emil

Die Frühlingsrollen haben wieder zugeschlagen!

Ich hab genauso ein Ding wie der CDIler unter unsere Smarts geschraubt. Stahladapter (meine ich). Große Ölfilerpatrone. Die lassen wir 20000km drinnen - also nach jedem 3. Ölwechsel fliegt das Teil raus. Hat ein Rückschlagventil. Gruss Emil

Ja - der SMart steht selbstverständlich ohne Batterie an seinem Parkplatz. Gruss Emil

mag sein - bin eigentlich nicht doof und mit "hätte" kann ich nunmal auch nichts anfangen. Nochmal zum Nachlesen: Der Motor ist bis zum Abstellen wegen Feuerlöschens normal gelaufen und später konnte auch die Zündung (zum Gangwechsel wegen Abschleppen) ohne Problem aktiviert werden. Hat sich vermutlich in den letzten Tagen irgendwie aufgehangen. Wir werden sehen - die Kabelbäume sind in Beschaffung. Gruss Emil

zur Demontage der Spindel müssen die Nieten ausgebohrt werden. Gruss Emil

So, hab die Karre nach Hause gschleppt und die Batterie geladen. Wenn man die Zündung einschaltet, dann gehen alle Kontrollampen (auch Blinker) im Tacho auf Dauerlicht und Temperatur- und Dieseleier blinken sowie im "Gangfenster" erscheint ein horizontaler Strich - der blinkt auch. Was heißt das? Danke und Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.10.2016 um 21:36 Uhr ]

Ich wärm das nochmal auf: aHätte jemand die korrekte Bosch Teilenummer für die Lamdasonde welche in einen 99er Pure mit 33KW Benziner passt?. Danke!!!! Gruß Emil

Wie willst Du den OT -Geber prüfen.?? Mach das Teil neu und die Karre läuft wieder. Gruß Emil

Wir machen das Getriebe in jedem Falle auf. Habe für EUR 100,- ein Gebrauchtteil besorgt - das kommt rein. Gruß Emil

Unsere 450 CDIs laufen 300.000 Km ohne Ölabscheider und mit einem deutlichen Ölfilm im Ansaugtrakt. Das macht den Triebwerken nichts aus. Unser 99er Pure mit dem 599er Motörchen knabbert gerade an 130.000km - ohne Probleme. Nimmt nun etwas Öl. Leider verabschiedete sich das Getriebe - für EUR 100,- ein Gebrauchtteil eingebaut und gut is. Gruß Emil

War mit dem Smart an der Stardiagnose bei MB. Sowas hatte dort noch niemand gesehen. Es kristallisiert sich heraus, dass das Getriebe selbst ein Blockade haben muss - ein testweiser Austausch des Getriebestellmotors brachte nichts. Auch mit der Diagnose lassen sich nur die Gänge 1-3 einlegen - dann ist Schluss. Also ist eine neue Schaltbox fällig. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.10.2016 um 08:29 Uhr ]

Der 450er schafft sich sicherlich nicht ab. Trotz aller Macken, Mängel und Unzulänglichkeiten. Das Auto kann für die massive Blödheit mancher Zeitgenossen doch nichts...... Möge der Herr kräftig Hirn regnen lassen.... Mir sind in den letzen 8 Wochen 2 450er verreckt - und das nach 16 Jahren Smartfahren. Alles reparabel für kleines Geld. Dieser Problematik zum Trotz gehe ich am WE noch einen kaufen!!! Gruss Emil

es hat nichts damit zu tun ob es ein Schaltgetriebe ist oder nicht - wenn der Hersteller ATF vorschreibt ist das OK. Man findet häufig ATF in Schaltgetrieben. Das aus meiner Ecke bezüglich der nich korrekten Aussage ATF sei nur was für Wandlergetriebe. Wir fahren in den meisten 450ern LiquiMoly 75W140. Gruß Emil

