Funman

Sorry, mal wieder übersehen daß es um einen 451 geht.

Hallo, hast du den Fehlerspeicher ausgelesen? Machen. Hast du das AGR Mischgehäuse zerlegt und gereinigt? Ist der Stellmotor gängig? Ggf. machen. Was wurde denn ausgetauscht? Oft werden beim Austauschen Fehler eingebaut.

Na und? Dann ölst du es eben wieder. Es behauptet ja niemand daß das für ewig hält. Ist eben Wartung, die muß gelegentlich wiederholt werden. Ich hab vor 1 Woche getankt und jetzt ist der Tank schon wieder leer. So ein Schrott. Jetzt kommt der Smart in die Presse, geht ja garnicht.

Da ist meine Erfahrung anders. Ich hab das Gunson Trackrite gehabt. Das Ding ist unter Belastung ziemlich schwergängig, und zusammen mit der Elastizität des Reifens zeigt es deshalb nur bei extrem verstellter Spur etwas an. Bei Platten aus Plastik mit hunderten Kilogramm Belastung ist das auch nicht anders zu erwarten. Außerdem ist es viel zu kurz um beim Überfahren überhaupt eine Spurabweichung feststellen zu können. Es gibt Vorrichtungen nach dem gleichen Prinzip in professionellen Werkstätten. Da sind die Auffahrrampen aber ca. 2 Meter lang und total leichtgängig. Das kann sicher funktionieren.

Genau das ist auch meine Erfahrung! Deshalb auch meine Frage, was denn an der Lenksäule so kaputt ist, daß sie sich mit Ölen nicht wieder gängig machen läßt. Ein festes Kreuzgelenk ja offenbar nicht, aber was dann?

Was für ein Glück daß ich keinen solchen Smart habe.

Das tut er auch mit verstellter Spur. Aber die Reifen halten dann eben keine 80000 Kilometer wie mit korrekt eingestellter Spur.

So ist es. 😁😂

Nein, das liegt an falscher Spureinstellung. Die Räder haben negative Vorspur.

Diese Methode ist Mist.

Ich würde es nicht "Fahrwerksvermessung" nennen. Ich würde es Einstellen der Spur nennen. Das ist ein einziges Maß, und das kann man auch mit Hausmitteln selbst einstellen.

Da muß ich widersprechen. Nach Querlenkertausch stehen die Räder irgendwie. Die Reifen können nach ein paar -zig Kilometern runter radiert sein. Das Geradeausstellen ist da kein Kriterium. Das hängt von der konstruktiven Fahrwerksgeometrie ab, und die ändert sich durch den Austausch ja nicht. Ich weiß das aus Erfahrung.

Das ist schön. Aber wir wissen immer noch nicht, was an der alten Welle oder Lenksäule nun kaputt war.

Wenn der Smart auf dem Abbruch so gut war, hätte er vielleicht komplett tauschen sollen. 😉

Selbst mit geschlossener Membran sind Krümel auf der Membran nicht wirklich toll.

Ja, das ist wohl die einzige sinnvolle Möglichkeit.

Ja, kenne ich. Hier klicken.

Ein Problem ist noch, daß Krümel durch das Gitter, welches auch immer, auf die Membranen fallen und dort herumhopsen und praktisch nicht mehr entfernbar sind, ohne Demontage. Das klingt dann auch super.... Dazu könnte man noch ein dünnes Gestricke über die Chassis spannen, gerne werden dazu Damenstrümpfe genommen.

Du meinst vermutlich (Lautsprecher)CHASSIS. Die werden in Boxen welcher Art auch immer eingebaut.

Ja, wenn die Kohlen verschlissen sind, dann ist das so.

Was ist daran kaputt gegangen und wie ist das passiert?

Wie kommt sowas, warum passiert das von jetzt auf gleich? Eben lief der Motor noch, wurde abgestellt und versucht wieder anzulassen, und dann sind die Hebel weg?

Ich weiß ja nicht wie es beim 451 diesbezüglich aussieht, ich vermute aber das Problem ist genauso gelagert, deshalb sollte auch die gleiche Lösung funktionieren. Die Lenksäule deswegen auszubauen wäre mir viel zu aufwendig, zumal es ja auch nichts bringt, so lange man keine neue Lenkwelle kaufen will.

Am Lenkgetriebe ist ein Anschluß. Ca. 5cm über dem Lenkgetriebe ist die Lenkwelle festgeklemmt. Da ist eine Schraube mit Mutter quer durch. Die lösen und ganz entfernen.

50 qmm finde ich an der Stelle auch etwas fett. Das ist ja fingerdick.