emil

ich habe den Schalter für unseren 99er Pure in 2014 oder 2015 kostenlos bei Daimlers repariert bekommen. Und der Smart war definiv nicht scheckheftgeplegt! Tip: Einfach mal hinfahren. Gruss Emil

Neu Info - mein Sohn berichtete mir, dass der Smart nun startet - jedoch nur vom 1. bis zum 3. Gang schaltet. Ich konnte das noch nicht verifizieren - was mein Ihr dazu? Ich selbst kann mir das Teil leider erst am WE ansehen. Gruss Emil

So richtig viel erkennt man auf dem Bild nicht. Generell kann ich aus meiner Erfahrung sagen, daß es wohl kaum einen 450er gibt, bei dem die Ansaugtütet des Turbos oder der Bereich unten um den Ladeluftkühler wohl nicht etwas ölfeucht ist. Technisch ist das sicherlich keine große Sache - es handelt sich um Undichtigkeiten, die man problemlos selbst beheben kann. Es sind lediglich eine Dose Bremsenreiniger sowie neue Schlauchschellen notwendig. Gruss Emil

Ja klar ist die Kupplungspfanne auch beim alten 99er Pure i.O.. Bei uns kommt der Kupplungsaktuator jährlich raus, wird innen gereinigt/nachgefettet. Dabei wird die Kupplungspfanne gereinigt und mit etwas Keramik- oder Kupferpaste geschmiert. Den hier betreffenden 450 CDI Smart aus 2003 hab ich im Februar gekauft (ca. 55.000km) - das Teil fährt asterein - jedoch wollten wir diese Tage die erste gründliche Wartungsaktion (plus AGR-Verschluss, Bremsen VA komplett, Ölfilterumbau, alle Filter, Bremsflüssigkeit, Leuchtmittel vorne, Spurplatten hinten mit 175er rundrum auf Rialfelgen, Aktuator etc. etc.) durchziehen und haben halt beim Aktuator ins Klo gegriffen...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.09.2016 um 09:37 Uhr ]

Hallo Gerhard, Danke für Deine Infos. 1 Frage: Nur für den Fall: Währe der Schaltaktuator im Feld - d.h. ohne Bühne und nur mit Wagenheber / Unterstellböcken austauschbar? 2. Frage: ist der Getriebekabelsatz tatsächlich isoliert und kann man den einzeln ausbauen oder ist dieser mit anderen Kabelverbindungen zusammengelegt? Danke+Gruß Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.09.2016 um 06:46 Uhr ]

Ich misch immer noch (1:200) - und zwar bei allen Dieselautos. Nicht jede Tankfüllung - aber regelmäßig. Der 450 CDI läuft mit 2Taktöl merklich leiser/ruhiger. Such mal unter Sternendoktor oder in den einschlägigen Mercedesforen. Gruß Emil

10Nm ist schon korrekt - die Schrauben sind seit neu (2003) bei 58.000 km noch nie angetastet worden. Selbiger Umstand verhindert aber trotzdem nicht über die Jahre eine innige Korrosion. Wie kriegt man das am besten wieder hin? Die anderen beiden Schrauben scheren sicherlich auch ab - oder ich mach die Dinger beim nächsten Schraubversuch kräftig warm und riskiere es...... Gruß Emil

Hallo Ahnungslos, danke für Deine Infos. Ich schau mir erstmal den Kabelsatz um die LLK Luftführung an - die sieht zwar ordentlich - aber auch ziemlich stramm aus. Halte Euch auf dem Laufenden. War huete ein scheiss Tag. Befestigungsschraube des Kupplungsaktuators bei einem unserer 450 CDIs abgedreht....... Gruss Emil

