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Hallo @jasminsmarti, entweder du kaufst einen neuen Auspuff und montierst diesen, oder du demontierst diesen Auspuff und prüfst, ob der Flansch und das Eingangsrohr zum Auspuff, nach dem Reinigen noch genügend "Fleisch" für eine Reparatur zur verfügung stellen und schweißt dementsprechend den Flansch neu an. Gruß Marc

Ich sehe schon, du weißt gar nicht wovon du redest - beim Smart wird das gesamte Lenkgetriebe inkl. Spurstangen getauscht, siehe auch Bild im ersten Posting, diese Einheit hat eine geänderte Lenkübersetzung ! Die Lenkung des Smart ist immer relativ gefühllos und leichtgängig beim Fahren egal ob unterstützt oder nicht (ausgenommen schnelle, enge Kurven), du reimst dir eine Realität zusammen die so nicht existiert. Ich habe über 10 Jahre meinen Smart ohne Servolenkung gefahren und fahre ihn nun seit über 3 Jahren mit Servolenkung - ich kann dir versichern, dass ich bei Glätte keinen Unterschied bemerkt habe, dazu ist das Grippniveau zu gering. Gruß Marc

wie kommst du auf dieses dünne Brett - da hast du dir aber etwas ganz Falsches zusammengereimt! Die Servolenkung ist direkter als die servolose Lenkung übersetzt - ein weiterer Vorteil - so dass die Gefühllosigkeit bei beiden Lenkungen in etwa gleich schlecht ist. Gruß Marc

Hallo Ingrid, diese zwei Punkte sind beim Smart 451 (2007 - 2014) irrelevant, die Halbautomatik ist immer dabei und bei Bedarf eben voll automatisch geregelt (nur andere Software). Genauso wie die 100.000 Km, welche für den Benziner (Mitsubishi) wie auch für den Diesel (Mercedes) völlig unproblematisch sind. Da der Diesel ausfällt folgende Hinweise die zu beachten sind. alle Benziner mit mhd (61 - 71 PS) müssen die Updates für dieses System bekommen haben um langfristig problemlos zu funktionieren. Sind diese Updates nicht durchgeführt, wird es teuer diese nachzurüsten. die Turbomodelle (84 - 102 PS) sind i.d.R. unproblematisch, einzig der Krümmer kann bei hohen Laufleistungen Probleme verursachen. die Motoren von Mitsubishi (alle Benziner) laufen bei regelmäßiger Wartung 300.000 Km und mehr. beim Pure Modell (61 PS) waren Dinge wie elektrische Fenster immer optional und sind meist nur unter großem Aufwand nachzurüsten (reduzierter Kabelbaum), ausserdem sind die verwendeten Stoffe sehr schmutzanfällig. Cabrios bieten sehr viel Fahrspaß, wenn man gerne offen Fährt, sie sind allerdings i.d.R. teurer als vergleichbare Coupés und das Verdeck kann Probleme verursachen. Ich würde folgendes machen, wenn ich einen Smart suchen würde: einen Pure vermeiden, es sei den er ist gut ausgestattet (eFH, Klima, Servolenkung, Automatik,etc.) und/oder sehr günstig. Dann muss man mit den schmutzempfindlichen Sitzen leben, oder sie ersetzen. dem Zustand und der Wartungshistorie mehr Gewicht geben als dem Kilometerstand an sich. wenn möglich würde ich mhd Modelle vermeiden - so gab die ersten 451 von 2007 und 2008 ohne mhd, diese sind die problemlosesten 451 am Markt. Gruß Marc

Ja - so dachte ich auch 10 Jahre lang, so lange "normal" fährst ist auch alles gut. Gruß Marc

Was hat das mit Sportlichkeit zu tun? Dein Einwurf stirbt den Realitätstod durch die Tatsache, dass die Formel 1 seit Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrtausends Servolenkung in allen Fahrzeugen hat! Gruß Marc

