emil

bei unserem 98er Smart gerade eine Blinkerbine ausgewechselt und Öl nachgefüllt. Fahrertür in 1. Raste im Schloss un die Karre hat sich abgeschlossen. Der Zweitschlüssel ist 300km weit weg. Hat jemand eine Idee wie man da reinkommt? Gruss Emil

Überprüf mal ob der Arm des Wastegateaktuators (=die Druckdose am Turbo) am Wastegatehebel eingehängt ist und ob der Sicherungsring (kostet ca. EUR 0,50 bei Daimler) noch da ist. Ansonsten kann nur spekuliert werden: Druckdose am Turbo oder der betreffende Schlauch kaputt, Drosselklappe verdreckt (eher unwahscheinlich - macht aber Sinn, bei so einer alten Karre mal nachzusehen). Was für ein Turbo wurde verbaut? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.06.2016 um 10:32 Uhr ]

wir konnten die Tage einen Anfang 2012 mit ca. 190.000 auf der Uhr stillgelegten 450 CDI erfolgreich wiederbeleben. Lima war hinüber - daher ein Neuteil verbaut. Lediglich Tank entleert, frisches Ultimate eingefüllt, der Vorförderpumpe 3x bis zum Timeout Zeit zum Durchspülen gegeben, etwa 2x ca. 15 sek georgelt, dann sprang das Teil an und fiel sofort in den unerschütterlichen CDI Leerlauf. Gruss Emil

In dieser Situation macht es Sinn, einfach mal durch ein Waschanlage zu fahren und danach die beiden hinteren Dreiecksfenster vor der Heckklappe, die Dichtung der Windschutzscheibe (unten) und die Türdichtungen unten zu kontrollieren. Dann dürfte klar sein, wo das Wasser eindringt. Ist mal Wasser in der Bodenmatte, kriegt man es nur schwer wieder raus. Das Teil muss angehoben werden und der Smart ist einige Tage zu belüften. Der Trick mit dem Loch unten am tiefsten Punkt in der Türdichtung hat bei uns funktioniert. Gruss Emil

Bei unserem ältesten Smart (Produktion 11/99 ) ist auch das beste Lautsprechersystem eingebaut. Es kling deutlich besser als die Systeme in unseren z.B. 2004er Smarts. Smart muss wohl irgendwann auf einfachere (billiger....) Lautsprecher umgestellt haben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.06.2016 um 10:18 Uhr ]

Hallo, oben und unten sind die Schaumstoffleisten dran - allerdings sind beide noch mit einer zusätzlichen etwas dunklerenm Aufdoppelung versehen. Ich dachet das währe nur bei Cabrio so. Der Smart wurde im Nov 98 produziert - und ich denke es ist noch alles original. Schlussendlich haben wir das Frontpanel montieren können - wir mussten den linken Kotflügel durch ein Originalneuteil ersetzen (der eigentliche Grund für dei ganze Affaire...). Und dann fing das Galama an. Der neue Kotflügel schleift am obend Rand der unteren Türscharniere. Wollte jedoch die Tür nicht absenken - dann währe die Scheibe kaum noch in der oberen Dichtlippe abgedeckt. Also 5mm Material an der Stelle beim Kotflügel abgenommen - wo die Türscharniere schleift. Soweit alles OK. Der Spalte zwischen Tür und Kotflügel sieht einfach scheisse aus - oben rund 12mm und unten fast nichts. Könnte eventuelle das Türpanee schief auf der Tür sitzen??? Soweit alles gut - wolllte eine Probefahrt machen und: D I E . D R E I . B A L K E N !!!!!!!! Also neue Baustelle. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.05.2016 um 08:08 Uhr ]

