yueci

Nimm mindestens 229.3, beim Öl sind die Kleinen recht empfindlich. :) Aber letztendlich ist es deine Entscheidung was du nimmst. ;-) ciao Marc

Hallo Tent, sorry wenn ich dich da falsch verstanden habe, auch hast du wieder alles schön belegt und recherchiert. Trotzdem bin ich der Meinung von Möma, das du die falschen Schlußfolgerungen ziehst. Aber gut bzgl. Smart hast du recht, alles andere sehe ich teilweise differenzierter. Eine Endlosdiskussion möchte ich vermeiden, weshalb ich nicht weiter darauf eingehen werde. Danke für deine ausführlichen Ausführungen, jedem steht es frei sich seine Meinung dazu zu bilden. ciao Marc ;-)

Quote: Am 20.02.2010 um 17:50 Uhr hat tent geschrieben: Ich hoffe das nun auch die letzten Zweifler kapiert haben das 229.51 nicht automatisch ein "NUR Dieselöl" ist! :-P Hallo Tent, eine "nur Diesel"-Tauglichkeit der aschearmen Öle hattest du schon viel weiter oben wiederlegt, aber mit deinem Link zu den neusten Freigaben von Daimler wiederlegst du jetzt deine eigene Behauptung das aschearme Öle "besser" (geeigneter) seien selbst. Das aschehaltige Öl (229.5) ist für alle Benziner freigegeben, aber das aschearme darf für folgende Motoren nicht verwendet werden Maybach, AMG, SLR und einige andere Motoren. Wenn es sich doch nur um ein 229.5 als aschearme Version handelt und somit "besser" ist, warum ist es dann für diese Benziner verboten ? :-D IMHO liegt es an der anderen Additivierung, die es aschearm macht, aber in anderen Bereichen (Verschleißschutz, Reinigungswirkung etc.) Defizite bringt. Aber wie du schon schreibts hat dein Motor die Freigabe, also kannst du es verwenden. :) Eins noch, was man immer im Hinterkopf haben sollte, es gibt keine besseren oder schlechteren Öle, es gibt nur geeignete oder ungeeignete Öle mit unterschiedlichen Eigenschaften. Das beste Leichtlauföl kann bei einem alten Motor ungeeignet sein (große Toleranzen) während ein einfaches Mineralöl wesentlich besser harmoniert. in diesem Sinne Marc ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.02.2010 um 03:55 Uhr ]

Hallo Tent, ich finde deine Beiträge sehr gut recherchiert und belegt. Es gibt ja auch (von dir belegt) Öle mit Freigaben für Otto und Dieselmotoren. Allerdings habe ich in dem rotgelben Weltkonzern auch gelernt, dass trotz der Freigaben andere Weltkonzerne (VW, Daimler, etc.) strikt zwischen aschearm oder aschehaltig, in beide Richtungen, trennen. Besonders die Großen rechnen mit jedem Cent, deshalb würde es sinnvoller sein nur aschearme Produkte anzubieten. Ob jetzt diese beiderseits verwendbaren Öle aufgrund der Aschefreiheit "besser"* sind wage ich aufgrund meiner Erfahrung** in diesem Geschäft zu bezweifeln. Auch stellst du hier nur auf den Aschegehalt ab, was als alleiniges Kriterium für ein "besseres"* Öl nicht den Ausschlag geben kann (zB. fehlende Additive in anderen Bereichen). Letztenlich kann jeder verwenden was er möchte und mit der entsprechenden Freigabe steht einer Verwendung in deinem Smart nichts mehr im Wege . @möma ölige Grüße aus dem Schmiermittelgeschäft 8-) ciao Marc *geeigneter **Ich bin kein Ölexperte, indes habe ich Zugriff auf die exakten Herstellkosten, sowie auf die verschiedenen Substitute (ein Öl, verschiedene Namen) und als Ansprechpartner die Ingenieure im Labor, im Werk und die Techniker in der Kundenbetreuung. [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 20.02.2010 um 11:52 Uhr ]

Hi, in der Hinsicht bin ich Mömas Meinung. Für Benzinmotoren ist das 229.5 "besser" geeignet. Ich arbeite bei einem Schmiermittelproduzenten im B2B und habe erst zum Ende des letzten Jahres im Werkstattgeschäft 1000 L eines aschearmen (synthetischen) Öls , welches in den Tank eines "normalen" (teilsynthetischen) Öls gepumpt wurde entsorgen lassen müssen. Bevor ich die Entsorgung veranlasste habe ich natürlich in der Technik angefragt, da beide Öle der gleichen Viskositätsklasse angehörten und die Spezifikationen des synthetischen Öls, die des teilsynthetischen teilweise übertrafen. Entsorgung und Neulieferung musste dennoch erfolgen, da das aschearme Öl ganz anders additiviert ist. Einfachstes Beispiel ist der winterliche Kurzstreckenbetrieb, in dem das Öl für Benziner mit einem sehr viel höheren Anteil an unverbranntem Treibstoff umgehen muss (Gemischanreicherung beim Ottomotor). Gruß Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 14.02.2010 um 17:30 Uhr ]

genau...starker rechter Arm um den "Joystick" mit Schmackes vor und zurück zu bewegen. :-D

