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Ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass du diesen Post völlig ignoriert hast ! Nochmal für dein Übersetzungsprogramm: Lenkrad soweit drehen, dass das Schaltpaddel auf 12 Uhr (oben) steht. Um das Lenkrad herumgreifen und mit dem passenden Torx-Schraubendreher die Schraube lösen. Schaltpaddel entnehmen. Gruß Marc

Moin @Alex Bgd, du kannst das Schaltpaddel mit dem "Minus-Symbol" abschrauben und messen ob der Microschalter wie gewünscht funktioniert. Zudem kann es vorkommen, dass der Stecker am Schaltpaddel nicht mehr fest sitzt und so zu Problemen führen kann. Das Schaltpaddel ist mit nur einer Schraube zu lösen und somit eine schnelle Kontrolle möglich. Gruß Marc

Herzlich Glückwunsch zum kleinen Stinker 👌, ich hoffe zum nächsten Treffen in Krefeld dabei zu sein. 😁 Gruß Marc

Moin, der zeitweilige Leistungsverlust könnte mit undichten Schläuchen um den Turbolader und dem Taktventil zusammenhängen. Ein erhöhter Ölverbrauch bei einem ansonsten gesunden Motor, kann durch die TLE begünstigt werden, da der anstehende Ladedruck in das Kurbelgehäuse gedrückt wird und sich seinen eigenen Weg - eventuell auch an den Kolbenringen vorbei ins Freie sucht. Dieser Überdruck kann dann auch Ölnebel mitnehmen und z.B. in den Brennraum drücken, wo er dann verbrannt wird - also sollte die TLE immer korrekt funktionieren. Gruß Marc

Moin, ich denke unter "richtig überholt" ist allgemein immer auch das Bohren und Honen sowie (i.d.R.) Übermaßkolben in Zusammenhang mit dem 600er Smart Motor gemeint. Natürlich gehört der Tausch aller Verschleißteile (Lager, Ventile, Dichtungen, etc.) dazu. Darf ich fragen, ob bei deinem Motor tatsächlich auch gebohrt und gehont wurde? Falls nicht, wäre es ein Hinweis für den Ölverbrauch. Gruß Marc

...wie kommst du darauf, sind die Abläufe verstopft, oder kann man es eventuell sehen? Beim Windfang kann ich Dir keine Hilfe für den 454 bieten, hast Du einmal im 44Forum.de gefragt? Gruß Marc

Moin, meine erste Maßnahme wäre die Kontrolle der zugehörigen Sicherung. Gruß Marc

Quelle: autozeitung.de Gruß Marc

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Jetzt wo du es sagst - mir war zwar bewusst, dass das Heck vom 44 anders ist, aber ich habe irgendwie immer übersehen, dass es die Kennzeichenaussparung ist, welche den großen Unterschied herbeiführt. Ich bin mir gar nicht sicher, was ist besser finde 🤷‍♂️ - eigentlich finde ich es schon ganz gut, dass 44 und 42 unterschiedlich sind. Gruß Marc

Guten Morgen, generell gilt dies im besonderem Maße für den Pure, welcher keinen Overboost wie die stärkeren Modelle besitzt, trotzdem ist die Leistung ausreichend. Es fehlt aber an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zu modernen Turbo-Dreizylindern und ein Nachrüsten des Taktventils reicht beim ZEE Smart leider nicht aus, weil die Steuerung des Ventils fehlt und (zu meiner Zeit) nicht per Software nachgerüstet werden konnte, da die Variantencodierung per Chip "hardwired" ist. Eventuell gibt es inzwischen andere Lösungen, aber als ich noch meinen kleinen Stinker fuhr, musste man den Chip aus dem Steuergerät tauschen/umprogrammieren. Meine Lösung war eine schrittweise Kürzung der Wastegatestange, bis der Antrieb nicht mehr wollte und dann einen Schritt zurück - danach war mein Smart zwar nur einen Hauch spritziger, aber bei der Leistung nimmt man was man kriegt 😉 Gruß Marc

Smartprofi 1 - Smartprofi 2 - keine Gute Adresse Gruß Marc

Moin, möglich, dass der Tank gar nicht so leer war wie gedacht, als ein Balken zu sehen war. Ich würde einen Benzinkanister mit Sprit füllen und den Smart einmal bis 0,0 Liter in der Anzeige fahren (beim Benziner kein Problem) und dann noch einmal voll Tanken. Manchmal benötig die anzeige auch einen Weile, bis sie voll anzeigt. Gruß Marc

Dein Service ist 2 oder 4 Tage überfällig. Gruß Marc

Hier bietet jemand welche mit Versand an, nicht von mir und ohne Eigeninteresse! 😎 Gruß Marc