Gefummel bleibt Gefummel. Danke und Gruss Emil

Schlage vor, die Suchfunktion zu benutzen. Man kann z.B. Rial LM Felgen (ca. EUR 70,- das Stück) für den 451er mit Spurplatten auf der HA problemlos am 450er benutzen und bekommt das mit der ABE von Rial auch sofort beim Dampfkesselüberwachungstrupp eingetragen. Es gab diesbezüglich vor etwa einem Jahr hier im forum eine umfangreiche Diskussion - da sind alle infos abrufbar. Gruss Emil

Hallo zusammen, ich wärme das Thema nochmal auf. Folgende Problemstellung: Wie sollen die Panelhalter li+re vor den beiden Türen bei der Montage positioniert werden, damit danach das Frontpanel richtig passt? Das Problem ist halt, dass man nach dem Fixieren des Panels mit den Schrauben bei der Türscharniere den Panelhalter selbst nicht mehr ausrichten kann - dessen Schrauben sind durch den Kotflügel verdeckt. Es muss da doch eine Grundposition geben . Danke und Gruss Emil

Runde Kaugummidose an der Tankstelle kaufen - der Decke passt perfekt. Gruss Emil

Hallo zusammen, suche für unseren 99er 450 Citycoupe den vorderen Kotflügel Fahrerseite (Links). Danke und Gruss Emil

Mach das Teillastventil neu - prüfen kannst Du das eh nicht richtig. Ich blas da zwar auch jährlich einmal rein - und ersetzte die Dinger trotzdem so alle ca. 4 Jahre. Aber wenn Du den Smart erst erworben hast - ist eh das Originalteil noch drinnen. Und das geht - wenn nicht heute - dann spätestens morgen kaputt. Gruss Emil

Da kommt meistens Wasser durch die Türdichtung - und macht den Teppich unten dauerfeucht. Ist vermutlich nicht die einzige Roststelle. Abhilfe: Am untersten Punkt der Türdichtung ein kleines Loch machen (heißer Nagel etc.) - und gut ist. Dann läuft das Wasser nach draußen. Siehe: Suchfunktion. Gruss Emil

Das Hauptproblem bei Autoklimaanlagen besteht im Wellendichtring des Klimakompressores. Teilweise halten die Teile erstaunlich lang und gut dicht - nur irgendwann halt nicht mehr - siehe Wellendichtringe am Getriebeausgang. Die kommen auch irgendwann. Nur sieht man dort das austretende Öl - während bei der Klimaanlage zuerst das unsichtbar Gas abdampft. Beim Smart 450 ist die Schlauchverbindung vom Kompressor nach vorne ein Quell häufiger Undichtigkeiten. Diese scheuert am Tridion einfach durch. Seit einigen Jahren gibt es bei Smart ein geänderte Version - die hält besser. Ist aber nicht ganz billig. Beim Kühlschrank dürfte nahezu kein Kältemittel entweichen - weil das komplette System in sich gekapselt ist. Dort gibt es keinen Wellendichtring be der Riemenscheibe. Auch der Motor selbst befindet innerhalb des Kompressors in der selben Kapsel und wird auch gasumspühlt. Die einzige Dichtung befindet sich an der Stromzuleitung. Gruss Emil

Hallo zusammen, zur Info: Eine leere Klima beim 450er muss nicht in jedem Falle einen defekten Kondensator als Ursache haben. Die Leitungen vom Kompressor runter zum Tridion scheuern im Laufe der Zeit durch - es gibt dafür von Smart eine abgeänderte Version - allerdings nicht gerde billig. Bevor Ihr also blind den Kondensator wechselt..... Gruss Emil

Naja, wenn Du die bechriebenen Möglichkeite hast, würde ich mir geich aus einem 4mm Stahlblech einen Verschluss für den Abgange am Gusskrümmer anfertigen (ähnlich wie das AGR Verschlussplättchen) - dranschrauben und gut. Das Röhrichen zum AGR Ventil kann dann komplett entfallen. So habe ich das früher bei meinen CDIs gemacht. Auf Edelstahlschrauben kann man getrost verzichten. Gruss Emil

