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Hallo und willkommen ""neu hier" ! Da meine Glaskugel gerade zur Inspektion bei Saruman weilt, fehlen mir leider die hellseherischen Kräfte – ich muss dich daher ganz pragmatisch an das KBA verweisen. Beim Kraftfahrt-Bundesamt kannst du die exakte Anzahl der zugelassenen Smart 450 einsehen. Über die Fahrgestellnummern-Range lässt sich dort vermutlich auch die genaue Zahl der zugelassenen "silverstyle" ermitteln. Als Orientierung: Laut verschiedenen Quellen beläuft sich die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge auf 1.700 Stück. Was den Sammlerwert angeht: Bei den ZEE-Smarts ist meiner Meinung nach eigentlich nur der Limited1 als Sondermodell wirklich relevant. Auf einen guten Austausch hier im Forum! Gruß Marc

Den haben alle 451 Benziner 😉 Man unterscheidet zwischen Turbo oder Sauger und beim Sauger zwischen Start-Stop und ohne Start-Stop. Was der @380Volt wissen möchte ist die Spannung der Batterie unter Last (Abblendlicht, etc.) ursprünglich ohen laufenden Motor um den Zustand der Batterie besser einschätzen zu können. Gruß Marc

Per drag and drop - ist doch logisch. Gruß Marc

@smartastico Danke für die Antwort - ich sauge genau aus dem Grund ab weil es einfacher und sauberer ist. Meine Pela 6000 Ölabsaugpumpe ist bereits 20 Jahre alt und hat mittlerweile über 100 Nutzungen hinter sich. Damals angeschafft für den 450 nutze ich die Pumpe für alle Familienautos und die Fahrzeuge von Freunden und Bekannten. Der Ölwechsel per Absaugen ist absolut simpel: warmen Smart gerade hinstellen, Deckel auf und Rüssel rein, ein paar mal pumpen in der Zwischenzeit Schale unter den Filter schieben Filter per Hand lösen und abtropfen lassen ab und an ein paar Pumpstöße neuen Filter ölen und festschrauben wenn nur noch Luft gesaugt wird Rüssel raus und Öl rein. Das ganze erfolgt überall wo der Smart einigermaßen gerade steht ohne zusätzliches Werkzeug, keine Bühne, kein höhenverstellbares Ölfass etc., es verbleibt zudem weniger Altöl in der Ölwanne und man hat keine Schraube aus einem Aluminiumguss-Gewinde anzufassen. Auch wenn die verbleibende Menge beim Ablassen mit etwa einem halben Liter (müsste man mal messen) mehr relativ gering ist, ist es doch das Öl am Boden des Ölsumpfs, der in der Wanne verbleibt. Das ist mit modernen Ölen zwar relativ unkritisch, dennoch ist es ein weiterer Nachteil im Gegensatz zum Absaugen. Ich sehe praktisch nur Nachteile beim Ablassen, auch wenn der Smart bereits auf der Bühne ist. Gruß Marc

Moin @smartastico - mich würde interessieren welchen Vorteil dieses Feature bieten soll? Gruß Marc

Meinst du diese Telefon-Konsole, welche zwischen Mittelkonsole und Kniepad verbaut wird?