Hi, genau wie bei mir, keine Termine zu vergeben. Meinen Smart für einen ganzen Tag dort lassen für einmal Radwechsel ? Mach ich nicht. :( ----------------- ciao Marc

Hi, vor der Drosselklappe kannst du das Loch verschließen, es erfüllt keinen Zweck mehr. Im Gegenteil, es wird der Unterdruck am Bremskraftverstärker verringert. Auf der Motorseite solltest du die TLE zumindest mit einem Filter versehen, da sonst Dreck in den Motor kommen kann. Wie gesagt meine Entlüftungsanschlüsse am motor laufen direkt in einen Ölabscheider. Die Gegenstücke auf der Ansaugseite wurden verschlossen, da sie keinem Zweck mehr dienen. ----------------- ciao Marc

Bei mir gab es keinerlei Probleme. Den Ansaugtrakt habe ich oben beim TLE und unten bei der VLE druckdicht verschlossen. Wenn du die "Eingänge" im Ansaugtrakt nicht verschließt zieht er ungefilterte Nebenluft. Da auch dein Bremskraftverstärker durch den Unterdruck läuft, sollte die Seite welche du am Ansaugtrakt totgelegt hast verschlossen werden. Die "Ausgänge" am Motor habe ich dann in einen Ölabscheider geleitet welcher die gereinigten Gase in die Umwelt entlässt. ----------------- ciao Marc

Quote:Am 07.10.2009 um 15:00 Uhr hat AllStyler geschrieben: Quote: jetzt muss man aber mal rein bürokratisch abwegen, was nun besser ist: eine komplett offene entlüftung ist zwar nicht umweltfreundlich im betrieb, kann jedoch durch die verlängerte laufleistung (weniger verbrannte ventile + weniger öl bei evtl. defekten tle) einen motortausch vermeiden/rauszögern....ein smart mit ölabscheider und stillgelegter offener tle ist denk ich eine gute alternative.... Hallo AllStyler, ich habe es so gemacht, atmosphärisch über einen Ölabscheider. Auch wenn hier von einigen Seiten behauptet wird, dass Druck "abgesaugt" werden muss, konnte noch niemand argumentativ meine Frage auf das Warum beantworten. Da es Gegenmeinungen mit belegbaren Ergebnissen gab habe ich mich dafür entschieden. Bisher ohne Probleme. Im Gegenteil, alle Teile des Ansaugtaktes sind sauber und trocken. Den Ausschlag hat bei mir auch das TLE gegeben, frisch erneuert hatte es nach nicht einmal 1000 Km Stadtfahrt schon aufgegeben. mit Bremsenreiniger konnte ich es zwar wiederbeleben, aber mit diesem Damoklesschwert im Genick meines Motors wollte ich nicht mehr herum fahren. ;-) ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 07.10.2009 um 21:30 Uhr ]

Hallo phikus, diesen Gutschein habe ich auch bekommen. Vermutlich geht es um Kundenfang, bietet es doch die Möglichkeit auf vermeintliche Probleme oder Wartungsversäumnisse aufmerksam zu machen. Man muss ja nicht machen was sie dort vorschlagen. ;-) Einen Reifenwechsel mit Auswuchten traue ich PitStop schon noch zu. :-D ----------------- ciao Marc

Hallo Smarty4All, es liegt nahe, dass es sich um das selbe Problem handelt. Ich würde beim SC mal versuchen eine Lösung über Garantie abzuwickeln. Einige 450er Besitzer waren ja schon erfolgreich damit. ----------------- ciao Marc

Danke auch dir für deine Ausführungen, eine solch argumentative Diskussion mach Freude beim lesen. ;-) ----------------- ciao Marc

Danke für die ausführliche Erläuterung :-D ----------------- ciao Marc

Hallo Geithain, wie ist deine Meinung zu einem offenen Entlüftungssystem beim Smart. Ist es deiner Meinung nach schädlich für den Motor, und wenn ja warum? ----------------- ciao Marc

Halten wir fest, jeder Smart hat seinen eigenen Kopf beim Kaltstart. :-D @act-florstadt wenn du mit deinem Post mich meinst, es war mehr eine rhetorische Frage ! @Ahnungslos bei mir geht die Drehzahl sofort nach dem Einlegen des Ganges runter, auch direkt nach dem Start. Kann sein dass meiner bei sehr kaltem Wetter anders reagiert, aber gestern Abend war es so wie oben beschrieben. :) ----------------- ciao Marc

Bei meinem 99er Pure ist das normal. Nicht immer, aber wenn ich eine Weile unterwegs war beobachte ich es immer wieder. :) ----------------- ciao Marc

