emil

Was hat das gute Stück gekostet? Gruss Emil

es gibt bei Mercedes im Teileverkauf ein preiswertes Klemmwerkzeug für die Kolbenstange. Hab die Telenummer gerade nicht parat - . Damit bekommt man das Ding gut aufgeschraubt. Gruss Emil

Wo wurde der / oder wer hat den Motor überholt? Gibt es dazu Belege? Einen Zahnriemen hat der Smart nicht. Und die Steuerkette nebst Zubehör (Spanner etc.) sollte bei einer Überholung des Motors selbstredend erneuert worden sein. Gruss Emil

eigentlich müsstest Du das komplette Mischerventil ausbauen und nicht nur den Aktuator. Verdreckt ist die Sache innerhalb des Mischergehäuses. Gruss Emil

Du kannst Dir auch bei Mercedes/Smart via Fahrgestellnummmer eine Fahrzeugdatenkarte ausdrucken lassen - das kostet nichts. Da steht alles zu Deinem Fahrzeug drauf. Gruss Emil

Hallo Ahnungslos, nur so zur Info: der englische Begriff "intercooler" bezeichnet in jedem Falle den Ladeluftkühler. Also nicht irgendeinen Kühler. Den Wasserkühler in der Front wird bei unseren angelsächsischen Smartfahrern meistens auch "radiator" genannt. Gruss Emil

Die passenden Dichtringe gibt's beim Mercedes Ersatzteilschalter für ein paar Cent. Gruss Emil

Komme zum Thema zurück: Wenn Du wirklich einen Sicherheitsgewinn beim 450er haben möchtest, dann solltest Du zuallererst an breitere Reifen denken. Die 135/145er Asphalttrennscheiben haben auch mit sehr guten Winterreifen deutliche Verzögerungs- und Seitenführungsprobleme - das ABS regelt hier ziemlich schnell und führt damit zu mieser Bremsleistung. Ich rüste daher unser Flotte auf LM Felgen um und bereifer 175er rundrum - bei Sommer- wie auch Winterreifen. Mit den breiteren Räder auf der VA hast Du WESENTLICH bessere Seitenführung und Bremsleistung - und zwar bei Schnee, Regen oder trockener Fahrbahn. Selbst bei starkem Bremsen regelt das ABS erst relativ spät. Wir fahren zur Zeit einen aktuellen Semperit Wintergrip als Winterbereifung und Hankook als Sommerbereifung. De Spass kostet samt Rial 15"" LM Felgen, 1 Satz Spurplatten für die HA (braucht man je Smart nur einmal) und einem Satz 175er Reifen rundrum etwa EUR 610.- plus ca EUR 90,- für den Spurplattensatz. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.06.2015 um 17:29 Uhr ]

AN DEN STUHLFAHRER: Alle unsere 450er laufen seit Jahren mit Liqui Moly 75W140 GL5 LS (LS=Limited Slip) Getriebeöl. NULL Probleme nach teilweise weit über 300.000km Getriebelaufzeit mit dem Zeugs (jedoch rebelmäßiger Wechsel). Lediglich ein 450er aus 99 hat unlängst bei irgendwo um 88.000 km (weil ich vergessen hatte Getriebeöl zu beschaffen) wie werksseitig eingefüllt ATF Dexron III aus dem Kaufland (die hatten noch offen...) eingefüllt bekommen. Allerdings mache ich das ja auf eingene Gefahr. Offensichtlich schein dieses Getriebeöl zu funktionieren. Ich hatte ldoiglich irgendwo mal gelesen, dass GL5 Öle wegen ihrer chemischen Zusammensetzung aggressiv gegen z.B. Messing sein sollen - allerdings habe ich keine Ahnung, ob im Smart 450 Getriebe Messing etc. verbaut ist. Aber vielleicht hat der ahnungslose da eine Info..... Festzuhalten bleibt meiner Meinung nach: Ob ATF oder normales Getriebeöl: Das lässt sich anhand der Getriebnummer ermitteln - mein 2004er CDI hatte auch damals noch ATF drinnen. Der fährt stattdessen nun seit Jahren mit 75W140. Allerdings: Meiner Auffassung nach ist es für die Getriebe sicherlich sehr bekömmlich, wenn ab und zu (wir machen das mittlerweile alle 100.000km) das Getriebeöl erneuert wird. Das mit der Lebensdauerfüllung halte ich für zumindest für fragwürdig. (Klar: Das Öl bleibt drinnen, bis das Getrieb kaputt ist.....!) Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.06.2015 um 19:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.06.2015 um 17:44 Uhr ]

