Ahnungslos

Quote: Am 15.08.2014 um 16:57 Uhr hat Sunray geschrieben: Na ja, wieviele MHD sind den Motortod gestorben ? Also mir reichen die Fälle, von denen hier und in anderen Foren zu lesen war! :roll: Jeder, bei dem ein an sich kerngesunder Motor durch diesen Schwachsinn ins Jenseits befördert wird, ist einer zu viel! Ich gehe mal davon aus, daß die Dunkelziffer, von denen man nix hört, auch nicht ganz unerheblich ist! Und ich gehe auch ganz stark davon aus, daß da noch ein paar dazu kommen werden! :( Und ob sich die aktuelle Version der Hardware als standfest erweist, muß sich auch noch zeigen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 17:05 Uhr ]

Die wollen eben an den Motorschäden noch ein bißchen verdienen, die daraus entstehen können! Die kann man dann ja wunderbar den Kunden anlasten, weil sie nicht sofort angehalten haben!! Sorry, aber langsam kann ich nur sagen, wer sich mit den heutigen Erkennnissen noch einen mhd kauft, ist echt selbst schuld! Dem ist nicht mehr zu helfen!

Quote: Am 15.08.2014 um 15:29 Uhr hat Lurch geschrieben: Reinpusten sollte nicht gehen, dran saugen/ziehen schon. Daran saugen sollte man aber ganz vorsichtig! Sonst hat man den Mund ganz schnell voller Schmodder, dessen Giftigkeit nicht von der Hand zu weisen ist!

Quote: Am 15.08.2014 um 15:02 Uhr hat Stefan0510 geschrieben: Die von Smart meinten das sie keine Erklärung dafür hätte. :cry: Naja, das ist ja nix neues! Die haben für die wenigsten Probleme rund um den Smart eine Erklärung! :roll: Andererseits ist das ja nun keine Wissenschaft für jemanden, der mit einem Messgerät umgehen kann, sollte es zumindest nicht sein! Aber wer kann das von den KFZlern heute schon noch. Außer Fehlerspeicher auslesen ist eigentlich alles höhere Wissenschaft!

Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist und dies auch im Display symbolisiert wird, bei älteren Smarts durch das "X" im Display, bei neueren durch das Schlüsselsymbol, dann lässt sich ein eingelegter Gang nicht raus nehmen! Das mit dem Schalthebel in die Stellung zu bringen, in welcher der Smart angeschoben werden kann gilt nur bei bereits deaktivierter Wegfahrsperre, wenn der Gang aufgrund eines defekten Bremslichtschalters nicht raus genommen werden kann! Dir wird nicht anderes übrig bleiben, als den Smart aufzuladen und so zum SC zu bringen! Ich kann nur immer wieder betonen, nur mit einem Schlüssel rum zu fahren ist nicht sehr empfehlenwert! Hier ist das beste Beispiel für! Das nächste Problem ist schon, daß sie Dir jetzt im SC einen vom pferd erzählen können, was da alles defekt wäre! Das würde nicht gehen, wenn ein funktionierender Zweitschlüssel vorhanden wäre! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 14:11 Uhr ]

Quote: Am 13.08.2014 um 23:49 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Natürlich gibt es mehr Fehlerquellen und man kann auch Pest und Cholera zugleich haben. Stimmt, das ist natürlich auch eine Möglichkeit, an einen Fehler heran zu gehen! Ich stehe dagegen mehr auf logisches Denken, das hilft oft mehr weiter! Aber in den Meisten Werkstätten ist das leider schon längere Zeit abgeschafft worden! By the way, in den frühen 2000er Jahre gab es noch gar kein SAM! Ein solches gab es erst ab dem 2nd Gen Smart ab Anfang Bj. 2003. Bis dahin wurde eine Zentralelektrik namens ZEE verbaut! Unter anderem gibt es in dem Smart von der/dem TE kein SAM, sondern eine ZEE! Die meisten SAMs gehen immer noch durch Wassereinbruch der Windschutzscheibe und deren Folgen im SAM, meist Korrosion an der Elektronik, zugrunde! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.08.2014 um 00:06 Uhr ]

Zuerst mal sollte sicher sein, daß es überhaupt ein Fehler ist, der vom SAM kommt! :roll: Der hier beschriebene ist mit ziemlicher Sicherheit keiner davon! Und es gibt noch jede Menge anderer Probleme, die nicht vom SAM kommen und dieses aber vorschnell getauscht wird! Wie viel würdest Du denn für eine Reparatur des SAM verlangen, damit wir hier endlich mal Butter bei de Fische bekommen!