Beim Getriebe des 450ers war Anfangs ATF drinnen - später ab einer sezifischen an Getriebenummer aufwärts dann normales Getriebeöl. Gruss Emil

kommt drauf an was für ein 450er. Die älteren Modelle haben eine, die neueren mit ESP 2 Leitungen nach hinten. Deren Montage ist an der ABS-Einheit etwas fummelig. Oder sind lediglich die Leitungen an der Hinterachse selbst hin? Die Bremsleitungen gibt es als Originalteile bei Mercedes für überschaubares Geld. Gruß Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.10.2016 um 08:09 Uhr ]

mir ist bekannt, dass 2,8Bar sehr viel erscheint. Allerdings hat der 135er deutlich weniger Auflagefläche als z.B. ein 175er. Daher braucht der schmale Reifen in jedem Falle mehr Druck. Wir hatten in unserer Firma vor x-Jahren ein Fahrsicherheitstraining (mit unseren C220) abgerockt, bei dem das Thema Luftdruck angesprochen wurde. Bremsversuche mit verschiedenen Luftdruckeinstellungen zeigten, dass der Bremsweg mit zunehmendem Druck geringer wurde. Die Theorie dahinter ist, dass im Falle einer Vollbremsung die (dynamische) Belastung auf den Vorderreifen stark ansteigt und die Innenfläche die Tendenz entwickelt, sich unter Belastung nach oben (=innen) zu wölben. Damit steht erheblich weniger Auflagefläche zur Verfügung und die Bremswirkung verschlechtert sich dadurch. Das ist einer der Gründe warum Flugzeugreifen (auch bei den kleineren Dingern) ziemlich hart aufgepumpt werden müssen. Die Herstellermpfehlung schein sich immer Richtung Komfort zu orientieren. Wir haben im Familienfuhrpark einen 2010er A4 mit 225er Bereifung - setzt man den Herstellerdruck, dann laufen die Reifen -insbesondere vorne - an beiden Außenkanten sichtbar stärker ab. Nach Anpassung des Luftdrucks um 0,6 Bar nach oben stellte sich eine erhblich gleichmäßigere Abnutzung ein. Allerdings ist der A4 schon im Normalzustand relativ hart gefedert.... Nu - man macht ja grundsätzlich nichts falsch, wenn die Herstellerempfehlung reingepumpt wird. Ich gebe hier meine eigenen Erfahrungen wieder - das kann dann jeder machen wie er will. Allerdings würde ich den 135/145er Fahrern empfehlen, auf einem abgesperrten Parcours ein paar Vollbremsversuche bei trockener und leicht feuchter Fahrbahn auf der Geraden und in einer Kurve zu praktizieren. Und wenn möglich gleich hinterher mit breiten Reifen. Der 450er ist mit der schmalen Bereifung fahrsicher - allerdings steigen die Reserven bei Umrüstung vorne auf 175er erheblich an. Es fährt sich fast wie mit einem GoCart um die Ecke. Dieser Effekt ist aus meiner Sich derart gravierend, dass wir bei jedem neuen (gebrauchten) 450 ersteinmal ca. EUR 650,- für 4 Alus und 175er Reifen rundrum (plus je 30mm Spurplatten für hinten) in die Hand nehmen. Und das auch bei Winterrädern. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.10.2016 um 10:01 Uhr ]

Also ich seh da kein Bedarf nach einem Karosserietausch - das ist mir viel zuviel Aufwand und auch nicht nötig. Der maxpower hat schon recht - bei genauem Hinsehen ist es so, dass der Karrosserie - Hauptleitungssatz als 2. Stecker in der ECU sitzt. Also muss zumindest ein Teil der Innennausstattung (vermutlich mal der gesamte Teppich) zum Kabeltausch raus.DIe beiden Stecker, welche ich für die Verbindung nach vorne gehalten habe sind vermutlich für den Querbeschleunigungssensor und evtl. den Tank. Eine Instandsetzung nehmen wir trotzdem vor und werden berichten. Gruss Emil

