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Diese Aussage kann ich so nicht stehen lassen, zumal der TE einen 451 fährt - für die Begründung bitte HIER KLICKEN. Gruß Marc

Moin, sofern nichts defekt ist würde ich eine längere Strecke unter Volllast mit hoher Drehzahl auf der Autobahn fahren, das hilft beim großen Diesel meiner Frau immer die Trübung zu senken. Ansonsten eventuell; AGR Ventil reinigen Einspritzdüsen prüfen Partikelfilter prüfen Gibt bestimmt noch andere Sachen , ich habe selbst keinen Diesel mehr Gruß Marc

Wenn ich mir die 10 Jahre bei meinem Smart ansehe kommt es bei mir auch eher hin, dennoch wird im Internet die Zahl 8-10% kolportiert! Bedeutet es etwa, dass hier eine ähnliche Situation vorherrscht wie bei der 7 Grad Verschwörung? Gruß Marc

Bei mir ist es ähnlich - gleiches Benutzerprofil, meine Klima kühlt auch nur noch sehr schwach, den Kondensator habe ich vor 10 Jahren getauscht und die Klima befüllt, seitdem lief sie störungsfrei bis dieses Jahr die Kühlleistung zurückgegangen ist. Defekt ist vermutlich nichts an der Klimaanlage, es ist nur so dass bei den heutigen Klimaanlagen bedingt durch mehrere Faktoren wie Kosten-, Gewichtsreduktion-, Umweltauflagen konstruktionsbedingt (Gummischläuche statt Starre Metallrohre, Aluminium statt Kupfer, kompakter, anderes Kühlmittel, weniger Kühlmittel, mehr Hitze im Motorraum, etc.) ein realistischer Schwund von 8-10% des Kühlmittels normal ist. Früher hatten Anlagen regelmäßig 800 - 1200 Gramm Kühlmittel, waren massiver gebaut und hatten eine sehr einfache Regelschaltung, so dass prozentual weniger Verlust pro Jahr stattfand, wodurch die kritische Kühlmittelmenge erst nach langer Zeit erreicht wurde und die Regelung erst spät den Kühlprozess unterband. Bei der Füllmenge von 420 Gramm beim 451 und einem angenommenen Verlust von etwa 40 Gramm pro Jahr landet man 4 bis 5 Jahren, bis der Drucksensor ein einschalten verhindert. somit sind unsere 10 Jahre durchaus lang und kein Grund zur Sorge es sei etwas defekt. Gruß Marc

Weil er ein Idiot ist? 🤷‍♂️ Keine Ahnung weshalb man so etwas macht, defekter LLK und kein Geld für einen neuen z.B.? Er fährt auf jeden Fall mit weniger Leistung als mit LLK. Gtruß Marc

Hallo Jürgen, man möge mich korrigieren, aber soweit mit bekannt sind die Instrumente bei allen 451 identisch, sie unterscheiden sich lediglich aufgrund des Fußes. So müsstest du auch die Vor-MoPf Instrumente verwenden können indem du z.B. die Uhr gegen deine tauscht. Mit Glück findest du eine Uhr die gegen die damalige Bluetooth Freisprecheinrichtung oder gegen einen Bordcomputer getauscht wurden. Gruß Marc

ich würde die Uhr zerlegen und die Lötstellen nachlöten, möglich, dass es eine kalte Lötstelle gibt. Gruß Marc

Auf jeden Fall, die angesaugte Luft wird im Turbolader verdichtet und erwärmt sich dabei, je nach Ladedruck schon sehr deutlich. Diese Luft lässt sich mit dem Ladeluftkühler bei den genannten Temperaturen sehr gut runterkühlen. Gruß Marc

Ich bin mir sicher @MBNalbach spielt auf eine normale Ladekurve der verbauten Blei-Säure-Batterie an. Sofern eine AGM verbaut ist wird es eine Ladeschlusspannung von 14,8 Volt haben und bei einer normalen Blei-Säure-Batterie eben 14,4 Volt. Ich habe die Erfahrungen gemacht, dass eine Blei-Säure-Batterie den vollen Zustand bevorzugt, sofern man sie ab und an stark belastet (Entladen und Laden) und ansonsten schön voll hält halten sie länger. Gruß Marc

Bei meinem Turbo hatte ich nach 140.000 km keinerlei Probleme mit dem Lüfter, der wurde nur getauscht, weil der größere LLK einen flacheren und leistungsfähigeren Lüfter hat. Gruß Marc

Das sehe ich anders. Schon bei einer etwas dynamischeren Fahrweise – erst recht bei den aktuellen sommerlichen Temperaturen – läuft der Lüfter definitiv mit. Besonders bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen macht sich der hitzebedingte Leistungsverlust (Leistungsmangel durch zu warme Ansaugluft) extrem bemerkbar: Je extremer das Tuning, desto sensibler reagiert der Motor auf Hitze. Da bei einem Heckmotor konstruktionsbedingt oft der kühlende Fahrtwind fehlt, ist die Zwangskühlung des Ladeluftkühlers (LLK) essenziell. Sie hilft dabei, die Ansaugtemperatur effektiv zu senken. Gruß Marc

ich habe keine Beschwerden. Ja - wir haben den LLK und den Luftschacht von oben ausgebaut - allerdings habe ich Silikon- Ansaugschläuche verbaut, was das ganze sehr vereinfacht. Gruß Marc

Bisher wurde noch nicht so viel gemacht, folgende Änderungen sind derzeit verbaut: Motor-Software Getriebesoftware Druckdose (1 bar) Ladeluftkühler Abgaskrümmer Auspuff (Freeflow) Ansaugung Projekt ist natürlich nie abgeschlossen. Für einen Leistungsschub beim Turbo reicht schon Motor-Softwareoptimierung für kleines Geld.

