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emil

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Alle erstellten Inhalte von emil

  1. WIr haben es beim 450 Facelift so gemacht: Hi-Re Hi-Li Vo-Re Vo-Li Also die längste Strecke zuerst und dann immer weiter bis zur kürzesten Leitungslänge. Gruss Emil
  2. Gestern nochmal versucht, das völlig leere Bremssytem (alle Leitungen neu) zu eintlüften. Zum Einsatz kam unser Druckentlüfter (EUR 75,--)- welcher das Vorratsgefäß unter Druck setzt und immer zu 2/3 gefüllt hält. Druck niedrig (0.8 Bar) gehalten. Nach dem 3. Versuch und 2 Liter Bremsflüssigkeit fühlte sich de Bremspedal so wie immer an. Und so wurde es gemacht: Rund 500ml durchgespühlt - egal ob noch Blasen kommen. Dann Motor an - auf unserem recht großen Hof hochbeschleunigt bis der ABS Block kurz anläuft - nochmal entlüften. Bei den ersten beiden Versuche ging nach dem anlaufen es ABS die entsprechende Kontrollampe an - danach war alles gut. Habe demnächst wieder Zugriff auf eine Stardiagnose und werde nochmal checken. Erst dann gibt es den TÜV - mal sehen was der nach zig Jahren Stillegung so sehen will... Gruss Emil
  3. Hallo Ahnungslos, klar - Du hast Recht. In diesem Falle ist die Smart/MB Werkstatt der Griff ins Klo schlechthin. Aber generell den Stab über Smart/MB Service zu brechen - ist in diesem Falle wohl hipp - weil jeder meint: Draufhauen. Aber: Wir sehen im Forum zu 99% immer nur die schief gegangen Fälle. Manchmal hilft in so einem Falle die direkte Kommunikation an die entsprechende Geschäftsführung. Und: Wurde man beschissen und sieht die Gegenseite nichts ein - Anbieterwechsel. Das ist nicht nur bei MB so - es gibt genug VW Werkstätten, die schaffen es nicht mal einen Golf beschädigungsfrei anzuheben...... Schlussendlich kann das Forum im vorliegenden Falle nur den Rat geben: Such Dir eine andere Werkstatt. In Neu-Ulm ist die MB Niederlassung gut - genau so wie der MB Service Aalen, MB Service Riedlingen (richtg gut!), hat man einen alten 450er und geht nach Reutlingen zu MB - alles OK - prima Service........ Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.11.2018 um 09:58 Uhr ]
  4. Sollet dei LIma fest sein - so muß der CDI aber angelassen werden können - einfach den Riemen runter und starten. Natürlich wird die Wasserpumpe nicht angetrieben - also bitte nur kurz anlaufen lassen. Springt der Motor an - wäre dieser als Fehlerursache ausgeschlossen. Springt er nicht an - was beim CDI eher selten der Fall sein dürfte, fallen mir auf den ersten Blick folgende mögliche Ursachen ein: 1. Kurbelwellen-Positionssensor: Spinnt dieser, kann die Motorelektronik den korrekten Einspritzzeitpunkt etc. nicht ermitteln. Ich meine sogar, daß eine Fehlfunktion dieses Sensors nicht im Fehlerspeicher auftaucht. 2. Raildrucksensor: Selbiger liefert der Motorelektronik den Diesel-Druck im Einspritzsystem zurück. Meldet der Sensor einen falschen Wert (z.B. zu niedrig) - dann werden die Injektoren nicht angesteuert und der Heizölbrenner springt nicht an. Generell: Viele Werkstätten haben vom Smart keine Ahnung - daher entstehen teilweise seltsame Fehlerdiagnosen. Und Banalitäten wie Lichtmaschine austauschen oder Kühlsystem entlüften werden zum Staatsakt, weil diesen Leuten der spezifische Smart-Fachhintergrund fehlt. So ist z.B. ohne Mercedes Star-Diagnose - also mit Allerweltsdiagnosesystemen - nur ein wirklich begrenzter Zugriff auf Fehlerspeicher möglich - das reicht gerade eben für eine AU - aber nicht weiter. Ich mußte auch schon diverse Male Werkstattdienstleistungen bei Smart/Mercedes in Anspruch nehmen - und bin eigentlich nie schlecht bedient worden. Gruss Emil
