt Fliehkraftsperren Gewichte hatten die auf Bremsen reagierten.

Meines Wissens hatte sogar der Golf 2 das Problem immer noch. Das Problem trat aber nur bei alten Motoren mit großem Blowby auf, und nur wenn die ordentlich warm gefahren waren. Ein Freund von mir hat beide gehabt und bei beiden den Schlauch nachgerüstet. Das ändert aber nichts daran daß der Ölverbrauch beim Smart 450 CDI selbst oberhalb von 300000 Km minimal ist und nur 1/30 des Ölverbrauchs von den üblichen defekten Benzinern.

Falls das ein Bild sein sollte, geht nicht. Du kannst Bilder von Google User Content nicht direkt einbinden. Du mußt das Bild zuerst im Forum hochladen.

Dein Rennauto ist aber kein Diesel.

Völlig überflüssig. Vergiß es.

Aus was sind denn normalerweise die Krümmer an Alumotoren?

Hier geht es um den Smart 450.

Diese Auskünfte sind ja prinzipiell auch korrekt. Nur hat die AHK für den Smart eben keine ABE. Also noch ein zweiter Grund für die Eintragung.

Irgendwo müssen die Risse in den Krümmern ja herkommen. Offenbar daher, daß die Krümmer unter Spannung stehen.

Sind leider alle viel zu breit und zu dünn. 135iger würde ich nehmen.

Reifen auf die Straße kleben?