Ohne Gewähr kann ich folgendes offerieren: Bei der Bezeichnung Endhülse Z7/4 handelt es sich um einen spezifischen Leitungsknotenpunkt (Crimpverbinder) im elektrischen Kabelbaum von Fahrzeugen der Daimler AG (Mercedes-Benz & Smart). Funktion und Bedeutung In Mercedes-Benz- und Smart-Schaltplänen werden dauerhafte Leitungsverbindungen innerhalb des Kabelbaums als „Z-Endhülsen“ bezeichnet. Z7/ steht für eine Gruppe von Endhülsen, die typischerweise im Motorraum oder im Bereich der Motorsteuerung (z. B. für die Klemme 87 / geschaltetes Plus über ein Relais) zuständig sind. Die 4 ist die fortlaufende Nummer dieses spezifischen Knotens im Schaltplan. Hier laufen mehrere Kabel zusammen, um Sensorik oder Aktoren mit derselben Versorgungsspannung oder Masse zu bedienen (z. B. oft genutzt für Lambdasonden oder Motorsteuerungskomponenten). Typische Probleme Da diese Hülsen tief im Kabelbaum eingewickelt sind, neigen sie bei Feuchtigkeitseintritt zu unbemerktem Grünspan und Oxidation. Dies führt zu: Sporadischen Fehlereinträgen im Motorsteuergerät (z.B. Lambdasonden-Heizungsfehler, Sensor-Referenzspannung fehlerhaft). Erhöhten Übergangswiderständen auf den betroffenen Leitungen. Lokalisierung Da die genaue Position je nach Fahrzeugmodell (z. B. Smart Fortwo 451, Mercedes A-Klasse W169, C-Klasse etc.) stark variiert, ist die Hülse physisch oft schwer zu finden. Sie liegt meist fest im Hauptkabelstrang des Motors eingewickelt (oft in der Nähe des Steuergeräts oder des Sicherungskastens im Motorraum) Gruß Marc

Moin @Rollerfahrer ist das eine ernstgemeinte Frage - der TE schreibt 4 Ohm einmal mit Leerzeichen und einmal ohne Leerzeichen 4Ohm. Was ist den deiner Ansicht nach eine Einheit von 4O hm ??? Gruß Marc

Neu gibt es den Auspuff nicht mehr, aber die Reparatur mit einem passenden Flexrohr ist relativ einfach und kostengünstig. Gruß Marc

Er meinte wohl das andere Rechts 😁 Gruß Marc

Ich habe das genommen, welches sie hier empfehlen. Gruß Marc

Das Mannol 5W-40 nutze ich für den TT meiner Tochter und die B-Klasse meiner Frau - man bekommt ein Öl welches sein Geld in jedem Fall wert ist und die beiden Motoren sind nicht wirklich stark belastet - jährlicher Ölwechsel ist auch hier obligatorisch. Für meinen optimierten 451 Turbo muss es aber ein Öl sein, welches den Motor so gut wie möglich schützt und da ist das Ravenol RCS in meinen Augen optimal geeignet. Gruß Marc

Tja - keine der erhältlichen Iridium-Kerzen lief bisher sauber in meinem optimierten Vor-MoPf 451 Turbo. Unter Last und hohen Drehzahlen gibt es Zündaussetzer, vermutlich muss der Elektrodenabstand angepasst werden. Hat jemand mit schon Erfahrungen mit den Iridium Kerzen im Vor-Mopf sammeln können? Derzeit fahre ich wieder die normalen Kerzen, da gibt es keinerlei Probleme mit dem Motorlauf, aber wie immer ist das Bessere es Guten Feind. Gruß Marc

Zum Preis nur soviel - vor ein paar Jahren waren die Preise extrem hoch, derzeit haben sie sich wieder normalisiert. Du kannst allerdings etwas tun um deine Anzeige attraktiver zu gestalten. Trage prominent in die Anzeige ein, dass du beim Kauf den TÜV neu machen wirst. Damit machst du das Angebot deutlich attraktiver für Käufer, welche unsicher oder unentschlossen sind. Auch wenn dein Preis für einen PURE ambitioniert ist, wird es sicherlich den einen oder anderen Käufer geben, der sich mit den Modellen nicht auskennt oder dem die Ausstattung egal ist, so lange alles technisch ok ist - letztendlich wird die Zeit zeigen welcher Preis erreichbar sein wird. Gruß Marc

Das nennt sich Schwerpunktoptimierung und ist eine anerkannte Tuningmaßnahme - wäre zumindest meine Erklärung wenn mir jemand dumm kommt. gruß Marc

Ok, dann - wie bereits empfohlen - reinigen und beobachten. Es kann durchaus sein, dass sich dort Öl angesammelt hat, welche am heißen Auspuff verbrennt. Allerdings wirkt des Qualm eher weiß als blau auf meinem Computer. Gruß Marc