  5. zum Bremsenentlüften benutze ich ein dem Eazybleed ähnlichem Gerät - ein 1L Tank für Bremsflüssigkeit, Handpumpe mit Manometer, Schlauch und Adapterdeckel für das Bremsflüssigkeitsvorratsgefäß. Man pumpt Druck auf, es wird aus dem Vorratstank via Schlauch und Adapterdeckel immer soviel Bremsflüssigkeit nachgedrückt - wie man am Nippel abläßt. Der Vorratsbehälter wird nie ganz voll - steht aber immer unter Druck. Das Teil hat um EUR 70,- gekostet und lohnt sich wirklich, denn es ist keine 2 Person zum Pumpen es Bremspedals erforderlich. Inwieweit man allerdings bei einem komplett leeren Bremssystem ohne Diagnosesystem auch den ABS Block mit entlüftet bekommt - bin ich mir noch nicht sicher. Bei meinem 450 CDI Projekt hat es beim ersten Versuch nicht geklappt - am Freitag probiere ich es noch einmal. Gruss Emil
  6. Hallo zusammen, vor einigen Jahren versuchte ich Rials für unsere 450er zu bekommen - niemend konnte die Variante mit ET0 für die HA liefern. Unser Reifendealer organisierte dann die 451er Variante - LE605 (ET24) in Verbindung mit 30mm Spurplatten macht das rund ET -5 -genauso steht es auch in dem von Rial mitgelieferten Teilegutachten. Vermute, die 450er HA Variante mit ET0 wird vom Hersteller nicht mehr produziert. Was natürlich auch einen Einfluss auf bestehendes Gebrauchtmaterial hätte - denn ein originaler Satz Rials für den 450er wäre dann teilweise wertlos, wenn eine HA-Felge mit ET0 unbrauchbar würde - weil in diesem Falle 2 neue HA Felgen (vom 451er) plus Spurplatten fällig werden. Wir haben daher auf Gebrauchtmaterial verzichtet und auf unsere 450er hinten Spurplatten montiert - so daß Reifen/Felgen unter den Fahrzeugen beliebig getauscht werden könnten. Allerdings: Wenn ich nur einen 450er hätte und einen günstigen Originalsatz bekommen könnte - wäre dieses auch für mich die erste Wahl. Gruss Emil
  7. Links rum scheint richtig - hier eine Anleitung von Möma gefunden - weiter unten sieht man auf einem Bild alle 3 Schläuche: Schlauchlage Gruss emil
  8. Gerade den örtlichen MB Service um eine Tasse Kaffee erleichtert und nach wegen des Schließzylinders der Heckklappe nachgefragt. Es gibt das Teil - und zwar passend zur Fahrgestellnummer und originalem Zündschlüssel. Ist auch sofort verfügbar - es wird jedoch beiläufig EUR 130,- aufgerufen. Ich nehme den alten Zylinder gelegentlich raus und schaue, ob sich doch noch was machen läßt. Zuerst muss die Kiste aber fahren und getüvt sein. Gruss Emil
  9. Wir fahren seit Jahren 175er rundrum - die breiteren Reifen an der VA sind ein ERHEBLICHER Sicherheitsgewinn, denn z.B. bei leicht feuchter Straße beginnen die Orignaltrennscheiben schon beim Anblick einer Kurve zu untersteueren. Und die vorne nicht vorhandene Bremswirkung erst... Mit den breiteren Gummis auf der VA kommt fast GoCart-Feeling auf - und bremst man - steht die Karre. Das ABS regelt an der VA kaum noch weg. In unserem Falle: 15" LeMans LE505 (VA, 5J) und LE605 (HA, 6J), dort mit Eibach 30mm Spurplatten. Es sind 175/175 oder 175/195 möglich. Die ABE für den 450er habe ich - wer eine braucht - bitte melden. Allerdinge: Wir versuchen gelegentlich mal eine Einzelabnahme mit Roadsterfelgen - .. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.11.2018 um 09:15 Uhr ]
  10. Ja - so war es bei mir auch. Sind manchmal diese Banalitäten, welche einen auf die Palme bringen.... Hab damals beim Zerlegen hunderte von Fotos gemacht. Gruss Emil
  11. Hallo Ahnungslos, ja, der Schlüssel muss passen - habe diesen Smart selbst als Neuwagen gekauft und das Schloß wurde nie ausgetauscht - jedoch servicemäßig ziemlich vernachlässigt. Das passiert mir nicht mehr. Danke für den Link zu Evilution - die Kollegen dort machen eine tollen Job! Habe dort und bei FQ101.co.uk einen Account - ab nichts gefunden. Muss wohl meine Suche etwas optimieren. Gruß Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.11.2018 um 07:28 Uhr ]
