Ahnungslos

Du, es gibt Arbeiten an Smart, da sehnst Du Dich danach, die Tür zu strippen! 😊

Schwarze Bremstrommeln wären trotzdem ned schlecht! 😉 Gerade bei so schönen Alufelgen sind die obligatorisch! 🙂

Genau, der untere Teil des Runds des Rücklichts ist nämlich beim Cabrio eine separate Glühbirne.

Vielleicht täuscht es auch auf dem Bild. Aber True Blue sieht normalerweise anders aus. Evtl. hat ja auch mal ein Panelwechsel stattgefunden. Schon mal daran gedacht? 😉 Was steht denn auf dem Typenschild im Kofferraum für eine Farbkombination?

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Schönes Teil! Die Farbe sieht aber eher aus wie StarBlue, kann das sein? True Blue sieht irgendwie anders aus, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Ich habe nämlich selbst eines in StarBlue mit silbernem Tridion. 😉 By the way, die Bremstrommeln könnten mal einen Anstrich vertragen. Und Hammerit in schwarz ist auch nicht teuer!

Man kann übrigens auch den leistungsfähigeren Anlasser des cdi am Benziner verbauen, bei dem alten Cabriolele meiner Madame wurde das sogar mal gemacht. Da wurde ein gebrauchter cdi Anlasser in einen Benziner verbaut. Von den Halterungen her passt das natürlich. Aber umgekehrt sollte man es eben nicht machen. Es gibt definitiv verschiedene Anlasser und verschiedene Leistungen. Ob Du das nun glaubst oder nicht! 😉

Schieb's auf meinen Nick, Hajo! 🙄 Warum zweifelst Du eigentlich immer alles sofort an, was ich schreibe. Kann ich nicht nachvollziehen! 🤔 Vielleicht solltest Du mal die original verbauten Teilenummer vergleichen! 😉 Mit Nachbauten ankommen, tststs! 😊

Hau drauf! Anleitung unter "Umbau auf 33 Liter Tank"! 😉

Du musst auch beachten, daß der Anlasser des Diesels ein anderer ist als der des Benziners. Der des cdi ist leistungsfähiger, um die höhere Kompression des Dieselmotors zu überwinden. Du brauchst explizit den Anlasser für den cdi, wenn er ausgetauscht werden muß. Und lass Dir von niemanden erzählen, daß dies nicht stimmen würde. Das ist ganz sicher so, auch wenn die Information von einem Ahnungslosen kommt! 😉

Also meines Wissens war der 450er cdi nicht mit 33 Liter Tank bestellbar! Auch nicht gegen Aufpreis! Wenn da welche damit unterwegs sind, dann wurde der nachgerüstet.

Wenn der Anlasser gar nix machen würde, dann würde ich ja eher an die Relaisbox, an der man das Ansteuersignal übrigens auch sehr gut messen kann, oder den Steckkabelschuh gedacht. Aber wenn man etwas hört, dann kann es das nicht sein. Den Steckkabelschuh am Magnetschalter würde ich an Deiner Stelle trotzdem gleich erneuern, wenn Du den Anlasser tauscht, damit er später keine Probleme bereiten kann. Das ist nämlich eine berüchtigte Problemstelle!

Gerade bei einem Diesel hättest Du eigentlich merken müssen, wenn er einkuppelt. Durch die hohe Kompression müsste es da ja einen richtigen Ruck geben, wenn der Motor mitgedreht hätte Evtl. zu langsam gewesen.

Und haste dabei gemerkt, daß die Kupplung einkuppelt und der Motor durchgedreht wird? Oder ist der Smart dabei nur gerollt ohne einzukuppeln?

Was heisst passiert nix weiter? Beim Anschieben musst Du ja eine ganz bestimmte Sequenz einhalten, damit die Kupplung aufgeht, Du den Smart schieben kannst und bei einer definierten Geschwindigkeit die Kupplung wieder zu geht und den Motor durchdreht. Beim Diesel ist eben aufgrund der hohen Kompression auch noch eine höhere Kraft erforderlich! Wie weit kommst du denn in dieser Sequenz?

Wie viele Startversuche hast Du denn vorher unternommen? Evtl. haste dadurch den Anlasser gehimmelt, denn wenn der nicht frei drehen kann, dann ist das der Stresstest! 🥴 Wie ich schon geschrieben habe fliesst dann noch mehr Strom als eigentlich beim Anlassen mir drehendem Anlasser, denn das ist quasi der Kurzschlussbetrieb.