Wir habenuns mit dem Umrüstthema vor 2 Jahren intensiv auseinandergesetzt. Aus unserer Sicht sind beim 450 die 135er Vorderräder ein Sicherheitsrisiko, weil: Bei Bremseinsatz regelt das ABS so füh ab, dass die Bremsleistung einfach nicht angemessen ist. Insbesondere bei leicht feuchter Fahrbahn - dann noch weniger Bremsleistung. Mit den 145er ist es ein kleinwenig besser. Wir pumpen die Reifen vorne auf 2,8 Bar auf - das hilft nochmal etwas beim Bremsen. Final in den Griff bekommt man das nur mit 175er Bereifung auf der Vorderachse. Der Smart bremst damit ERHEBLICH besser und das Untersteuern (in Kurven geradeausschieben) verbessert sich ungemein. Gruss Emil

KM- Stand? Funktioniert der Aktuator und ist die Kupplung noch intakt (deswegen meine Frage nach dem KM-Stand) - sollte die Einstellung des Aktuators (in den 3 Langlöchern) noch einmal überprüft werden. Hier im Forum gibt es dazu mit der Suchfunktion jede Menge Infos. Ist die Kupplungspfanne noch i.O.? Währe dieses Teil durchgerostet, dann kuppelt es irgendwann garnicht mehr. Wichtig ist, dass der Aktuator mit einem gewissen Druck in der Kupplungspfanne anliegt. Gruss Emil

Was sagt Ihr den dazu?? - vom Preis mal abgesehen: Diagnose Gruss Emil

Ich mach das in jedem Fall nur am ausgebauten Fahrschemel - das ist erheblich bequemer, da uns keine Hebebühne zur Verfügung steht. Ich bau mit meinem Junior die komplette Hinterachse ohne Hektik in einer guten Stunde vom Tridion ab. Nicht vergessen: vor der Aktion das Getriebe in Neutral schalten, sonst kann man das Teil nicht rollen!!! Nun können Blech- und Konservierungsarbeiten unabhängig vom Kabelbaumtausch vonstatten gehen. Den Wasserkreislauf isolieren wir soweit es geht mit Abklemmzangen, die Klimaanlage ist zwar defekt - da muss lediglich der Kompressor abgeschraubt und ans Tridion gehängt werden. Die Bremsanlage muss natürlich neu befüllt werden - kein wirklicher Aufwand. Kühlsystem entlüften. Gruss Emil

Hier ist ein Bild der Rückseite des ominösen Servicegitters von der Beifahrerseite eines 450 CDIs. Man erkennt die Teilenummer auf der inneren Abdeckung. CDI Servicegitter rechts Gruss Emil

Habe bisher immer noch kein vernünftiges Diagnosetool - für unser älteren VAG Autos benutze ich ein ELM327 mit der iOS-App EOBD-Facile. An den Smart konnte das Ding nicht verbinden - die Protokollauswahl war auf automatisch gestellt. Ich kann aber auch ca. 10 verschiedene Protokolle manuell anwählen - vergaß dass aber praktisch auszuprobieren. Mit welchem Protokoll redet der 99er Smart? Hab mir unlängst mal den DS150 Thread angesehen - wo kauft man das ? Gruss Emil

Hier ein Bild meiner anderen CDI (Zusammen-) Baustelle: CDI-Fahrschemel Den Verlauf des Motorkabelstrangs erkannt man da ganz gut. Die Verbindung zum restlichen Auto ist über die beiden Kabel rechts unten realisiert - und diese haben jeweils einen Stecker! Ansonsten (neben Diesel- und Vakuum- und Bremsleitungen) führt nur noch der Batteriekabelstrang (ist noch OK) zum Motor. Man muss also zum Tausch des Motorkabelstranges nicht den ganzen Smart auf Links umkremepeln. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.10.2016 um 08:48 Uhr ]

Neuen Drehwinkelsensor einfach eingebaut - ohne Diagnosesystem. Smart ließ sich starten - schaltete aber nur bis zum 3. Gang. Schaltet man dann in den 4., erscheint im Display ein Pfeil nach oben und der Smart nimmt Gas weg. Ein Stufe runterschalten - 3. Gang. Smart fährt normal. Gleiches Spiel im Automatikmodus - bis zum 3. Gang alles völlig normal. Gruss Emil