  12. Hallo zusammen, anbei ein Forto meiner aktuellen 450 CDI Bastelkiste - und zwar aufgenommen vom Motorraum mit Blick Richtung Handbremse. Der Fahrschemel samt Motor hängt noch in den genialen Ablassbolzen - daher jede Menge Platz. Frage: Ihr seht auf dem Bild die 3 Kühlmittelschläuche - welche vom Motor nach vorne zum Kühler und Innenwärmtauscher führen. Mir ist der Verlauf des linken dicken Schlauches nicht klar und habe keinen CDI Smart zum Spicken in der Nähe. Verläuft der linke Schlauch nun links oder rechts neben dem vertikalen Handbremszug? Kühlmittelschläuche Danke und Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.11.2018 um 21:34 Uhr ]
  13. So - an diesem Smart wird nun weitergmacht - das Heckklappenschloss ist defekt. Elektrische Entriegelung funktioniert tadellos - wie kann man das Schloss am besten ausbauen? Danke und Gruss Emil
  14. Wer auch gut ist: Hirschvogel Autoteile aus Bayern. Die sind MB uns Smartreparateur - insofern auch mit zugriff auf originale Teilekataloge. Nach Herrn Raab fragen. Smart-Ersatzteile.com sind auch nicht schlecht - jedoch sind manche Gebrauchteile manchmal teuerer oder unwesentlich billiger als Originalteile. Beispiel: Feuerlöscherhalter 450 gebraucht: Dort EUR 22,- und original bei MB EUR 13,50!!! Also aufpassen. TE-Taxiteile in Berlin = auch OK. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.11.2018 um 10:12 Uhr ]
  15. Ich gebe einem 450 CDI irgendwo zwischen 300-350.000 km - und zwar abhängig davon, wie der gefahren und gepflegt wird. Unsere CDIs knacken IMMER die 300.000km. Es handelt sich um die Baujahre vor 2006 (meine ich) - die ohne werksseitig verbauten Partikelfilter - bei denen ist die Getriebübersetzung etwas länger. Den Filter kann man ja nachrüsten. Kaputt gehen eher Teile wie Lichtmaschine, Ölpeilstabrohr (durchgerostet!!) und Ölrücklaufleitung Turbolader (auch durchgerostet). Bei 200.000 km kommt meistens die Kupplung. Wir wechseln das Öl relativ oft (so alle 7.000km) und spühen die Hochdruckpumpe 2x jährlich fett mit Korrosionschutzöl ein - denn deren Dichtflächen (insbesondere an der Elementabschaltung unten, wo das Kabel reingeht) korrodieren von außen nach Innen und verursachen dann Undichtigkeiten. Und: Schaut mal bei alten Smarts unter den Doppelboden - dort blühen die vermeintlich geschützt liegenden Bremsleitungen schön braun vor sich hin - und das merkt beim TÜV keine Sau! Gruss Emil
  16. Nach einer Getriebearie bei unserem 99er 450 (ich glaube vor 2 Jahren) kann ich da folgende Tips geben - Als Erstes: Vermutlich kannst Du das mit der Diagnose in die Tonne treten - uns hat damals selbst die Stardiagnose keine eindeutige Info ausgeworfen. Also: Schließ zuerst Defekte am Kupplungsaktuator und der Kupplunge selber aus! (siehe Forum) Danach hast Du genau 3 einfache Möglichkeiten: 1. Verkabelung angefressen/ durchgescheuert - das ist hier im Forum bis zum Erbrechen beschrieben... 2. Drehwinkelgeber kaputt: Den kannst Du zur Probe selbst tauschen. 3. Getriebestellmotor (der die Schaltwalze dreht) kaputt: Selbigen kannst Du auch einfach zur Probe tauschen. Sind diese Möglichkeite ausgeschöpft und der Fehler ist immer noch da - freundest Du Dich mit folgender Möglichkeit an: 4. Neues Getrieb fällig. Genauso war es bei uns. Obwohl Getriebeschäden beim Smart eher selten sind - auszuschließen ist das nicht. Ein Benziner-Ersatzgetriebe kostete EUR 100,- (äbä-Kleinanzeigen). Gruss Emil
  17. Bei meinem 450 CDI Projekt hatte ich einen ähnlichen Effekt - kaum Ladung. Banale Ursache: Generatorriemen nahezu nicht gespannt!! Ohne Witz: Habe richtig gepennt und deswegen die neue Lichtmaschine nochmal aus - und eingebaut (war Strafe genug......) - und zwar nachdem der Klimakompressor gerade montiert war.... Empfehlung: Die Riemenspannung kontrollieren. Und: Einem vermutenen Wackelkontakt oder lockeren Verbindung am Generatorkabel würde ich SOFORT nachgehen, denn an diesem Kabel liegt immer Batteriespannung - und wenn es hier zu einem Kurzen kommt - fackelt die Karre ab. Ich meine beim 450er sagt die Ladekontollampe nichts über Ladung des Generators aus - sie zeigt lediglich eine zu geringe Bordspannung an. Gruss Emil
