yueci

Hallo Max, möglich, dass es an der Version der Stadiagnose lag, oder ich es ganz einfach mit dem 450er verwechsele, weil ich es nicht selbst gemacht hatte, aber an den laufenden Motor, sowie die Ermittlung des Schleifpunktes erinnere ich mich richtig :-D . Bei der autocom kann ich mich aber nicht daran erinnern, dass der Schleifpunkt bei laufendem Motor gesucht wurde - also kein spürbares "Zucken". Gruß Marc -----------------

NACHTRAG: wenn ich Delphi sage meine ich die Autocom Software, die bei den Chinaclonen dabei ist - möglich das die WOW von Würth mit der Delphi anders funktioniert. Mir ist es nur deshalb aufgefallen, weil ich vergeblich auf das automatische Starten des Motors und die leichte Bewegung des Smart beim Anlernen des Schleifpunktes gewartet habe. Gruß Marc -----------------

Hallo Ahnungslos, mit der Delphi habe ich bisher bei zwei Smart 451 die Kupplung angelernt, und habe dabei bemerkt, dass der Vorgang anders als bei der Stardiagnose läuft, dort konnte man sehen und spüren wie der Schleifpunkt gefunden wurde. Leider habe ich nicht so genau drauf geachtet, aber ich kann mich nicht erinnern, dass die Delphi die Kupplung bei laufendem Motor eingerückt hat um den Schleifpunkt festzustellen - welche Parameter sie verwendet um die Kupplung einzustellen weiß ich allerdings nicht - nur dass es funktioniert hat. Gruß Marc -----------------

@Heiko und Mike, das Anlernen mit der Delphi funktioniert etwas anders als mit der Stardiagnose. Letztere startet den Motor während des Anlernens selbstständig und schließt die Kupplung bei laufendem Motor so weit, bis sie Kraftschluss hat um den Schleifpunkt zu bestimmen. Die Delphi hat es bisher anders gemacht, ohne laufenden Motor - insofern denke ich auch, dass die Stardiagnose besser mit einer alten Kupplung klar kommt, zumindest hat es mit meiner alten Kupplung geklappt. Meine Kupplung war schon so durch, dass sie beim Anfahren (sobald sie warm war) extrem geschlagen hat selbst ein minimaler Druck auf das Gaspedal um zu rangieren, so als ob ich einen Schnellstart hinlegen wollte. Gruß# Marc -----------------

Hallo Heiko, top - ich musste 300€ berappen - Tip nimm gleich die Brabus Kupplung, hat einen höheren Reibwert. @Schalten Davon rede ich doch die ganze Zeit - ich habe von RS-Parts die Schaltsoftware auf meinem Getriebesteuergerät*. Leider gerade die entschärfte Version, welche mit der Leistung meines kennfeldoptimierten Turbo nicht so gut klar kommt wie die schärfere Version von orpheus88, besonders nachdem ich die Wastegatestange gekürzt habe. Übrigens zeiht er jetzt oberhalb von 5000 deutlich besser als das letzte Mal als du ihn gefahren bist. Ich hatte die weniger scharfe Variante gewählt, weil ich frühe Schaltzeiten im automatik-Modus haben wollte - mittlerweile ist mir das egal und ich will wieder zurück zur scharfen Version, welche die Kupplung weniger schleifen lässt. Gruß Marc *welches am ersten Tag des großen DHL-Streiks letztes Jahr in einem Lager in Hamburg liegenblieb und meinen Smart für über einen Monat ausser Gefecht setzte. -----------------

Hallo Mike, das automatische Anlernen der Kupplung klappt bei dir nicht mehr, weil die Kupplung relativ verbraucht ist. Lerne sie per Stardiagnose oder Delhi an und sie wird wieder eine Weile butterweich schalten. Zu deiner Naivität - wie kommt es das mein Smart schneller mit anderer Software schaltet? Gruß Marc -----------------

...bei dem Premium Öl welches Ford vorschreibt ist das Einhalten von Ölwechselintervallen doch gar nicht nötig - alles nur Geldschneiderei :-D -----------------