Natürlich, aber bei dem Literpreis der goldenen Suppe, welche ich verwende, war mir das dann doch zu teuer - einmal im Jahr reicht mir bei der geringen Kilometerleistung - im Grunde war das ja ein extrem verkürztes Intervall 😉. Grundsätzlich kann man auch günstiges Öl verwenden, welches die Spezifikationen erfüllt, und im Notfall häufig wechseln, dass sollte reichen. Doch wenn du dem Motor mehr Leben eingehaucht hast als vom Hersteller vorgesehen, will man auch ein Öl verwenden, welches den Motor besser schützt als die Standardsuppe. Gruß Marc

Ich fahre einen deutlich optimierten 451 Turbo und habe das Wechselintervall einmal (Coronatimes) zeitlich etwas überdehnt. Daher habe ich nach dem Abpumpen des alten Motoröls zunächst ein preisgünstiges, teilsynthetisches Motoröl eingefüllt, das jedoch die erforderlichen Spezifikationen erfüllte. Dieses bin ich anschließend etwa 30 km gefahren, um es auf Betriebstemperatur zu bringen, bevor ich es schließlich durch ein hochwertiges, vollsynthetisches Motoröl ersetzt habe. Auf diese Weise wurde auch das in der Ölpumpe und den Ölkanälen befindliche Altöl effektiv mit ausgetauscht. Das ausgepumpte Öl war dann für den Diesel meiner Frau bestimmt, welcher in der Hinsicht recht genügsam ist. I.d.R. fahre ich keine 5000 Km pro Jahr und wechsle jährlich, da ist so etwas natürlich nicht nötig, da das verbleibende Öl in den Kanälen noch sehr leistungsfähig ist. Gruß Marc

Urteile selbst, folgend sind bei Versionen zu sehen: übrigens war nie das Gewinde selbst das Problem, sondern die Sprödigkeit des Aluminium Gusses im Alter. Gruß Marc

Danke für die Korrektur, ich denke das ist für viele neu. Gruß Marc

Moin @Kolibee, erstmal mein Beileid - mich würde interessieren ob der Fehlerspeicher ausgelesen wurde und was genau drin stand. Wie bereits geschrieben hat eine Motorkontrollleuchte keinen direkten Bezug zu der Kupplung. Zu deinem Aktuellen Problem - starker weißer Rauch bedeutet i.d.R. Kühlwasser , klingt für mich auch nach Kopfdichtung (fast immer durch Überhitzung) oder Turbolader - der ist wassergekühlt. Gruß Marc

Also hast du nicht die Sicherungen geprüft sondern nimmst es so hin, dass nichts mehr funktioniert. Übrigens @Ahnungslos - ist es nicht so, dass das Radio über die Sicherung 20 abgesichert ist? Eventuell hat die defekte Sicherung 20 mit dem Verpolen zu tun? Ich glaube du hast nicht verstanden, was ich vorgeschlagen habe. Gruß Marc

Es klingt fast so als ob der Taster für das Verdeck in der Mittelkonsole defekt sein könnte. Hast du den Taster mal abgeklemmt, öffnet sich dann immer noch das Verdeck? Gruß Marc

Darf ich fragen warum man so etwas macht - warum verpolst du absichtlich das Radio ? Mit Glück ist nur eine Sicherung durchgebrannt, oft hat das Radio eine eigene Sicherung, das Fahrzeug aber auf jeden Fall. Ich befürchte, die hattest du zu keinem Zeitpunkt - hast du das denn schon einmal gemacht - ich meine jetzt nicht die Stecker gesteckt, sondern die Leitungen durch Messen ermittelt und dann angeschlossen? Wie gesagt mit Glück ist es nur eine Sicherung. Gruß Marc

Lass dir mit einem ordentlichen Diagnosegerät die Schutzklassen deiner Kupplung auslesen, dann weißt du mehr. die Handydiagnose ist i.d.R. nur recht oberflächlich und kommt nicht weiter als bis zum Motorsteuergerät. Gruß Marc

Viel Erfolg, falls es kein Einsehen auf der Behördenseite gibt, kannst du die EG-Übereinstimmungsbescheinigung (COC Papiere) von Mercedes anfordern (falls vorhanden). In denen sind alle nötigen Daten für die Zulassung enthalten. Voraussetzung ist natürlich, dass es für deinen Smart bereits die EG-Übereinstimmungsbescheinigung gab, diese wurden ab 1996 schrittweise eingeführt und waren lange nicht Teil der Fahrzeugpapiere beim Verkauf. Gruß Marc

Vermutlich reicht dafür das COC Papier, was steht denn in dem neuen Brief als Schadstoffklasse ? Gruß Marc

Nein - bei dir wurde die Emissionsklasse (sog. Euro-Abgasnorm) auf "Übrige" gestellt, weil der Low Performer im Amt sich wohl nicht vorstellen konnte, dass der 450 Euro 3 hat. Demnach müsste die KFZ-Steuer auf 40€ per anno festgesetzt werden. Gruß Marc