Hallo zusammen, unser 99er Pure hat eine Problem - Getriebeschluckauf und startet nicht: Beim einschalten der Zündung und Schalten nach N ist die Kupplung getrennt (der Aktuator drückt rein) und das Getrieb versucht irgendwie die Gänge zu sortieren - es klackert und klappert. Zwischenzeitlich zeigt das Display eine "4" an - dann die drei Balken, die Kupplung wir geschlossen. Nach einigen Veruchen steht dann erfolgreich "0" im Display - anlassen geht aber trotzdem nicht. Ich schließ den Aktuator aus - weil ein Austauschexemplar keine Symptonveränderung ergab. Was mich nur wundert: wenn dann tatsächlich Leerlauf eingelegt ist - warum startet der Motor nicht? BLS ist ausgeschlossen - der tut wie er soll. Kann man Getriebestellmotor - und Sensoren irgendwie ausschließen - bevor der Kabelbaum zerlegt wid? Selbiger sieht eigentlich gut aus - keine Scheuerstellen. Gruss Emil

Wir fahren mittlerweile einen 99er Pure mit 33KW das 3. Jahr. Mit ca. 80.000 Km gekauft - hat jetzt 125.000km drauf. Konstanter Ölverbrauch von Anfang an um 0,2-0,4l /1000km - je nach Fahrprofil. Auch die unteren Kerzen sehen einigermaßen aus. Trotz des Ölverbrauchs lassen wir die Ölwechslintervalle relativ kurz ausfallen - etwa 8.000km. Wir sind gespannt, wie lange es der Motor macht. Bis jetzt alles OK. Gruss Emil

einige ex Smartcentermitarbeiter sind bei der Mercedesniederlassung in Neu-Ulm (Europastrasse, bei der Anal-Tankstelle) zu finden. Falls DU eine wirklichen Smartspezialisten in einer Daimlerbude in der Gegend suchst - schick mir eine PN. Ich gebe dann dessen TNr. weiter. Gruss Emil

Hallo Schwabbi, für ALLES gibt es Lösungen - man muss nur etwas suchen: Wenn Du mal das Gefühl haben willst - wie sich ein Leben ohne ein Dach über dem Kopf anfühlt, dann nimm einfach den 911 Carrera Cabrio oder noch besser: 918 Spyder - und noch dazu ein Hybrid. Zugegeben: Letztere ist nur was für soziale Randgruppen. Gruss Emil

Leasing kündigen. Zu Toyota gehen Yaris Hybrid kaufen. Sich wundern, dass es Autos ohne Probleme gibt......... Gruß Emil

Vielleicht fragst Du zuerst einmal bei MDC nach. Nur so ein Tip... Gruss Emil

Ein erster Blick sollte der Wastegatestange gelten. Ist diese am Wastegate ausgehängt? Wie sieht es mit dem Sicherungsclip aus? Hat der Krümmer Risse? Gruss Emil

Ich kenne keinen Mechaniker (außer mir selbst), der die Ölablassschraube mit dem Drehmomentschlüssel anzieht. Neue Ölwanne. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.07.2016 um 11:34 Uhr ]

Ich vermute auch mal den OT-Geber. Seit wann hat der CDI Smart eine Lambdasonde?? Wer verzapft diesen Blödsinn? Wenn ich keine Ahnung habe - einfach mal die Klappe halten! Gruss Emil

Der Saugrohrdruck wird immer als absoluter Druck angezeigt - also 100kPa ist unter Normalbedingungen unser Umgebungsdruck auf der Erde und entspricht dem, was im Wetterbericht z.B auf den Isobaren mit 1000Millibar oder 1000hPa angegeben wird. Beim Benzinmotor entsteht im Saugrohr - und das befindet sich ja hinter der Drosselklappe - im Teillastbetrieb (bei kaum geöffneter Drosselklappe) ein kräftiger Unterdurck. Dort herrschen dann schonmal lediglich 20kPa oder auch 200millibar. Also: Der Saugrohrdruck muss bei Ladereinsatz deutlich über 100 hPa ansteigen - sonst arbeitet der Lader nicht. Kleiner Vergleich: wenn Ihr in der Lusthansa sitzt und der Flieger seine Reiseflughöhe von 41.000 Fuss oder rund 12.400m erricht hat, dann herrscht in dieser Höhe ein Umgebungsdruck von lediglich ca. 25hPa oder 250 Millibar - oder dem, was der BenzinSmart im Schiebebetrieb hinter seiner Drosselklappe an Unterdruck erzeugt. Anbei noch ein kleine Flieger-Daumenregel: Alle 18.000Fuss oder 6.000m nach oben halbiert sich der Umgebungsdruck. Überigens: Das von Ahnungslos behutsam angestänkerte Billigteil - der originale Sicherungsring an der Wastegatekurbel - hält an unserem 98er Pure schon bald das 3. Jahr. Das Teil hat bei Daimlers weniger als 1,- EUR gekostet - und besitzt als Originalteil den Vorteil, dass es passt (jaja - ist auch nicht die Regel....). Allerdings gebe ich zu, dass der originale Sicherungsring aus nahezu nichts besteht und auch nicht besonders haltbar aussieht. Aber bei uns macht er seinen Job. Gruss Emil