Gibt es schon neue Erkenntnisse? 🤔

Auf dieser Seite siehst Du den Riementrieb des Smart offen. Die 4 ist die doppelte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, die beide Riemen antreibt. Die 3 ist die Riemenscheibe der Wasserpumpe, die 5 die der Lichtmaschine. Dieser breitere Riemen läuft quasi im Dreieck und treibt dabei die Lichtmaschine und Wasserpumpe an. Dieser Riemen wird durch Schwenken der Lichtmaschine gespannt. Die 2 ist die Riemenscheibe des auf dem Motor aufgebauten Klimakompressors und die 1 ist die Spannrolle für diesen Riemen. Dieser Riemen wird durch Verstellen der Spannrolle gespannt. Bei einem Diesel ist der Riemen der WaPu und LiMa ein 5PK768. D.h. er hat fünf Rippen und eine Länge von 768 mm. Bei einem Benziner ist das ein 4PK788 oder 790, weil der eine schwächere Lichtmaschine hat! Und der Riemen für den Klimakompressor ist ein 3PK850 oder 853. Das sind alles keine Kostenfaktoren, die Riemen sind sehr günstig! 🙂 Teuer, sehr teuer werden die erst, wenn sie nachmittags um viere 2 Kilometer von der Stilfser Joch Passhöhe reissen! 😳 Vor allem wenn man dann von dort bis nach Meran fährt, um den Riemen zu kaufen und dann beim Einbau fest stellt, daß man den des Diesels gekauft hat, aber einen Benziner fährt. 🤔 Alles schon mal dagewesen! 😉

Wenn er eine Klimaanlage hat, kannste auch beide durchschneiden. Ich würde die ohnehin erneuern! Aber dann wäre auf jeden Fall keine Hemmung von der rechten Seite her nicht mehr möglich! Falls er dann anspringen sollte, kannst Du ihn kurz laufen lassen. Aber nur kurz und die Kühlmitteltemperatur im Auge behalten, des es findet keine Kühlmittelzirkulation statt, weil die Wasserpumpe dann nicht mehr angetrieben wird!!!

Schon allein die lange Standzeit in Verbindung mit dem Auswirkungen würde ja sehr wohl auf die Lichtmaschine hin deuten! Das sind einfach indikatoren, die einem geradezu ins Auge springen. Du könntest ja zur Unterscheidung mal den Riemen der LiMa durchschneiden und hinterher dann einen neuen aufziehen. Dann haste sofort die Auswirkung! 😉 Du kannst auch kurzzeitig den Motor im Standgas laufen lassen, aber natürlich nicht fahren wegen der nicht stattfindenden Kühlmittelzirkulation. Aber zum Testen geht das schon!

Bissle gewöhnungsbedürftige Ausdrucksweise. Hast Du auch mal auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle geschaut, ob die sich dabei bewegt?

Das alleine hat eigentlich nix zu sagen. Bei regelmäßigem Betrieb des Motors kann die LiMa noch lange halten. Der Verschleiß an Kohlen hält sich ja bei einer Drehstromlichtmaschine in der Regel in Relation zu den alten Gleichstromlichtmaschinen des Käfers oder ähnlicher Oldtimer im Grenzen, weil darüber nur der relativ geringe Erregerstrom für die Rotorwicklungen fliesst. Brech erst mal frei und dann sehen wir weiter.

Es müsste SW 22 oder 24 sein, Marc. 26 gibt es meiner Meinung nach bei der LiMa nicht.

Ich denke mal, daß auch in diesem Fall wie schon in vielen anderen vorher die Lichtmaschine fest ist. Dann muß der Keilrippenriemen durch den Anlasser über die blockierte Riemenscheibe gezogen werden und dann bleibt nicht mehr viel Kraft übrig, den Motor durchdrehen zu können. Vor allem bei langen Standzeiten wie bei Dir ist die Lichtmaschine oft fest, weil dann Rostbröckchenin den engen Spalt zwischen Rotor und Stator rein fallen und die LiMa blockieren. Abdeckungen entfernen und Lichtmaschine direkt an der Riemenscheibe mit einem gekröpften Ringschlüssel drehen! Das geht auch bei aufgelegtem Riemen. Wenn sie dann wieder drehbar ist, dann arbeitet sie sich wieder selbst frei! Das ist leider normal, wenn der Smart längere Zeit steht! Probiere das Starten aber nicht zu oft, in blockiertem Zustand zieht der Anlaser noch mehr Strom als ohnehin und wird dann auch in kürzester Zeit sehr heiss! Und wenn man den Schlüssel nicht von Hand in die 0-Stellung zurück dreht, sondern nur los lässt, dann wird der Anlasser sogar von der Steuerung noch weiter bestromt. Ich bin mir ziemlich sicher, daß es bei Dir eine feste LiMa ist! 😉

Über dem Südwesten lacht eben die Sonne, über den Norden die ganze Welt! 😉

Du solltest eben etwas näheres über den angebotenen Smart in Erfahrung bringen können hinsichtlich größerer Reparaturen etc. Von vornherein ausschließen würde ich den nicht, aber die Historie ist da eben ausschlaggebend! Eventuell mal vor dem Kauf bei den Vorbesitzern nachfragen. Wenn der Verkäufer seriös ist, dann dürfte der auch nix gegen einzuwenden haben!