Bin aktuell beruflich etwas eingespannt - muss aber in den kommenden Tagen eine Service an einem unserer CDIs durchziehen - da komme ich dann auf das Thema zurück. Gruss Emil

Wir haben letztes Jahr auch unseren 99er Pure mit 45PS auf Automatik umgerüstet. Der Softtouch hält den 45PS Motor relativ hochtourig und schaltet ziemlich spät hoch. Selbst meine beiden Söhne, die die Karre momentan fahren - schalten meistens irgendwann manuell hoch. Irgendwie passt die Schaltkarakteristik dann doch nicht zum 33KW Benzinmotor. Man kann ihn eigentlich niedertouriger (=ruhiger) fahren. Der unterschied zum Diesel (mit 40PS ) ist echt krass - denn der CDI hat untenrum deutlich mehr Schub und fühlt sich mit dem Softouch gegenüber dem Benziner wie ein richtiges Auto an. Hier passt die Karakteristik des Schaltens gut zum Motor - finde ich. Unter dem Strich ist Softtouch zumindest im Stadtverkehr eine nicht zu verachtende Komfortkomponente. Gruss Emil

Geprüft. Geht nicht. Zumindes bei meinem 450er nicht. Gruss Emil

Ich geh mal davon aus, dass keine Ölleiung durchgerostet ist (die am Turbo) und kein Öl auf die Straße sabbert. Wenn der Motor nach 200 km Öl von Max auf Min zieht dann ist er TOT. Da würde ich keinen Cent mehr reinstecken und mir die Kompressionsprüfung sparen. Genauso aussagekräftig: Die Zündkerzen. Alle 6 ausbeuen, Fotos machen und hier posten. Achtung: Du brauchst eine Abzugvorrichtung für die Kerzenstecker - sonst gehen die kaputt! Such Dir einen guten Servicepartner (billig ist meistens doppelt teuer!!) und hau einen neuen Motor (samt Kupplung!) rein. Gruss Emil