Weil ja immer damit argumentiert wird, daß man Warnleuchten beachten sollte, was natürlich vollkommen korrekt ist, wollte ich mal daran erinnern, daß man wirklich nur durch die Übertemperaturleuchte des Motors daran erinnert wird, daß sich der Riemen in Schall und Rauch oder auch seine Einzelteile aufgelöst hat! Man kann aber, abhängig von der Verkehrssituation, nicht immer sofort anhalten und den Motor abstellen, wenn diese Leuchte aufleuchtet! Das ist doch schon die nächste Fehlkonstruktion des mhd! Es muß sofort nach dem Riemenriss eine Kontrolleuchte aufleuchten besser noch gepaart mit einer akustischen Warnung und nicht erst, wenn der Motor in den letzten Zügen liegt!!! Wenn die Übertemperaturleuchte aufleuchtet, ist es so gut wie zu spät und bereits fünf nach Zwölf und nicht fünf vor! Da ist vorher schon viel wertvolle Zeit verstrichen, in dem schon längst eine Alarmierung hätte erfolgen sollen! Das mhd System ist großer Murks, da beisst die Maus keinen Faden ab! Erschwerend kommt hinzu, daß es ja nicht nur eine Ursache für diese Riemenrisse gibt sondern gleich mehrere! In vielen Fällen wird der Riemen, der ja eigentlich in der Theorie viel länger halten sollte als in der Realität, durch andere Sollbruchstellen gekillt, z.B. brechende Bolzen der Spannvorrichtung oder des Startergenerators! In solchen Fällen kann der Riemen selbst eigentlich gar nix für! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 22:50 Uhr ]

Genau so sieht's aus und wenn sich der Kartfahrer ein bißchen anstrengt, dann findet er bestimmt noch ein paar andere uralte Freds, in denen er seine Spamwerbung loswerden kann! :roll: An vielen sporadischen Fehlern ist auch nicht das Steuergerät oder SAM schuld, wird aber natürlich liebend gerne ausgetauscht, weil es zum einen schön Umsatz bringt und zum zweiten nicht zurück getauscht werden kann, weil ja in das neue schon die FIN des Fahrzeugs einprogrammiert ist! Ich denke mal, die Anzahl der Fehler, in denen solche Effekte durch eine fehlerhafte Verkabelung, Stecker oder ähnliches verursacht werden ist wesentlich höher als die, die wirklich durch ein defektes Steuergerät zurück zu führen sind! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 22:27 Uhr ]

Lass Dich nicht irre machen und such weiterhin nach einem normalen RPF. Nur damit bekommst Du eine reguläre Feinstaubplakette, die zum Fahren in dafür vorgesehene Umweltzonen berechtigt. Alles andere kannste in die Tonne kloppen! Und die, die die Alternative favorisieren gleich mit! Und das hat nix mit Oberlehrer zu tun! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 19:02 Uhr ]

Quote: Am 12.08.2014 um 18:14 Uhr hat StillHope geschrieben: Wir versuchen natürlich wg des bekannten Problems und der unglücklichen Abwicklung auf Kulanz zu pochen. Hab bei Motor Talk eine Dame mit ähnlichem Fall die den Schaden von 7000€ bei Mercedes direkt durchgesetzt hat. Ich würde mich da auch nicht einfach mit irgendwelchen Floskeln von Smart bzw. dem SC abspeisen lassen! Die hohe Zahl der Schäden ist ein untrügliches Zeichen dafür, daß es sich hier um eine absolute Fehlkonstruktion handelt! Sollten die bei Dir eine Regelung auf dem Kulanzwege ablehnen, würde ich an Deiner Stelle weitere Schritte über einen Anwalt einleiten! Eine Rechtsschutzversicherung wäre da natürlich schon allein wegen des Kostenrisikos der Sache dienlich!

Quote: Am 13.08.2014 um 08:58 Uhr hat ottomike geschrieben: Schau Dir einfach mal den Einbausatz von fismatec an, die haben da was nettes zusammengestellt. Er meint diesen hier! :) Solltest Du tatsächlich nur die defekten Bolzen ersetzt haben, kann ich mir hier ein Kopfschütteln nicht verkneifen! Wie ottomike schon sagt, gehören die alle neu wenn man den Schamott schon mal auseinander hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 09:49 Uhr ]

Hast Du denn nicht mal nachgesehen, ob Du das Kupplungsmodul beim Zusammenbau verkehrt aufgesetzt hast. Das hätte Dir doch den erneuten Ausbau des kompletten Motors und den ganzen Aufwand, den Du noch betrieben hast, erspart und wäre meines Erachtens wesentlich weniger Arbeit gewesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 03:38 Uhr ]

