Funman

Das würde 1. meine Recherche bestätigen, andererseits aber bedeuten, daß es eine Riemenscheibe mit Freilauf für den 451 CDI geben soll. Das wäre zumindest ein Indiz, daß die Maße auch im 450 passen könnten. Ich vermute, daß dieser Bauraum für den Freilauf im Inneren gebraucht wird. Aus den Bildern oben ist aber ja zu sehen, daß es auch kurze Riemenscheiben mit Freilauf gibt.

Kann ich: Klick für 19 Seiten zum Thema Delphi DS150E Aber nur beim SAM Smart ab 2003.

Mangels Datenlage kann und möchte ich zu den Federn keine Empfehlung abgeben. Zu den Stoßdämpfern: Bilstein B4 ist Serienersatz. B6 ist eine Stufe straffer, aber auch für die Serienfedern. Die fahre ich in einem Smart nur an der Hinterachse, weil ich den oft mit Fahrradträger und 2 Fahrrädern oder mit Anhänger und Stützlast fahre. Sind dafür OK.

@maxpower879 1. Hat der Smart 451 CDI einen Freilauf in der Riemenscheibe des Generators? 2. Würde die Riemenscheibe alleine oder der Generator komplett im 450 CDI passen?

Interessantes Thema, danke daß du das ausgegraben hast. Ich halte das für sehr sinnvoll, aus den im Artikel genannten Gründen. Die Idee am 450CDI einen Freilauf zu montieren hatte ich auch schon vor längerer Zeit, leider habe ich keinen passenden gefunden. Meine Idee war auch den Freilauf vom 451 CDI zu verwenden. Meine Recherche damals ergab aber, daß der 451 CDI gar keinen Freilauf hat. Dies habe ich aber nur aus Recherchen im Internet geschlossen, ich habe keinen 451 CDI zerlegt, deshalb muß das nicht zwingend stimmen. Bei mir gibt es auch das Problem, daß ich nur Aftermarket Generatoren verwende und nicht weiß ob diese Riemenscheiben dort auch passen würden. Es macht ja keinen Sinn, eine 25 Jahre alte verrottete Bosch Lima mit einem Freilauf nachzurüsten.

Ich schließe mich eher der Ansicht an, auf eigene Kosten reparieren und als Lehrgeld verbuchen. Beide Defekte sind nicht gerade das teuerste was kaputtgehen kann, das Auto fährt, und an einem 12 Jahre alten Auto ist immer was kaputt und wird es auch in Zukunft sein. Also, wo ist das Problem.

Danke. Dem möchte ich nichts hinzufügen.

Noch ein Tip, um z.B. Kleberreste der Folie aus einer Struktur rauszubekommen oder einfach eine Kunststoffoberfläche gründlich zu reinigen: Es gibt sehr feine große rotierende Drahtbürsten, die mit Adapter auf eine Bohrmaschine gespannt werden können. Damit wird die Oberfläche quasi gestreichelt, das wirkt wie schleifen, nur daß es auch in den Rillen einer Struktur wirkt. Falls du die Struktur nicht komplett runterschleifen willst.

Nö, am 450 gibt es ja kein Flexrohr. Du meinst vielleicht, Vibration und Bewegung werden auf den Auspuff übertragen. Irgendwie wird und muß das Flexrohr ja gasdicht sein. Wie sonst soll das vonstatten gehen wenn nicht mit einem Wellrohr? Das Geflecht stabilisiert zwar mechanisch, ist aber ja niemals gasdicht.

Vor einem evtl. Folieren muß die Struktur aber komplett glatt geschliffen werden. Das ist relativ aufwendig. Beim Spritzlackieren ist das nicht unbedingt erforderlich. Da könntest du auch füllern oder Spritzspachtel verwenden. Beim Smart 450 ist es kein Blech, sondern eine Platte aus (glas)faserverstärktem Kunststoff. Ich vermute, daß das beim 454 auch so ist wenn es genauso aussieht. Du könntest ja noch mal ein Foto von deiner Folie bzw. deinem Dach einstellen.

Das ist bei dem Rohr in der ersten und dritten Abbildung ja auch so.

Das Dach des 454 speziell kenne ich nicht. Ich vermute daß es wie das Dach des 450 Pure aufgebaut ist. Falls das so ist: Die Folie muß vollständig entfernt werden. Entweder so lange in der Sonne stehen lassen bis alles abgeblättert ist. Es gab hier Berichte über einen erfolgreichen aber mühsamen Einsatz eines Hochdruckreinigers. Ansonsten einfach abkratzen. Danach schleifen, entweder bis völlig glatt oder zumindest bis die Struktur gleichmäßig angeschliffen ist. Dann spritzlackieren. Z.B. in Panelfarbe. Müßte gut aussehen. Mit oder ohne Spritzfüller je nach Geschmack. Einen Tausch gegen ein anderes Dach würde ich höchstens dann machen wenn das Tauschdach nagelneu in OVP ist und du auf das originale Aussehen großen Wert legst. Achja, ich gehe davon aus, daß weder das Dach selbst, noch die Folie, aus PVC ist. Ist für die aktuelle Frage aber relativ egal.

Nur aus Neugier, was ist ein Touring Booster?

Wenn man da schon drangeht würde ich gleich einen neuen Thermostaten verbauen statt einer Bastellösung.

Original ist leise. 😉

Wie wir oben schon geklärt haben, ist die Engstelle bei den neueren Wahler Thermostaten eingearbeitet. Es ist kein extra Restriktor mehr nötig.

Ich kann die Frage selbst zwar nicht beantworten, aber vermutlich ist es nützlich oder sogar notwendig, daß du die exakten Teilenummern des alten und neuen Generators abliest und hier postest. Also bei einem original Smart Generator die Smart Teilenummer, bei einem Aftermarket Generator den Hersteller und dessen Teilenummer. Den alten hast du ja ausgebaut vorliegen und für den neuen stehen die Daten auf der Rechnung oder Verpackung.

Danke für die Rückmeldung. Das ist ja ein offensichtlicher Defekt, somit eine plausible Erklärung.

Und wenn bei Belägen auf Minimum der Behälter auf Maximum nachgefüllt wurde, dann ist der Pegel mit neuen Klötzen über Maximum. Ich denke darum geht es hier.

Prima. Hier waren die Querschnitte offenbar viel größer, und das wurde am neuen Modell stark reduziert. Deshalb war am alten Modell der extra Restriktor nötig und am neuen nicht mehr.

Ja.

Habe gerade nochmal an einem aktuellen Wahler Thermostaten für den Diesel nachgesehen. Der Durchmesser ist tatsächlich ca. 12-12,5mm. Aber wie auf deinem Foto zu sehen ist, sind dort nur Schlitze dahinter. Der Querschnitt entspricht offenbar einer 9mm Blende. Es handelt sich somit um einen Thermostat mit Restriktor. Wo du schon dabei bist, nimm doch mal an dem alten Thermostaten den Restriktor ganz raus und mach ein Foto. Dann haben wir auch einen Vergleich alt gegen neu.

Diesel oder Benziner?

Neuen originalen Auspuff kaufen.

Hallo, was für ein Smart ist das? 450, 451, 453? Baujahr? Erstzulassung? Wieviel schon gelaufen?