zu den Tips der Vorposter kann ich hinzufügen: 1. Suchfunktion. Nimm Dir etwas Zeit und durchforste dieses Forum. Such nach dem Schlagwort "Wartungsplan450 CDI". Da habe ich vor Jahren eine Zusammenfassung gepostet. 2. Besorg Dir bei fc101.co.uk eine Account. geht nur über Paypal (so ein Scheiss) - kostet nur ein paar Euro pro Jahr. 3. Strukturiert vorgehen - und soviele Fotos wie möglich machen. 4. Kauf Dir eine Ladung Bremsenreinigerdosen Da die Verkäuferinfos zur Wartungshistorie fast nie stimmen - ist ein Rundumschlag sinnvoll. Der ist beim Smart auch nicht sehr teuer. An einem schönen Samstag besorgste Du Dir ein paar Auffahrampen im Baumarkt und eine Ölabsaugpumpe (Pela6000 oder 7000 - der Billigschrott geht eh nicht) Hinten: Zuerst Panel abbauen. Luftfilter und Dieselfilter (sitzt unten im Radlauf vor den rechten Hinterrad). KM Stand und Datum mit Edding draufschreiben Getriebeöl ersetzen. Suchfunktion. Ca. 1,5l Dextron-III ATF oder LiquiMoly 75W140 (finde ich besser). Motoröl + Filter ersetzen. Eventuell einen MDC Filteradapter samt größerem Ölfilter mit Rückschlagventil verbauen. Zum Öl gibt es hier genug Infos - ich hab im Laufe der Zeit auch hinzugelernt und denke ein 5W30 MB229.51 Öl haut beim CDI hin. Mit nachgerüstetem Partikelfilter ist es eh Pflicht. Es werden ca. 2,7l benötigt. Gibt es bei z.B. Trost im 6Liter Kanister für kleines Geld. Kupplungsaktuator (SUCHFUNKTION): Vorsichtig abbauhen und dann zuerst den Kabelstrang verfolgen - hier gibt es gerne Scheuerstellen. Den Servomotor auf dem Aktuator abschrauben (2 Schrauben und Kunsstoffklammer), den Pinp samt Gummimansschette abziehen und das Teil mit säurefreime Langzeitfett fluten. In der Kupplungsglocke die Pfanne im Ausrückhebel - dort wo der Pin vom Aktuator anliegt - saubermachen und gut mit Antihaftpaste oder Kupferpaste bestreichen. Beim Wiedereinbau vorher Schrauben und Gewindelöcher reinigen und mit Antihaftpaste einsetzen - Anzugsmoment 12NM!! Der Aktuator sollte zum Einbau mit Händedruck spielfrei in die Kupplungsglocke gedrückt werden (Suchfunktion). Kabel wieder anschließen. AGR Verschlussplättchen verbauen (Suchfunktion). In diesem Zusammenhang die Ansaugtüte vom Turbo und die Schläuche vom / zum Ladeluftkühler abbauen. Alles mit Bremsenreiniger saubermachen, wieder einbauen und neue Schraubschellen verwenden. Massekabel hinten (Suchfunktion) Zwischen Differential und hinterer Quertraverse am Tridion: Ist das noch OK? Sonste: Abbauen, Boschdienst und ein neues mit Isolierung anfertigen lassen. Kostet rund 8 Euro. Die CR Pume (sitzt oben links an der Nockenwelle) insbesondere unten - dort wo der Stekcker reingeht - auf Undichtigkeiten kontrollieren (Suchfunktion!). Die Pumpe nach Reinigung außen mit Korrosionschutzöl oder Fett oder Wachs fluten. Ich nehm dazu OKS361 - kein WD40 oder ähnliches nehmen - ds ist wie Wasser gleich wieder weg. Der Grund für diese Behandlung: Die Pumpe wird undicht, weil sich an den Dichtflächen der 3 Deckel an den 3 Pumpenelementen durch eindringende Feuchtigkeit langsam Rost bildet. (Suchfunktion) ABS-Ringe Hinterachse: Prävention gegen Bruch durch Unterrosten: Nach Reinigung mit gutem Korrosionsschutz-Haftöl einschmotzen (siehe CR-Pumpe). Sichtkontrolle Rippriemen - ist der noch OK? Ist der Plastikschutz der Lima noch da? Wenn nicht --> Neu machen. Das währe das Gröbste hinten. Am besten dei Arbeiten mit KM-Stand und Datum in eine Exceltabelle tippen - so bleibt die Übersicht erhalten. Beobachte die Wassertemperatur - sind nach ein paar KM Fahr 3 Eier da? --> Suchfunktion Thermostat / Kühlmittelregler. Sinkt dei Temp manchmal im Schiebebetrieb auf 2 Eier? Nochmal Suchfunktion. Dafür schreibe ich später noch einen Post. Vorne - Frontpanel abbauen udn nach dem Rechten sehen: Dafür schreibe ich später noch einen Post. Gruss Emil

schlussendlich kommt es auf das Licht an, welches auch auf der Straße ankommt. Und da sind H4 - auch wenn es sie schon seit anno tobak gibt - definitiv nicht schlecht. Meine Erfahrungen gehen allerdings dahin, dass es gravierende Qualitätsunterschiede gibt. Daher verwende ich ausschließlich Osram oder Philips Hardware und zahle da für eine Satz rund Euro 18.-. Bin jedoch immer wieder positiv überrascht, wie gut ein alter 450er damit die Straße ausleuchtet. Gruß Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.12.2015 um 11:21 Uhr ]

Nein. Gruß Emil

Genau - und bei 3% ist die Wastegatestange ausgehängt...... Gruß Emil

So seh ich das auch - demnächst gibt die Kupplung den Löffel ab. Gruß Emil