Ich weiß dass mein Nullpunkt nicht mehr ganz stimmt, mein Drehzahlmesser weicht etwa 150-200 U/min, verglichen mit dem Drehzahlmesser welcher bei der AU verwendet wird, nach oben ab. Dennoch bleibt die Frage warum bei mir nach einlegen eines Ganges sofort ein Unterschied von ca. 1300 U/min sind und bleiben. :-? ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 23.09.2009 um 20:53 Uhr ]

Was Ahnungslos da geschrieben hat trifft nicht auf meinen 450 zu ! ca. 2500 U/min bei Kaltstart (eben gerade) nach Einlegen des Ganges ca. 1200 U/min und diese bleiben auch wenn ich den Gang wieder herausnehme. Ich kann es nicht fassen, dass ich extra nochmal nach unten bin, weil ich dachte ich habe mich geirrt, weil Ahnungslos bei mir immer noch eine sehr gute Reputation hat. Und um es auch belegen zu können habe ich ein Video davon gemacht. Entweder ist mein Auto defekt oder hier irrt sich jemand ! ----------------- ciao Marc

Hi, ich stimme, wie weiter oben, act-florstadt vollkommen zu. Habe ich eben mit meinem 99er Pure ausprobiert, Drehzahl ist nach dem Start hoch mit Einlegen eines Gangs, sinkt diese sofort auf etwa 1000 Touren. Die Drehzahlanhebung ist softwaregesteuert und soll den KAT schneller betriebsbereit machen, vergleichbar einem nachgerüsteten Kaltstartregler um die Schadstoffklasse zu verbessern. Einspritzmotoren erhöhen die Einspritzmenge ohne einen großen Anstieg der Drehzahl wie beim Vergaser früher. :) ----------------- ciao Marc

Moin, wie act-florstadt schon schreibt, wenn du einen Gang einlegts muss die Drehzahl sinken. Wenn ich morgens starte lege ich sofort den 1. Gang ein und fahre los, wenn du ihn danach wieder rausnehmen würdest geht die Drehzahl auch nicht wieder hoch. Aber man/frau soll ja auch gleich nach dem Start losfahren, gelle :-D ----------------- ciao Marc

Quote: Am 20.09.2009 um 12:14 Uhr hat Noz geschrieben: mir is gestern aufgefallen das beim kreisverkehr fahren also linksrum das öl lämpchen beginnt zu leuchten, ich denk mal das hat damit zutun das zu wenig öl drin is, ich hab einen 2003er for two, kann ich das selbe öl nehmen wie oben beschrieben oder soll ich ein anderes nehmen? bin leider gestern nimma dazu kommen nachzuschaun, aber ich denke es liegt nur daran... Wenn das Lämpchen leuchtet, ist der Öldruck schon in einen kritischen Bereich abgesunken. Das Smartmotörchen ist in dieser Hinsicht extrem empfindlich, da auch der Turbo durch das Öl geschmiert (gekühlt ?) wird. Du solltest so schnell wie möglich Öl nachfüllen und den Grund für den Ölverlust herausfinden, möglicherweise verbraucht dein Motor (zu viel) Öl. Auch eine regelmässige Kontrolle der Ölmenge bei jedem Tanken ist eigentlich unerlässlich. ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.09.2009 um 11:26 Uhr ]

Hi, ich würde direkt mal bei Bayer anfragen, ob sie dafür eine spezielle Behandlungsmethode haben. Es handelt sich ja um Polycarbonat (Macrolon) welches bei Bayer seit ca 50 Jahren produziert wird. Wenn du Glück hast bekommst du einen brauchbaren Tip. Ansonsten habe ich früher die Kratzer auf meinen Swatch Uhren immer mit Autopolitur weg bekommen. :-D ----------------- ciao Marc [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 21.09.2009 um 10:32 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2009 um 12:56 Uhr hat Jou geschrieben: Übrigends ist das Synthetische, was ich mir heut morgen gekauft hab lt. Flasche von VW lt. Norm 505 01, 500 00 und 505 00 zugelassen. Wat auch immer das heißt. :-? VW-Norm Anwendungsbereich VW 505 01 Ganzjahres-Motorenöl speziell für Pumpe-Düse-Dieselmotoren. VW 500 00 Leichtlauföle für Benzin- und Saugdieselmotoren. Nur SAE 0W-XX, 5W-XX und 10W-XX Öle. Nach 10/91 werden Öle XX > 40 nicht mehr berücksichtigt. VW 505 00 Ganzjahres-Motorenöle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Gruß Marc

ich hatte ehrlich gesagt keine Lust die Metallklammern aus den Gummidichtungen herauszupulen, damit ich abschleifen und lackieren kann. Dafür reicht mir der Umwandler, der übrigens bei meinem Rollerauspuff (wirklich rostig) sehr gut funktioniert hat. Der Rost an meiner Tridion ist so gering gewesen, dass selbst eine Nichtbehandlung derselben unkritisch gewesen wäre, aber jeder wie er meint. :-D ----------------- ciao Marc