Der kommt mal die Wasserpumpe oder neue Glühstifte werden fällig. Definitv ist die Kupplung in überschaubarer Zeit fällig. Klimaanlage: Der Smart ist da nicht mehr oder weniger störanfällig wie andere Fahzeuge. In unserer Smartflotte gibt es Pechvögel - alle 2 Jahre Kondensator durch - mein CDI aus 2004 hat noch den ersten Kondensator. So ab 5 Jahre kann man davon ausgehen, dass die Gasmenge im Klimasystem das untere Limit unterschreitet und die Kühlwirkung abhanden kommt. Es gluckert dann auch deutlich im Wärmetauscher. Ein weiteres Quell der Freude ist die Kühlmittelleitung vom Kompressor nach vorne. Die scheuert am Tridion durch. Gruss Emil

Der Diesel hat kein TLV. Gruss Emil

jaja, Weissbier als Notschlüssel.... Die Idee mit dem Schlüsselbart ohne Fernbedienung kam mir auch schon - das mach Sinn! Früher gab es ja bei Daimlers zu jeder Neuanschaffung auch einen Schlüssel ohne Griff für die Geldbörse. BMW hat beim E34 damals Anfang der 90ziger einen kleinen Plastikschlüssel für Notfälle mitgeliefert. Gruss Emil

Hallo Gemeinde, stehe kurz vor der Anschaffung eines weiteren 450ers aus dem Prosuktionsjahr 98 mit 33KW. Vermutlich ist der Motor platt. Es gab ja damals auch die Ausführung "Pulse" mit 40KW - und nun - da eh Hand an den Treibling zu legen währe: Umbau von 33 KW auf 40KW mit Klima! Einen Satz Steuergeräte samt Tacho könnte ich für vergleichsweise billiges Geld beschaffen. Aber: Was ist beim Motor - Getriebe beim 40KW anders? Danke und Gruss Emil

Hallo, Fragen zum Thema Lambdasonde beim 450er aus 98er Produktion mit 33KW: 1.Gibt es smartspezifische Erfahrungen inwieweit sich eine alternde Lambdasonde auf den Benzinverbrauch negativ auswirken kann. 2. Hat der smarte Hobbyschrauber mit seinen Mitteln eine Prüfmöglichkeit? 3. Würde BOSCH 0258006749 (siehe Beitrag vom Focus-CC) auch beim 599er Motor passen? Die gibt es gerade bei AMAZON für 53 Mäuse.... Danke + Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.06.2016 um 07:08 Uhr ]

Hallo zusammen, rutscht die Kupplung durch, dann klafft ja eine Differenz zwischen Motordrehzahl und Getriebeingangsdrehzahl. Ab wann zickt die Motor- und Getriebesteuerung dann rum? Gruss Emil

Vielen Dank für Eure Infos, zuerst einmal ein Weissbier serviert bekommen. Dann verschiedene Zugriffsmöglichkeiten mit den zu erwartenden Kollateralschäden abgewogen. Noch ein Weissbier. Da die Fahrertür nicht ganz zu war - sondern zum Glück erst in der 1. Raste eingerastet hatte, konnte ich die Scheibe vorsichtig oben nach außen biegen um dann mit dem Arm den normalen Türentriegelungsgriff erreichen. War aber grenzwertig - die Scheibe hätte auch brechen können. Diese ist jedoch für vergleichsweise günstige EUR 25,- beim Gebrauchtteiledealer zu bekommen..... Natürlich hat der Ahnungslose wieder mal den Nagel auf den Kopf getroffen!!! Gruss Emil