  18. Hallo - es kann auch so laufen: vor einigen Jahren schafften wir uns spottbillig einen 99er 450 als Firmenhure an. Der Verkäufer nahm an, der Motor sei hin - die Karre zog nicht. Dabei war lediglich die Wastegatestange ausgehängt..... Der 599er Motor (45PS) hatte bereits einen kräftigen Öldurst - so knapp 1l/1000 km. Das war vor gut 65.000km! Es ist immer noch der gleiche Motor drinnen - er bekommt alle ca. 7000km frisches Öl, 2x im Jahr eine Überprüfung der Teillastentlüftung (die hält echt nicht lange) und wird moderat gefahren. Mittlerweile pendelt sich der Ölkonsum bei unter 0,5l/1000km ein. Wir füllen bei diesem Smart das Motoröl maximal auf Mitte der Peilstabmarkierungen, schauen alle 2 Wochen (oder 1000km) nach und ergänzen dann immer etwas. Der Smart hat nun rund 150.000 mit dem ersten Motor auf der Uhr (allerdings das 2. Getriebe!!). Damit möchte ich sagen: eventuell hält ein Motor mit Ölverbrauch doch noch längere Zeit durch. Und: Smartmotorüberholer gibt es sicherlich viele - und bei den meisten davon ist das Geld für eine Überholung zum Fenster rausgeschmissen..... Ein Motordoktor meiner Wahl ist an der A81 zu finden. Gruß Emil
  19. Also ich habe ein 450 CDI-Projekt - die Karre ist seit 2012 abgemeldet und stand zwischenzeitlich mindestens 2 Jahre am Stück ohne Starterbatterie draussen (natürlich unter einer original Smart 450 Pellerine). Allerdings: Der Tank war voll mit Aral Ultimate Diesel. Irgendwann die Batterie eingebaut - 2x den Schlüssel gedrückt - vorglühen - starten - Motor läuft. Und die Tage fand sich der Drittschlüssel - dieser funktionierte nach 5 Jahren auch noch problemlos. Aber neue Schlüsselbatterien liegen schon da. Was ich sagen will: Die Schlüssel und der Smart sollten auch nach 1 Jahr Ruhe noch problemlos zusammenarbeiten. Trotzdem durfte ich in meine Smartleben schon einmal erfahren, daß Schlüssel und ECU sich entfremdeten. Sowas kann also durchaus vorkommen - neu anlernen und gut. Nochwas: Vor etwa 5 Jahren zog ich einen nagelneuen Generatorriemen auf - nach dieser Standzeit war das Teil kaputt - dessen Lauffläche und Rillen total rissig. Das Zeug altert bei Nichtbenutzung einfach vor sich hin.... Gruss Emil
  20. Der Stoßdämpfer dient beim Blattfeder-450 als untere Begrenzug für die Ausfederung. Klar - die Blattfeder selbst sitzt in einem massiven Rahmen und steht dort sicherlich unter einer gewissen Spannung. Habe bei den englischen Kollegen unter FCQ101.co.uk Traggelenk Eine Anleitug gefunden, die das Problem im Wesentlichen auch tangiert - hier ist nicht einmal der Wagenheber zum Einsatz gekommen. Gruss Emil
  21. Hallo zusammen, unser 99er 450 bekam beim TÜV die rot Karte: Schwenklager durchgerostet (das Teil, an welchem die Radnabe angeschraubt wird). Frage: Bei Reparatur ohne Hebebühne - wie kriegt man den Stößdämpfer wieder angeschraubt, wenn die Blattfeder das ganze kräftig nach unten drückt?? Denke und Gruss Emil
  22. emil

    Nochmal Handbremse

    OK - Danke! Werde es heute versuchen....
  23. unser 599er aus 1999 hat nun ca 132000 auf der Uhr (1. Motor noch OK) - 2x Lichtschalter auf Kulanz. letztes Jahr ist das Getrieb verreckt - Gebrauchtteil für EUR 100,- neues ATF rein und gut. Kupplung war noch gut - Ausrücklager kam neu rein. Es ist immer wieder verblüffend, wie gut die alte Karre mit ihren 33KW unterwegs ist. Vorne und hinten 175er drauf. Gruss Emil
  24. emil

    Nochmal Handbremse

    Hallo zusammen, wie muß die gezahnte Seite des Handbrems-Oberteils beim Einschieben in den Handbremshebel ausgerichtet sein: Zähne zur Fahrer oder Beifahrerseite?? Danke und Gruss Emil
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