Ahnungslos

So schaut's aus! 😉

Wenn Du überhaupt nix selbst machen kannst und wegen jedem bissle in die Werkstatt musst, dann ist ein 450er Smart in der Tat das falsche Fahrzeug, da muss ich Dir recht geben. Und wenn man einen Haufen Geld in ein altes Auto investiert, dann wird es davon meistens auch nicht besser. Nur die Schwelle zum Abstoßen wird mit jeden Euro, den man investiert hat, immer höher. Aber auch ein 451er, vor allem ältere Baujahre, erreichen auch schon fast diesen Status. Auch ein solcher kann sich eben zum Kostenfaktor entwickeln. Deshalb ist es sehr schwer, hier zu etwas zu raten. Auf jeden Fall müsste ein anderer Smart nachweislich einen guten Zustand und keine versteckten Mängel haben!

Stimmt, so a Cabriolele hab i nämlich au! ☺️ Allerdings als Benziner.

Ich denke mal, mit Gepäckraumabdeckung, Kofferraumabdeckung oder Laderaumabdeckung triffst Du es am ehesten! Aber manche sagen auch Hutablage dazu, siehe z.B. diese Seite! 😉

Hallole und willkommen im Forum mit Deinem 450er cdi Cabrio. 🙂 Mit Sicherheit eine gute Wahl! Was für eine Farbe hat denn das Diesel-Wiesel? Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt! ☺️

Das ist laut HSN und TSN ein71 PS Motor mit mhd und dann kann ich mir schon lebhaft vorstellen, warum der bei einem Smartschrauber gelandet ist! Gib mal mhd, Riemenriss und Motorschaden in die Suchfunktion oder bei Google ein und Du wirst auf jeden Fall fündig werden.

Die läuft ja auch nur dann, wenn der Smart kalt ist! 😉

Ich gehe mal davon aus, daß damit eine silberne Abdeckung der Windschutzscheibe gemeint ist, wie sie im Winter öfter verwendet wird.

So isses. Es ist zwar kein Freischaltcode erforderlich wie für andere Funktionalitäten, z.B. Softouch oder Tempomat, sondern nur ein Häkchen, aber auch was ein Häkchen werden will, krümmt sich beizeiten. 😉 So heissen es geht nicht ohne Freischaltung mit dem entsprechenden Tool!

Das ist eigentlich normal bei einer Serviceintervallanzeige, in in einem Zeitraum oder in einem Kilometerraster rechnet. Auch das Serviceintervall selbst wird ja in Tagen oder in Kilometern definiert, je nachdem, was zuerst erreicht ist. Bei Vielfahrern werden die Kilometer als erstes erreicht werden, bei Wenigfahrern mit nur ein paar tausend Kilometern im Jahr ist es der Zeitraum, der das Serviceintervall bestimmen wird. Normalerweise ist es so, daß irgendwann Kilometer im Display angezeigt werden, die bis zum nächsten Serviceintervall noch zur Verfügung stehen. Wenn die Kilometer von Serviceintervall zu Serviceintervall noch nicht zurück gelegt sind, dann können natürlich keine Kilometer angezeigt werden, denn die sind ja noch nicht "verbraucht". Wenn z.B. ein Serviceintervall mit 15 tkm oder einem Jahr definiert ist, dann würde es bei einer Jahresfahrleistung von 5000 Kilometern keinen Sinn machen, hier Kilometer bis zum Service anzuzeigen. Dann wird es eben in Tagen angezeigt. Und das Minus heisst eben, daß der Termin bereits in der Vergangenheit fällig war.

Das Minus vor der Drei bedeutet, daß vor 3 Tagen die Wartung fällig gewesen wäre. Die Zahl hinter dem Minus wird jetzt täglich um Eins größer werden!

Das wäre zumindest eine Möglichkeit, die gerade bei relativ neuen Fahrern in Betracht kommt. Aber dann piepst es meines Erachtens nicht, lediglich die Anzeige geht auf 0. Kann aber auch sein, daß ich mich täusche. War denn evtl. die Tür beim Schalten noch geöffnet bzw. nicht ganz geschlossen? Wobei das auch nur ins Blaue getippt ist, müsste ich bei meinem noch mal ausprobieren, wie er dann reagiert. Wenn man ohne Bremse von N nach 1 oder nach R geht, dann erscheint auf jeden Fall die 0 im Display. Das sollte man auch einfach mal so ausprobieren, indem man die Bremse absichtlich nicht drückt, damit man weiss, wie sein Fahrzeug reagiert! Zum Vorwärts fahren ist es ausreichend, dann den Joystick einmal nach vorne auf + zu drücken, dann wird trotzdem der erste Gang eingelegt. Nur rückwärts funktioniert das nicht.