oder schau mal was eine Kupplunk incl. Zweimassenschwungrad für einen popeligern Golf Diesel kostet..... Gruss Emil

wat für einen Druckbehälter soll das sein? Gruss Emil

Ja - allerdings wenn ich mich richtig erinnere: Bei manchen 4-Zyl. Flugmotoren in der 180-200PS klasse gab es auch mal ein Problem mit Rostfrei-Stahl-Ölleitungen. Die waren nicht vibrationsfest. Korrodiet ist nichts - aber eben gerissen. Gruss Emil

Habe mir letztes Jahr einen 99er 450 Pure mit 85.000 auf der Uhr angeschafft - der hatte einen ca. 2cm langen Riß am Krümmer - und zwar von der Wastegateachse nach oben. Das hat den TÜV einen feuchten Kehricht interessiert - die Abgaswerte waren OK. Stand heute hat der Smart 20.000km mehr auf der Uhr - und ist immer noch mit dem Krümmerriss auf Tour. Ich check das und die Wastegatestang bei jedem Ölwechsel. Erster Ansatz zu Deine Problemlösung: Fahr zu einem anden TÜV. Und wenn der Krümmer tatsächlich hinüber ist, mach das von einem Vorposter empfohlene Ding mit Fismatec. Die im Internet vertickten Krümmer sind durch die Bank Schrott. Und auch bei gebrauchten Teile aus ähbäh wirst Du beschissen das es kracht!! Da fällt mir ein: Meine wir bei "Krümmer" das gleiche?? Krümmer ist das Gußteil, welches direkt am Zylinderkopf angeschraubt ist und als Abgassammler vor dem Turbo sitzt. Manchmal kann es sein, dass als Krümmer fälschlicherweise das Rohr vom Turboausgang zum Auspufftopf gemeint sein könnte. Da währe ein Riß natürlich TÜV-relevant. Allerdings währe dieses Problemchen mit einer Schweißnaht einfach zu reparieren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.06.2015 um 13:19 Uhr ]

Zieh doch einfach mal das Kabel am Temperturführler ab und schau, ob sich was ändert. Vermutlich nicht. Das würde bedeuten, der TempFühler oder dessen Verkabelung ist kaputt. In diesem Falle passiert folgendes: Die ECU (=Motorcomputer) geht (also eher deren Softwareentwickler....) bei unplausiblem Termperatursensor-Signal von einem Defekt aus und zieht eine Reservestrategie - welche sein kann: Kühlerlüfter vorne und/oder der Lüfter des Ladeleuftkühlers geh(t)en dauerhaft an. Als Signal an den Kutscher auf dem linken Sitz: Tempanzeige oder Motorkontrolle etc. blinken. Abhilfe: 1. Anderen Temperatursensor anschließen (der muss zum Testen nicht im Thermostat drinstecken - es geht auch "trocken". Ist dann alles OK ---> weißt Du bescheit. 2. Ist das Symptom weiterhin da, war´s wohl nicht der Fühler - sondern dessen Verkabelung wird zum Hauptverdächtigen. Gruss Emil

Hab einen interessanten Link zu diesem Thema - schaut Euch einfach mal an: Klimaanlage im Detail Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.06.2015 um 12:52 Uhr ]