Quote: Am 13.08.2014 um 00:10 Uhr hat smart_spart geschrieben: Wo bring ich die Schellen genau an? Und wo wird der schlauch nur aufgesteckt? Achja und in welche Richtung muss das Ventil zeigen??? Die Schellen sind jeweils am Schlauchende anzubringen, damit der nicht abrutschen kann. Der Schlauch wird am Kurbelgehäuse nur aufgesteckt, also ganz am anderen Ende der Teillastentlüftung. Dazu musst Du diese Leitung eben mal verfolgen, wohin die am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe führt. Ich habe Dir doch ein Bild der kompletten TLE verlinkt. Auf dem Bild die linke Seite ist ja die, die oben an der Ansaugbrücke aufgesteckt wird, am rechten Bildrand ist der 90 Grad Schlauchbogen zu sehen, der das andere Ende der TLE bildet, dieses ist dann am Kurbelgehäuse aufgesteckt. Um das Ventil korrekt einzubauen, muß man sich die Wirkungsweise der TLE verinnerlichen! Die TLE soll ja mit dem Unterdruck im Ansaugsystem im Teillastbereich und Schiebebetrieb das Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke entlüften, also muß ein Luftstrom vom Kurbelgehäuse in Richtung der Ansaugbrücke möglich sein. Im Volllastbetrieb herrscht aber in der Ansaugbrücke der Ladedruck des Turboladers, also ein Überdruck, der ins Kurbelgehäuse drücken würde. Dies muß durch das Ventil verhindert werden! Also muß ein Luftstrom von der Ansaugbrücke in Richtung Kurbelgehäuse durch das Ventil verhindert werden! Wenn also das Ventil eingebaut ist, dann musst Du oben an dem Schlauch, der an der Ansaugbrücke aufgesetzt wird, saugen können, das wäre der Entlüftungsweg für den Motor. Aber wenn Du in diesen Schlauch rein bläst, muß das Ventil sperren und dies verhindern! Der Pfeil auf dem Ventil muß also in Richtung der Ansaugbrücke zeigen, dieser symbolisiert ja die Durchflussrichtung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.08.2014 um 03:33 Uhr ]

Läuft eigentlich Dein Motor aus diesem Fred jetzt wieder und was war die Ursache?

Hast Du denn auch eine Schaltbox dazu? Ohne eine solche Schaltbox bringt Dir das Lenkrad mit Schaltwippen bei einem Bj. 2001 ziemlich wenig, weil die Signale nicht ausgewertet werden können!

Also in Berlin wäre dieses hier die erste Adresse! Ich bin mal gespannt, wie viele Motoren noch abrauchen, nur weil sie durch das beknackte mhd gekillt werden! Die Dunkelziffer dabei will ich mir lieber nicht vorstellen! Ein absoluter Skandal, was Smart da mit dem mhd geleistet hat! Da gehören die Herren Konstrukteure alle in einen Sack und drauf gehauen, man trifft bestimmt keinen verkehrten! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.08.2014 um 17:55 Uhr ]

Dann würde er aber nicht 147 km/h nach Navi rennen! ;-) Höchtens mit senkrechtem Gefälle im freien Fall! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.08.2014 um 16:47 Uhr ]

Normalerweise ist es nicht erforderlich, klemm doch mal ne Weile die Batterie ab, dann werden solche Fehler im Fehlerspeicher auch gelöscht! Bist Du sicher, daß es nur der Fehler des AGR ventils war? Evtl. könnte auch eine Ladedrucküberschreitung durch ein nicht öffnendes Wastegate vorliegen, was den Motor dann abschnürt!