Moin @Funman - ich bin über ein Jahrzehnt ohne Servolenkung herumgefahren, zum normalen Fahren ist die Servolenkung völlig unnötig. Ich habe ein Video, bei dem meine Tochter mit 7 Jahren auf meinem Schoß sitzend meinen Smart problemlos über einen Parcours fährt und auch rangiert (rollend). Ich war immer der Meinung, dass die Servolenkung im Smart (außer zum Parken) überflüssig sei, bis ich mein AHA-Erlebnis hatte! In schnell gefahrenen (engen) Kurven verhärtet sich die Lenkung überproportional, so dass man beide Hände benötigt um dem Kurvenverlauf zu folgen. Sobald die Kurve zuzieht, erreicht man einen Punkt (indirekte Übersetzung) in dem man umgreifen müsste aber nicht kann, weil man beide Hände zum Festhalten benötigt. Für mich ist die Servolenkung unter diesem Gesichtspunkt ein massiver Gewinn an Sicherheit. Meine Erfahrung nach der Aufrüstung zur Servolenkung: keine überproportionale Verhärtung der Lenkung und schnell gefahrenen engen Kurven mehr (Sicherheit). keine Verhärtung beim Parken, besonders in engen Parklücken (Komfort). Zusammen ergibt sich daraus ein deutliches Premium Gefühl beim Fahren gegenüber der servolosen Variante Gruß Marc

Moin, sofern das Lenkgetriebe und das Steuergerät korrekt angeschlossen ist, funktioniert die Servolenkung auch ohne das Anlernen, allerdings leuchtet dabei die ESP-Leuchte permanent also evtl. keine Funktion des Systems. Gruß Marc

300 Kg Gewichtsreduzierung beim leichtest möglichen 450 ohne großen Aufwand zu erreichen sehe ich deutlich kritischer, genau wie die Abnahme nach dem Umbau. Für den Motor bieten sich die derzeit in den Ü-Eiern verwendeten Zweizylinder Diesel (Kubota etc.) an. Gruß Marc

Moin, das ist überhaupt kein Problem: das Gewicht muss auf maximal 425 Kg runter der Diesel wird auf maximal 500 ccm reduziert der Benziner auf maximal 50 ccm reduziert die Leistung muss auf maximal 6 KW (8 PS) runter die maximale Geschwindigkeit darf nur 45 Km/h betragen der 450 muss in der Breite um 10 mm reduziert werden das Ganze muss dann noch abgenommen werden um in der neunen Konfiguration eine Betriebserlaubnis zu erlangen viel Erfolg! Gruß Marc

du "weiß" in diesem Fall falsch - es gilt beim 451 immer noch folgende Tatsache. Suche nach Teilenummer: A4515400517 oder A4515400317 Ich weiß aber was du meinst dieser - hier klicken - ist garantiert nicht für den 451 geeignet, auch wenn es so in der Beschreibung steht. Gruß Marc

Moin @rotschwarz, wie wäre es mit einem aussagekräftigen Video von den so ausführlich beschriebenen Geräuschen, ich habe überhaupt keine Idee wie dein Problem klingt. Du kannst ein oder mehrere Video(s) einfach auf YouTube hochladen und hier den Link teilen. Es bietet sich an das/die Video(s) mit einer zweiten Person zu drehen und bitte nicht vertikal, das ist nur bei TikTok sinnvoll, aber die können dir sicherlich nicht helfen. Gruß Marc

Moin Norman, den eingebauten Lenkwinkelsensor würde ich dann allerdings drin lassen, ansonsten musst du den neuen mit einer Stardiagnose anlernen. Du kannst beim Tausch des Lenkrads je nach Bedarf LWS und/oder Airbag für das neue Lenkrad übernehmen, und nur das Dreispeichen-Lenkrad verkaufen - den LWS gibt es nur in einer Ausführung. Bei den üblichen Plattformen hier in Deutschland kann man den Airbag so oder so nicht mehr mit anbieten, wenn man nicht Sprengmeister mit Sicherheitsfreigabe und Weltkriegsveteran ist. Gruß Marc

In Deutschland ist so etwas illegal, weil sie nicht als Rückfahrscheinwerfer zugelassen sind 😜 - hier ist eben alles geregelt.☝️ Gruß Marc

Der Lenkwinkelsensor ist im Gegensatz zum 450 separat und gehört nicht zum Lenkrad. Gruß Marc