Moin, ich finde beides nicht schlecht - die Schrägstellung ist nicht schön, aber vernachlässigbar, dafür gibt es keine Überschneidungen (mag ich bei Instrumenten nicht), dafür hat die Michalak Lösung mehr Instrumente was ich wiederum gut finde - alles eine Sache der persönlichen Präferenz, beide Lösungen haben wohl ihre Fans, wie auch Fans für den originalen Look. Gruß Marc

...das ist ein Rennwagen im Video und hat nichts mit "Motorswap in Serienautos" zu tun - schön das du etwas geschrieben hast, auch wenn es hier "brotlose Kunst" ist! 🤦‍♂️ Gruß Marc

...also fast jeden Rennwagen den es gab und gibt 🤪 Gruß Marc

...das war in diesem halben Nebensatz natürlich ironisch gemeint - ich kein Fan von Ironietags - denke sie dir bitte einfach dazu 😉 Gruß Marc

Moin @Tüftlerin, willkommen im besten Smart Forum der Welt😉 - ich hoffe der @Ahnungslos hat dich nicht zu sehr verschreckt, allerdings scheinst du dir mit dem kleinen Stinker auch eine Handvoll Arbeit "aufgehalst" zu haben - viel Spaß mit deinem Projekt. Von 2006 bis 2010 besaß ich auch einen 99er Pure, mein erstes Auto, bei dem ich nach und nach Optimierungen (Drehzahlmesser, Uhr, Tachobeleuchtung, Fußraumbeleuchtung, Fensterheber Steuerung Fahrerseite, etc...) eingebaut habe. Übrigens habe ich den Umgebungstemperatursensor auch nachgerüstet und freigeschaltet. Zu der Leistung des Pure von 99 - im Gegensatz zu den 54PS / 61PS Modellen besitzt der Pure keinen Overboost (fehlendes Taktventil), so dass sich die Leistung über das Drehzahlband gleichmäßiger aber auch langsamer aufbaut. Man kann sparsam fahren und früh hochschalten, beschleunigt dann aber langsamer als der normale Verkehr. Für eine normale Beschleunigung muss man auch etwas höhere Drehzahlen als heutzutage üblich fahren, was aber in diesem Fall besser für den Motor ist. Mein Pure erreichte seine 135 km/h auf dem Tacho auch im sechsten Gang, wobei leichteste Steigungen und Gegenwind die Geschwindigkeit wieder fallen ließen - aber sofern er seine Leitung hat sollte er auch die 135 km/h problemlos erreichen. Sofern du noch die Halbautomatik (Softtip) besitzt - Golfball als Schaltknauf, schaltet dein Smart auch nicht automatisch in den nächsthöheren Gang, sobald du die Drehzahlgrenze erreicht hast - vielmehr verharrt der Motor bei der maximalen Drehzahl. Gruß Marc

...ein Anlernen nach einem Kupplungstausch ist nicht nötig, das System lernt sich selbst an, dennoch sollte man die Schutzklassen zurücksetzen, damit die Schaltung weiß, dass eine neue Kupplung verbaut wurde. Gruß Marc

Innerhalb von ein paar Sekunden - einfach die Bremse getreten halten bis der Prozess beginnt, wie gesagt Schalthebel muss auf N stehen. PS: es sollte heißen: "Du musst dir keine Sorgen machen" Gruß Marc

Moin, Ein Tipp - falls der Smart nicht in der Garage steht - einfach mit einem Klebeband verschließen, so dass dort keine Feuchtigkeit mehr eindringen kann. Bei meinem Bruder habe ich seinerzeit wetterfestes (transparentes) Klebeband von innen und aussen verwendet, diese Lösung hat für ihn so gut funktioniert, dass es bis zum Verkauf so verblieben ist. Gruß Marc

Moin Opa, Du dir keine Sorgen machen, seitdem Europa von Corinna besucht wurde, fahre ich meinen 451 kaum noch, so dass er größtenteils mit abgeklemmter Batterie in der Garage steht. Nach dem Anschließen der Batterie und Einschalten der Zündung, zeigt mein Smart drei Striche im Display. Ich stelle dann den Ganghebel auf N und betätige die Bremse so lange, bis er seinen Anlern-Zyklus durchlaufen hat und N anzeigt. Danach schalte ich die Zündung noch einmal aus und starte dann den Smart ganz normal. Die Uhren müssen natürlich noch eingestellt werden, aber das ist es dann auch schon gewesen. Gruß Marc

...danke für die Info, dass wusste ich nicht - man bekam sozusagen neben der Klimaanlage auch noch eine werksseitige Leistungssteigerung dazu. Da es den Purestyle nur mit Klimaanlage gab, ändert es nichts an meiner Aussage, dass dieses Modell zum Pure 61PS statt 50 PS hat 😉. Gruß Marc