Laut Greta waren wir vor 5 Jahren schon an diesem Punkt - sofern man ihren gelöschten X Beiträgen gefolgt ist ☝️😉 Ich halte eine Klimaanlage auch nicht für unnütz, einfach aus praktischen Gründen, das ist aber wie bei allen Dingen eine persönlich Entscheidung, was man bereit ist in diesen Luxus zu investieren. Gruß Marc

Verbrennungsmotoren (Wärmekraftmaschine) haben die Angewohnheit Wärme zu entwickeln. Diese Wärme wird mit Hilfe von Wasser an einen Kühler (in der Front) transportiert und dort mit Hilfe des Fahrtwindes oder wie in deinem Fall mit Hilfe des Lüfters an die Umwelt abgeführt werden. Freu dich, dass der Lüfter läuft und funktioniert wie er soll. Meinst du von oben auf den Auspufftopf läuft oder aus dem Auspufftopf läuft? Gruß Marc

Ich war damals ein wenig zu spät bei der Party, zuerst hat sich hier in Hamburg die Filiale quer gestellt, aber nach einer netten Mail zur Zentrale, gab es dann einen neuen Eberspächer im Tausch für 45€. Die Montage für 29€ kam noch oben drauf - hat sich trotzdem gelohnt. Sonst war ich noch einmal wegen Bremsflüssigkeitswechsel dort - ich durfte dabei sein und eine festsitzende Entlüftungsschraube selbst lösen - was ich besser finde als wenn der Mechaniker sie abreist und mir zusätzlich einen Radbremszylinder plus Einbau aufdrückt. Und einmal zur Montage der Reifen meiner Tochter von einem Online-Händler. Insofern kann ich nicht klagen, zumal man hier bisher immer auch bei der Reparatur dabei sein durfte. Gruß Marc

Nein - das liegt daran, dass du gar keinen 451 besitzt in den du einsteigen könntest ☝️😁 Gruß Marc

Das Parken fängt im Grunde schon vor dem eigentlichen Rangieren an, denn das gesamte Fahrzeuggefühl ist beim 451er ein völlig anderes als beim 450er. Die 19,5 cm zusätzliche Länge des 451ers sind auf dem Papier zwar der offensichtlichste Unterschied, aber in der Praxis spielen viele weitere Faktoren eine Rolle. Der 451er ist spürbar breiter (4,4 cm) und hat eine andere Scheibenneigung sowie veränderte Sichtlinien. Das beeinflusst direkt, wie gut man die Fahrzeugecken und den Abstand zum Vordermann beim Einlegen des Rückwärtsgangs einschätzen kann. Die Lenkung fühlt sich im 451er erwachsener und weniger 'wuselig' an. Beim Kurbeln in der Parklücke merkt man sofort, dass das Auto ein anderes Eigengewicht und eine andere Spurbreite hat. Schon beim Einsteigen sitzt man anders. Die veränderte Sitzposition verändert den Blickwinkel in die Spiegel und nach hinten, was beim zentimetergenauen Rangieren entscheidend ist. Das veränderte Raumgefühl, die andere Übersicht nach hinten und das reifere Fahr- und Lenkverhalten führen dazu, dass sich das Parken im 451er schlichtweg ganz anders anfühlt als im Ur-Smart. Gruß Marc

Natürlich - was erwartest du von einem komplett anderen Fahrzeug? Ich merke sogar einen Unterschied beim Öffnen der Tür 🤦‍♂️. Gruß Marc

Gruß Marc

in den 451 auch: Gruß Marc

Moin, ich kann mit der Smart Garage Hamburg in Hamburg dienen, sie ist ihr Geld wert, allerdings glaube ich nicht, dass sie billig ist - aber sie könnte günstiger sein als eine billige Werkstatt. Es macht sicherlich Sinn mal nach einem Preisfenster zu fragen. So würde ich z.B. nicht mehr Smart-Lau empfehlen, seit einigen Jahren scheint die Qualität stark nachgelassen zu haben, jedenfalls habe ich hauptsächlich Beschwerden aus meinem Bekanntenkreis gehört. Gruß Marc