Hallo zusammen, es betrifft die 450er mit McPherson Vorderachse - und zwarsuche ich: Die UNTERE Federaufnahme, welche direkt auf dem Dämpfer sitzt. Wo bekommt man das Teil einzeln her - ohne einen ganzen Dämpfer bei MB kaufen zu müssen? Danke+Gruss Emil

Schwitzöl rund um das AGR Ventil kommt aus der mit Öldunst beladenen Ladeluft - und diese kommt via Ladeluftkühler aus dem Turbo. Am Einlass des Turbos befindet sich die Kurbelgehäuseentlüftung. Das ist dem Öl beim CDI völlig normal - und im Gegensatz zum Benziner auch unbedenklich. Allerdings ist ein undichtes AGR ist nicht reparabel - die hohe Kriechfähigkeit der modernen Öle hat halt auch seine Schattenseiten. Gruss Emil

Es kommt bei der Demontage etwas mehr als die Filtermenge raus. Und selbst wenn alles auslaufen würde - bei den 2,7L Wannenvolumen packt das jede Schüssel. Und wenn ich jetzt höre, das der TE sich über die erst 2tKm junge Ölfüllung Sorgen macht - hätte ich einen heissen Tip: Endweder: Scheiss drauf. oder: Warte einfach bis zum Ölwechsel. Gruss Emil

Naja, dann macht man halt die beiden Wasserschläuche auch noch ab. Sehe da kein wirkliches Problem - allerdings ist danach eine Entlüftung des Kühlsystems erforderlich. Sonst ist die korreke Montage der Dichtung ein Lottospiel. Aber kann jeder machen wie er will..... Gruss Emil

Du gehst mit Deinem Fahrzeuschein zu Trost, einem Autoteiledaler oder zu Merceds und verlangst einen passenden Ölfilter. Der kostet so rund Eur 6.-. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.05.2015 um 13:23 Uhr ]

Das ist die Trägerplatte. Selbige geht einfach ab. Beim 450er hinterher mit 11Nm wieder festziehen. Gruss Emil

Es ist wie mit allem - man kann Pech haben oder eben nicht. Grundsätzlich ist der CDI die halbarste Variante - und ein Benziner die preiswerteste Anschaffung. Wenn man einen älteren und nicht vergammelten 450 Benziner mit um die 50-70.000 km und gut laufendem Motor für einen guten Tausender schießt - kann man kaum was falsch machen. Auch wenn es ein 599er Motor sein sollte. Ist der Motor platt - sind zwar rund 1.500,- für den ATM futsch - aber dann ist die Karre definitiv für ein paar Jahre fit. Ich persönlich kauf demnächst nochmal einen älteren 599er und mach das Teil mit moderatem Geldeinsatz fit für´s 2. Leben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.05.2015 um 23:17 Uhr ]

Schlüsseldienste können die alten Transponderschlüssel (ohne Fernbedienung) kopieren - das funktioniert bei einem Golf 3 oder 35i Passat ganz gut. Bei den neueren Schließsystemen funktioniert das nicht - auch nicht mit einem 450er Schlüssel aus 1998. Mir ist aufgefallen, daß Schlüsseldienste mitunter die teuerste Variante sind. Gruss Emil

Diese 2. DiffÜbersetzung wird auch Vorgelege genannt. Also ein 3-Gang Getriebe mit Vorgelege. Gruss Emil

Wie schon der Ahnungslose meinet, was man Dir da erzählt ist gequirlte Schei??e!! Die Zu- und Rücklaufleitung der Turbo Ölversorgung sind separate Teile und können einzeln getauscht werden. ....oder: Die Werkstatt hat eine der Befestigungsschrauben der Ölrücklaufleitung am Turbo bereits abgerissen...... Bring Dein Auto zu jemanden, der Ahnung vom Smart hat. Gruss Emil