Quote: Am 07.04.2016 um 20:02 Uhr hat mikemuc geschrieben: ...und auch der aftermarket ist da ja umstritten -siehe berichte in diesem thread -- mike- meinst du mit umstritten die Einlassung von Marc (Mesh)? Leider hat er noch nicht geantwortet, aber ich habe keine Information bzgl. einer Schaltzeitoptimierung bei einem 451 Turbo in seiner Historie gefunden. Soweit ich es sehen konnte beziehen sich seine Erfahrungen auf den 450/452 und haben nichts mit dem 451 zu tun. Eine Frage zu deiner Argumentation - warum schaltet ein Sauger bei Drehzahlen über 4500 U/min schneller als ein früher Turbo mit letztem Softwarestand? Orpheus88 und ich haben fühl und messbare Unterschiede festgestellt und glauben nicht irgend etwas zu merken. Wie gesagt ich spreche von diesen beiden Fahrzeugen - ein Turbo aus 2012 kann ganz anders programiert sein, aber das entzieht sich meiner Kenntnis. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 07.04.2016 um 15:42 Uhr hat mikemuc geschrieben: schaltzeitoptimierung-- glaub ich nicht , sonst würde das vom werk so aufgespielt sein ? Hallo Mike, bei allem Respekt aber sag mir bitte, dass du nicht so naiv bist. :-? Gruß Marc -----------------

Quote: Am 06.04.2016 um 17:28 Uhr hat TS75 geschrieben: Bei mir fehlt das Teil und es ist bei Smart nicht mehr erhältlich :( in diesem Fall bietet es sich an bei den gängigen Verwertern und Schrottplätzen zu suchen. Gruß Marc -----------------

Hallo Heiko, Der Versuch Drehmoment aufzubauen indem man die Kupplung schleifen lässt ist neben dem "Komfort" wohl auch ein Versuch den Fehler, den man beim 450 eingebaut hat zu vermeiden. Wenn man mit dem an eine Kreuzung heran fuhr und nicht heruntergeschaltet hatte, brauchte er ewig, falls man ohne Stillstand Durchbeschleunigen wollte um den passenden Gang zu finden und zu beschleunigen. Der 451 beleibt im 2ten Gang und lässt die Kupplung lieber schleifen - wenn du auf den Pinsel trittst wird dann auch vorsichtig eingekuppelt - keine Ahnung warum dieser Blödsinn so programmiert ist, der Motor hat genug Drehmoment um probemlos zu beschleunigen. Gruß Marc -----------------

Hallo Marc, es ist abhängig vom Motor und Baujahr des 451. Bei meinem ist es ohne diese Software einfach unerträglich lang bei hohen Drehzahlen, dabei kann das Getriebe ja schneller schalten wie man sieht - ist aber nicht gewollt und von Seiten Smart gibt es auch kein Update in diese Richtung. Wenn man sicher gehen will fährt man hin und probiert es aus. Sind das alles smart 451, bei denen du keinen Unterschied bemerkst? Beim 450 wurden damals mit dem Motortuning oft auch die Getriebeschaltzeiten verändert, weil es nur ein Steuergerät für beides gab. Beim 451 sind es zwei Steuergeräte und das Motortuning beim 451 ist von den Schaltzeiten unabhängig - auch wenn es von Tunern gerne behauptet wird. Theoretisch verändert man natürlich die Parameter, welche die Getriebesteuersoftware zum Schalten und Kuppeln auswertet, aber das ist wohl kaum zu merken. Ich rede allein von der Software für das Getriebesteuergerät, über das das Getriebe und die Kupplung angesteuert werden. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 06.04.2016 um 09:22 Uhr ]

...ganz einfach - Lüftungsdüse am unteren Ende eindrücken, bis es 90 Grad verdreht ist und dann an beiden Enden festhalten und herausziehen. Gruß Marc -----------------

Moin Heiko, ja und nein - bei meinem 2007er Turbo waren die Schaltzeiten bei hohen Drehzahlen viel länger als bei niedrigen. Von der Logik her wurde so ein künstlicher Abstand zum Brabus geschaffen. Ein Getriebesteuerupdate brachte nichts und kostete mit dem nötigen Update für das Motorsteuergerät 100€. Mit dem Serienturbo war es gerade noch so erträglich, aber nach dem Tuning war es nur noch eine Qual, da die Reaktion auf den Schaltbefehl am Schaldpaddel einfach viel zu spät umgesetzt wurde. Bei einem Sauger kann es sein, dass der Unterschied minimal ist, da es diesen künstlichen USP für den Brabus dort nicht gab. Gruß Marc -----------------