Das ist mir bekannt, irgendwie muß man die Kupplung ja kaputt kriegen! 🙄

Na, da haste aber einiges verpasst! 😉 Die Wandlergetriebe gehören eigentlich inzwischen auch zu den Minderheiten bei den Automatiken! Mittlerweilen gibt es mehr Automatikgetriebe, die auf mechanischen Schaltgetriebe aufbauen als Wandlerautomatiken. Auch die ganzen Doppelkupplungsgetriebe sind eigentlich alles mechanische Getriebe mit elektrischen Stellern. Die haben dann eben zwei Kupplungen in einer Einheit, um die Schaltpausen zu verkürzen. Da öffnet immer eine Kupplung und die andere geht gleichzeitig zu, das minimiert die Unterbrechungen des Kraftschlusses auf ein Minimum. Allerdings eben mit dem Nachteil, daß dies eben mechanische Kupplungen sind, die einem gewissen Verschleiss unterliegen. Wenn man z.B. einen schweren Wohnwagen ziehen muß, dann darf man sich darauf nicht einlassen. Da ist eine verschleissfreie Wandlerautomatik das Mittel der Wahl!

Das ist auch der einzig richtige Weg, dieser Malaise beizukommen! Da hätte Smart von Anfang an eine vernünftige Lösung mit Nachrüstrelais für alle Smarts präsentieren müssen. Aber wenn man mehr damit beschäftigt ist, die Probleme abzuleugnen, das hat ja schon mit der kosmetischen Rückrufaktion für den Lichtschalter begonnen 🙄, dann braucht man sich auch nicht wundern, wenn nix gescheites dabei raus kommt! ☹️ Der Lichtschalter ist ja ganz einfach unterdimensioniert, um die hohen Ströme der Beleuchtung verarbeiten zu können. Das ist eine Steinzeitlösung a la Fred Feuerstein, den kompletten und vollen Arbeitsstrom der Scheinwerfer über diesen Schalter laufen zu lassen! D.h. auch ein neuer Schalter wird prinzipbedingt genau das gleiche Schicksal erleiden, der eine früher, der andere später. Beim 450er Smart bist Ende 2002 mit ZEE gibt es ja serienmäßig keine Relais, sondern der komplette Scheinwerferstrom fließt direkt über den Lichtschalter, das sind mal kurz schlappe 10 Ampere über kleine Kontakte, die das im Laufe der Zeit nicht aushalten. Beim 450er Smart ab 2003 mit SAM gibt es dann zwar Relais im SAM, aber da ist wiederum der Stecker, über den diese Leitungen mit hoher Strombelastung laufen, unterdimensioniert. Deshalb bauen sich einige zu den Relais im SAM zusätzlich noch externe Relais für Abblendlicht, Fernlicht und Kraftstoffpumpe ein! 🙂

So schaut's aus! 🤔

Und genauso verhält es sich auch bei dem Getriebe, das ist im Prinzip auch ein mechanisches Schaltgetriebe. Eben mit dem Unterschied, daß die Schaltvorgänge von einem Elektromotor, dem Schaltaktuator durchgeführt werden. Auf dem unten stehenden Bild ist das Getriebe des 451er Smarts abgebildet. Was ganz oben auf dem Getriebe thront, das ist der Schaltaktuator. Der dreht die beiden Schaltwalzen des Getriebes, hier rot und blau dargestellt und über die in die Schaltwalzen eingefrästen Kurvenkulissen werden dann die jeweiligen Stellglieder im Getriebe mechanisch verschoben wie sie das bei jedem echten Schaltgetriebe durch das Schaltgestänge verschoben werden.

