Funman

Auf welchem Weg von unten? Ich habe schlanke Hände, sehe aber keinen Weg. Ich vermute auch, daß ein 4mm Inbus nicht die Kräfte aufbringen kann die hier an den verrosteten Schrauben nötig sind. Normalerweise würde ich jetzt das Riemenrad in den Schraubstock spannen und dann schlagen, bohren oder schweißen. Das geht immer. Dazu müßte ich aber erst mal die Pumpe mit Rad raushaben. Deshalb meine Frage oben.

Ich könnte noch eine Idee gebrauchen, wie ich das Rad amtlich gegenhalte. Alter Riemen und Gripzange geht nicht, Holzkeil auch nicht. WIS und FQ101 schweigen sich aus.

Er fährt doch noch. Kannst es doch ruhig angehen lassen. Wenn du alle Teile zusammen hast, fährst du nochmal auf die Bühne.

1. Wie wird in dem Fall mit der oberen SW16 Schraube der Lima verfahren? Wenn ich die rausdrehe, fällt die 4-kant Mutter hinten ins Nirwana. Um die wieder einzufädeln mußte ich das letzte Mal das Heckmodul absenken.... 2. Warum soll eigentlich die Riemenscheibe der Wapu zuerst demontiert werden, bevor die Wapu demontiert wird? Geht die Wapu sonst nicht raus? Es wäre doch sonst einfacher, die Riemenscheibe erst an der bereits demontierten Wapu abzubauen, kommt man besser ran. Es geht um einen 450 CDI (kleinere Riemenscheibe) mit Klima.

Gibt es hier schon weitere Erkenntnisse?

Weil die "blanken Alu" Räder in aller Regel klar lackiert sind.

Normalerweise steht das auf dem Kennzeichen ob der Smart gültige HU hat oder nicht. Im Fahrzeugschein auch. Da muß man nicht erst nach Papieren suchen. Warum müssen? Wer zwingt dich? Hin und her macht Taschen leer. Alte Börsianerweisheit.

Smart 450 CDI kommen bei sparsamer Fahrweise tatsächlich "an die 800Km Reichweite" mit dem originalen 22L Tank. Das ist völlig korrekt formuliert.

Das ist sparsam. Ich brauche immer 12 Dosen in solchen Fällen. Der LLK ist nicht hauptsächlich wegen des Ölrücklaufes so versaut, sondern weil er durchgescheuert ist. Daß Ladedruck auf dem Kurbelgehäuse zusätzlich Öl in das Ansaugsystem drückt, kommt noch hinzu. Genug Öl für so ein Bild ist aber auch ohne diese Verbindung im LLK vorhanden.

Ich kann mich noch gut erinnern, daß in der 2. Hälfte der 70iger Jahre in deutschen Kaufhäusern Cassettenrecorder aufgetaucht sind, die aus Weichplastik (PE) hergestellt waren. Da waren schon im Neuzustand alle Teile so verzogen, daß die Geräte schlicht nicht funktioniert haben. Die wenigen, die verkauft wurden, hatten vermutlich 100% Rücklaufquote. Klar, zeitgleich hat es Philips geschafft, aus hochwertigem Kunststoff Cassettenrecorder zu fertigen, die heute noch leichtgängig und präzise funktionieren. Was sagt uns das? Wertlosen Schund gab es schon immer, aber die Rückerinnerung vergoldet vieles.

Hallo, hat wahrscheinlich nichts mit der Kupplung zu tun. Ob die Kupplung kuppelt merkst du doch. Erstmal Fehler löschen und schauen wann und welche wiederkommen. Vermutlich liegt der Fehler im Bereich der Kabel zum Getriebe oder am Gangstellerpoti.

Und ich war erschrocken.

Da es eine geschlossene Modulkupplung ist, wirst du das nicht feststellen können. Das Loch ist nur der Endzustand. 95% kaputt hat noch kein Loch. Ich würde die Kupplung nach Laufleistung beurteilen.

Warum wurde er das erste mal getauscht?

Klick Zeigt 434,0 MHz an. Funktioniert nur wenn der Schlüssel direkt auf das Gerät gelegt wird in dem bezeichneten Bereich. Es zeigt auch oft zu wenig an, weil der Schlüssel offenbar für die Messung zu kurz sendet. Man muß etwas probieren. Ich möchte dieses Ding jetzt aber nicht unbedingt empfehlen. Ist nicht dolle und alle anderen angebotenen Geräte sollten auch funktionieren. Trotzdem erstaunlich was man für nur 11 Euro so bekommt.

"Lebensdauerfüllung" bedeutet, wenn das Öl hinne ist, ist der Smart zu entsorgen.

Ich habe einen Funkschlüssel Tester, noch einfacher, der zeigt am Smart Schlüssel die Frequenz an. Das ist also ein Problem des Testers, nicht des Schlüssels. Hast du es öfter versucht? Der Schlüssel sendet nur ganz kurz bei jedem Tastendruck.

Nein. Allein schon deshalb nicht, weil der Glühstift ja nicht durch den Motor gekühlt werden soll. Deshalb ist da ein gewisser Abstand zwischen. Glückwunsch zur erfolgreichen Bergung. Die Glühstifte sind offenbar glücklicherweise recht stabil. Ich hätte trotzdem zuerst die Verkokung gelöst. Es gibt auch Ausführungen die in beide Richtungen funktionieren. Ich habe z.B. einen von Hazet, bei dem der Vierkant durchsteckbar ist. Läßt sich somit für links und rechts umstecken.

Vermute ich auch.

Leider lassen sich die MHD Probleme damit nicht vermeiden. Denn das System verschwindet dadurch ja nicht. Lies dich mal ein bezüglich Nachrüstungen.

Guter Hinweis. Das Durchblasen hört man aber auch deutlich. Am Injektor kommt dann schwarze Masse durch. Ich habe in dem Fall nur die Fußdichtung erneuert. Der Injektor blieb der alte.

Gute Entscheidung.

Schönheit liegt im Auge des Betrachters. (Ich bin übrigens beruflich in der Augenheilkunde tätig.)

Du hast doch oben im Eingangspost selber geschrieben, daß Ladedruck aufgebaut wird und du den offenbar selber gemessen hast. Damit sind sämtliche Fragen zum Thema Turbolader, Ladedruck, Druckdose usw. doch bereits geklärt. Oder sehe ich da was falsch? Was willst du in dem Bereich noch untersuchen? Du hast doch bereits den Beweis daß alles funktioniert.

Danke. Das bestätigt meine Theorie, daß der Glühstift festkokt, wenn lange mit defekter Glühkerze gefahren wird.