Moin, bei mir sind es nur ein paar hundert Meter, bis er normal schaltet - die kann ich auch manuell fahren. Das sehr frühe Schalten (Last), sollte bei kaltem Motor sowieso vermieden werden. 3000 U/min sind etwas mehr als die halbe Nenndrehzahl und ohne Last kein Problem für den kalten Motor. Gruß Marc

Tja - dann wäre das nichts für mich - ich saß schon mal auf meiner Armlehne (ohne Fach), beim Einladen von etwas sperrigem in den Smart - war gar kein Problem. Gruß Marc

Welche denn, vielleicht kannst du uns ein paar zeigen, ich kenne keine echte Dashcam mit IR ? Gruß Marc

Mal eine Frage aus Interesse - kann man sich auf diese Armlehne setzen, sagen wir mal bis 100 Kg? Gruß Marc

Darf ich dich darauf hinweisen, dass es keine Größenangaben auf der Animation gibt. Es handelt sich also in diesem Fall um die schematische Darstellung vonLuft-Molekülen, welche die Ausbreitung einer Druckwelle (schematisch) zeigen. Wie gesagt - nur das Verneinen ist weder ein Beweis noch eine Widerlegung meiner Ausführungen. Gruß Marc

Hi @Funman vielleicht hast du ja eine Erklärung für meine Beobachtung, ausser zu sagen, gibt es nicht und hat nichts mit dem Krümmer zu tun? Gruß Marc

Ich suche nicht nach irgendetwas, ich beschreibe meine Beobachtung und liefere eine Erklärung dazu. Die Flötenthematik in allen Ehren, aber das hat mit den Verhältnissen im Krümmer nichts zu tun. Du glaubst nur weil insgesamt ein hoher Druck überall im Krümmer herrscht, gibt es keine Druckwellen? Was passiert denn wenn ein Auslassventil öffnet, das Abgas wird unter einem Druck der höher ist als im Krümmer aus dem Zylinder gepresst. Auch wenn du es dir nicht vorstellen kannst, das erzeugt eine Druckwelle die durch den Krümmer wandert, welche noch höher ist als der umgebende Druck im Krümmer. Es ist nicht so, dass magischerweise überall der Druck gleichzeitig ansteigt - hier mal eine Animation die Zeigt was ich meine: Im originalen Krümmer quetschen sind diese einzelnen Druckwellen durch das Sammelrohr bis zum Punkt vor dem Turbolader wo sie reflektiert und werden. Dabei kollidieren die kurz aufeinander folgenden Druckwellen aus den einzelnen Zylindern im Sammelpunkt des einzelnen Rohres welches dann zur Turbolader-Verengung führt, wodurch Druckspitzen entstehen und Energie in Form von "Schall" freigesetzt wird. Beim Fächerkrümmer (so klein er auch ist) treffen sie sich nacheinander vor der Turbolader-Verengung, was für weniger Druckspitzen sorgt. Ich kann es jedenfalls einen deutlichen Unterschied zwischen den verschiedenen Krümmern hören. Gruß Marc

Was meinst du damit? Gruß Marc

Die Nutzung von E10 trotz Optimierung ist deine Entscheidung, ich fahre zu engagiert um E10 (95 Oktan) ohne deutliche Regelung der Motorsteuerung benutzen zu können, besonders an heißen Tagen, nicht ohne Grund ist schon beim BRABUS 98 Oktan vorgeschrieben. Natürlich - es geht auf jeden Fall, aber die Argumentation nur E10 zu tanken geht in die Richtung - "Ölwechsel sind überbewertet, es reicht alle paar Jahre mal ein Wechsel alles andere ist Verarsche der Ölindustrie". Es wird lange gut gehen bis es nicht mehr geht - das muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich habe E10 ausprobiert und der Unterschied zwischen E10 und Super Plus ist bei mir wie zwischen einen sehr heißen und einem sehr kalten Tag und für mich zumindest deutlich spürbar gewesen. Gruß Marc

Im Serientrimm ist E10 als minimale Qualität vorgesehen und durch die Drosselung der 84 PS Version ist natürlich kein Unterschied feststellbar.