Ganz genau so ist es! Während beim 450er Smart noch ein Kupplungsmodul, also eine geschlossene Einheit verbaut wurde, in dem eine SAC Kupplung, also eine selbst nachstellende Kupplung enthalten ist, stellt die Kupplung des 451ers wirklich eine ganz konventionell aufgebaute Kupplung dar. Der einzige Unterschied ist eben, daß der Ausrückhebel nicht durch Deinen linken Fuß bestätigt wird, sondern durch den Kupplungsaktuator, das ist det Dingens, das in diesem Video zu sehen ist. Wenn der Faltenbalg zusammen gedrückt ist, dann ist das so, als wenn die Kupplung gelöst ist. Und wenn die Kupplung betätigt wird, dann fährt der Aktuator aus und drückt seinerseits auf den Ausrückhebel in der Kupplungsglocke. D.h. das Betätigungsprinzip ist ein anderes, aber die Technik der Kupplung ist genau gleich wie bei einem Schaltwagen! 🙂 Einem normalen Verschleiss kannst Du nicht vorbeugen, das ist natürlich immer von der Fahrsituation und dem Fahrprofil abhängig. Und ich denke mal, daß Du nicht nicht auf Ampelrennen einlassen wirst, bei denen mit Vollgas angefahren und dann an der nächsten Ampel mit Vollbremsung wieder gestoppt wird! 😉 Dadurch würdest Du natürlich beim Anfahren die Kupplungsbeläge stressen und beim Anhalten die Bremsbeläge. Dagegen schont moderates Mitschwimmen im Verkehr Mensch und Material! ☺️

Das kommt immer drauf an, von welchem Diesel Smart wir sprechen. Beim 450er wäre die Baujahre 2004 und 2005 noch empfehlenswert. Bei denen sind die Modifikationen, die im Laufe der Zeit eingebaut wurden, schon in die Fertigung implementiert worden. Beim 450er Smart sollte man auf jeden Fall selbst schrauben können, um kostspielige Reparaturen zu vermeiden. Beim 451er die ältere Version mit 45 PS Motor ist auch noch zu empfehlen, aber der 54 PS Motor, obwohl vom Drehmoment und der Leistung der Stärkste, hinsichtlich der aufwendigen Abgasreinigung und deren teure Folgeerscheinungen im Problemfall nicht zu empfehlen.

Ist doch nur altes Papier! 😉

Eine Kriechneigung des Fahrzeugs über eine schleifende mechanische Kupplung zu realisieren wäre ohnehin absoluter Blödsinn, weil dies immer mit einem gehörigen Verschleiss einher gehen würde! Selbst wenn die Kupplung beim Betätigen des Bremspedals komplett trennen würde und erst nach dem Lösen der Bremse an den Schleifpunkt geht, wäre das Nonsens!

Das glaube ich Dir sofort und unbesehen! Ich habe nur ein Problem damit, daß gegenüber Neulingen hier immer so getan wird, als sei das gar kein Problem, den auf Kulanz kostenlos zu bekommen, ohne noch weitere Infos oder Argumente an die Hand zu geben. Dann gehen die hin unter der Voraussetzung, daß die Reparatur kostenlos ist und haben dann ein böses Erwachen, wenn sie eine Rechnung bekommen und den Schalter voll bezahlen müssen! Mein Fazit: Man kann schon drauf hinweisen, daß es die Möglichkeit gibt, den Schalter kostenlos zubekommen. Allerdings muß man eben im gleichen Atemzug darauf hinweisen, daß hier gute Argumente gefragt sein können, um dies zu erreichen! 😉 Ich bin damals auch über den Lichtschalter zum Forum gekommen und habe mir selbst, mit guten Argumenten gebrieft, den Mund fusslig gequasselt, bis ich den kostenlos bekommen habe. Ohne die Argumente wäre ich da auch verlorenem Posten gestanden. Von daher kenne ich die Situation nur zu genau! 🙂

Naja, ich bin eigentlich schon davon ausgegangen, daß man unterscheiden können sollte, ob ein Gang eingelegt ist, die Räder aber ansonsten freigängig sind oder die Räder schon fest sind! Sonderlich schwer ist die Unterscheidung ja nicht! By the way, das ist nicht auf die hinteren Bremsen beschränkt, auch die vorderen Scheibenbremsen könnte ebenfalls fest sein. Aber wie schon geschrieben, das sollte eigentlich relativ einfach fest gestellt werden können!

Gibt es hier tatsächlich keine Fußballfans aus der Perle oder sind die schon mal prophylaktisch abgetaucht? 🤔

Was haben denn solche Zitierten Postings mit Spaß zu tun! Kann ich nicht ganz nachvollziehen! Der größte Spaß heute Abend: HAMURG IST BRAUN-WEISS! Da freut sich sogar der Schwabe! 😃