...ich bin ja naiv, aber diesen SPAM erkenne ich doch aus 100 Metern. Schaut mal hier ganz unten Gruß Marc -----------------

Hallo Franz, ja - geht auch ohne Tuning - dazu solltest du aber Robert von RS-Parts anrufen. Geht aber nur beim 451, da dieser separates Steuergerät für Getriebe- und Motorsteuerung hat. Gruß Marc -----------------

Moin, es ist schon so wie Heiko sagt - intressieren tut es in der Regel keinen, aber um auf Nummer sicher zu gehen, kannst du es mit einer Einzelabnahme versuchen - die Eintragung sollte dann auch ohne Brabus Fahrwerk möglich sein, wenn du einen Prüfer findest. Ich bin den Seriensmart auch schon mit den Brabus Felgen gefahren - fährt sich wie jeder andere Seriensmart mit großen Zubehörfelgen (z.B. die DBV Mauritius). Gruß Marc -----------------

Hallo Franz, Euro 5 - ab Kat hast du einen Flansch - da muss nichts abgsägt werden! Euro 4 - Kat ist im Auspuff - d.h. Auspuff öffnen und Kammern überbrücken. Viel Spaß und mach mal Bilder und Videos :-D Gruß Marc -----------------

...du schreibst zwar, dass Elektronik nicht so dein Ding ist, aber wie wäre es mit dem Naheliegensten - das Relais selbst, oder der Schlüsselschalter, oder die Leitung dazwischen. Gruß Marc -----------------

Hi Alex, no - I have never seen your radio type before - this is my car: The only wiring I have to change were switched and life plus - everything else stays original. Cheers Marc -----------------

...here is the wiring on the right (you can clearly see the ISO connectors). If you want to buy an aftermarked wiring, here you can find one. Cheers Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 01.04.2016 um 08:47 Uhr ]

Welcome Alex, as far as I can judge by your photos, you do not have the original wiring shipped with the Pioneer radio. This wiring is custom made by Pioneer to connect the Pioneer radio with the ISO standard wiring in modern cars. You have to turn to the dealer or person who sell the radio to you - standard adapters will not suit, as far as I know. Cheers Marc -----------------

Hallo Auskenner, ich möchte dir den Einwand von Max vorhalten: Quote: Am 31.03.2016 um 10:28 Uhr hat maxpower879 geschrieben: ...Die Kinder in deiner Siedlung wird es freuen von dir vergiftet zu werden :evil: Deine Erwiderung zu diesem Einwand war die Stickoxid-Problematik der zwei EA189 in euer Familie und der Ölverbrauch deines Roadsters - eine Richtigstellung des Einwandes von Max erfolgte nicht! Sorry wenn du dich "an den Pranger" gestellt siehst, aber mein Post bezieht sich nur auf den unwidersprochenen Einwand von Max bzl. Siedlung und ist auf mich bezogen - wenn du schon versuchst andere mit "Bitte erst lesen, bevor ich für solche Dinge an den Pranger gestellt werde!" zu belehren, dann solltest du meinen Beitrag auch richtig lesen und dich nicht angegriffen fühlen. Gruß Marc -----------------

Thumbs up :-D -----------------

Moin Auskenner, sicher, dass der Katalysator nach der Rosskur keinen Schaden davonträgt ? Da die Bremsflüssigkeit relativ aggresiv ist, liegt es nahe den Kat evtl. aus dem Weg zu nehmen, bevor man einen Schaden riskiert. Den Einwand von Max finde ich in Bezug auf das Wohngebiet berechtigt - wenn ich mich schon dazu entscheiden würde, wäre ich weit weg von einem Wohngebiet, einfach um eine Schädigung/Belästigung anderer zu vermeiden. Es besteht auch immer die Möglichkeit, dass dich jemand anzeigt oder die Rennleitung etwas bemerkt. Für die Umwelt ist das fraglos schädlich - wie schädlich kann ich allerdings nicht beurteilen, insofern verurteile ich es nicht - schön ist es aber auf jeden Fall nicht. Gruß Marc -----------------