Das Ventil, das auf Dem Bild mit 1 gekennzeichnet ist, das ist das Ventil der TLE. Das mit 2 gekennzeichnete Ventil führt zum Bremskraftverstärker, der im Unterboden unter dem Bremspedal verbaut ist. Beim Benziner wird ja mit dem kräftigen Unterdruck aus der Ansaugbrücke, der dort bei geschlossener Drosselklappe herrscht und der das Kurbelgehäuse entlüftet, auch der Bremskraftverstärker betríeben. Deshalb ist die Leitung zum BKV auf der anderen Seite angeflanscht. Das Ventil der BKV geht aber im Gegensatz zur TLE nie kaputt. Das kommt daher, weil in der Theorie und der Denke der Konstrukteure über die TLE nur gasförmige Stoffe kommen, in der Praxis ist dort aber immer ein Gemisch aus Öl, Kondenswasser und Benzinresten drin, welche dem Ventil den Garaus machen! Wenn Du nicht weisst, wann die TLE zum letzten Mal getauscht wurde, solltest Du sie sicherheitshalber mit den Schläuchen komplett tauschen. Ohne Klimanalage geht das ja problemlos. Unten am Kurbelgehäuse ist sie ja nur aufgesteckt. Hintergrund des Kompletttauschs ist die Tatsache, daß unten am Kurbelgehäuse ein 90 Grad Schlauchbogen dran ist, der in Abhängigkeit vom Alter auch ganz gerne mürbe und brüchig wird. Dadurch kann die gesamte Funktion der TLE ebenfalls nachteilig beeinflusst werden. Deshalb solltest Du einmal die TLE komplett tauschen, man bekommt sie auch in dieser Form im SC zu kaufen, die sieht dann so aus wie auf diesem Bild. Am rechten Bildrand ist der 90 Grad Schlauchbogen zu sehen, von dem ich oben sprach. Alternativ dazu könntest Du auch mit einem Schlauch im passenden Durchmesser die Leitung vom Ventil nach unten hin zum Kurbelgehäuse führen. Auf jeden Fall solltest Du den Schlauchbogen mal ansehen, wie der Zustand von dem ist. Auch der Schlauch oben an der Ansaugbrücke altert im Laufe der Zeit, aber das kurze Stück ist ja im Lieferumfang des Ventils enthalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.08.2014 um 08:44 Uhr ]

Müssten zwar in den entsprechenden Beiträgen auch Links drin sein, aber damit es schneller geht, diese Seite fünftes Bild von oben im roten Kreis! Genannt Coolant Temperature Sensor! Der Temperatursensor ist mit einer Metallspange gesichert, die Du mit einem Bindfaden oder Kabelbinder sichern musst, wenn bzw. bevor Du sie lockerst, die springt nämlich sonst weg, meist auf Nimmerwiedersehen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.08.2014 um 21:58 Uhr ]

Quote: Am 11.08.2014 um 21:30 Uhr hat xandi geschrieben: Ich habe gelesen (vielleicht ist das falsch) es soll sich selbst entlüften,man muß nur Kühlflüssigkeit nachfüllen(?). Ich weiss zwar nicht, wo Du das gelesen hast, aber bestimmt nicht hier im Forum! Hier steht nämlich explizit zigmal beschrieben, wie das Kühlsystem korrekt entlüftet wird, nämlich durch das Ziehen des Termperaturfühlers aus dem Thermostatgehäuse! Gib mal "Kühlsystem entlüften" als Suchbegriff ein, da ist es einige Male beschrieben. Der Smart verfügt definitiv nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem! Das ist in dem Aufbau des Kühlsystems und die durch den Zwischenboden des Smart verlaufenden Kühlmittelleitungen begründet!

Rausbohren sollte wirklich die letzte Möglichkeit sein! Wenn man da nicht aufpasst und exakt arbeitet oder der Bohrer verläuft, ist recht schnell das Gewinde im Motorblock dahin! Es gibt noch ein paar andere Möglichkeiten, allerdings braucht man da auch fui Gfui dazu! Vui zvui Gfui ist allerdings schon wieder hinderlich! ;-) Ich versuch es in solchen Fällen immer damit, mittels eines scharfen Uhrmacherschraubendreher o.ä eine Scharte in Öffnungsrichtung in den Bolzen zu schlagen und den Rest des Bolzens dann mit einem Hammer raus zu klopfen! Bissle schlecht zu beschreiben. Der Turbolader muß dazu natürlich komplett weg sein, sonst geht gar nix! Andere Möglichkeit wäre, den verbliebenen Rest mit einem kleineren Bohrer anzubohren und den Bolzen mit Hilfe eines "Totengräbers", das ist ein Linksausdreher raus zu bekommen. Aber auch da muß man exakt körnen und bohren, um das Gewinde im Block nicht zu beschädigen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.08.2014 um 19:38 Uhr ]

Wie gesagt hört man das schon beim Einschalten der Zündung, ob die Pumpe läuft oder nicht! Man sollte bei der Fehlersuche schon logisch vorgehen! ;-) Ein Erfolg bei der Fehlersuche fängt oft schon bei der Eingrenzung an! :) Man kann entweder zielgerichtet vorgehen oder erst mal tagelang im Wald umher irren! meist hat man das sogar selbst in der Hand!

Quote: Am 10.08.2014 um 14:59 Uhr hat mikemuc geschrieben: Wundere mich , dass das neue Modell 453 noch nicht diskutiert wird ? Du schaust wohl nicht oft ins Forum! ;-) Die letzten Wochen gibt es quasi kein anderes Gesprächsthema! Wo hat der aktuelle eigentlich eine echte Automatik? :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.08.2014 um 16:06 Uhr ]