Ahnungslos

Der Schalter ist eine ganz billige Konstruktion. Vermutlich sind das offenliegende Kontakte mit Schleifern dran, die Du mit dem Schalter bewegst. Evtl. hilft da schon etwas Kontaktspray, um den Wackelkontakt zu beseitigen. Den Schalter siehste ja sogar auf dem Bild. Ich kennen diese Leuchte vom 451er nicht, aber ich reime das mir mal so zusammen, daß der mittlere Anschluss des dreipoligen Steckers die Spannungszuführung aus dem SAM ist, dort liegen normalerweise 12 Volt an, denn die Lampe ist im Normalfall massegesteuert, d.h. Masse wird geschaltet, entweder von Hand statisch oder über die Elektronik bzw. einen entsprechenden Treiberbaustein dynamisch. Deshalb ist auch ein langsames Dimmen der Beleuchtung möglich. Der mittlere Anschluss des Steckers wird ja über das metallene Innenleben der Leuchte zu dem auf dem Bild linken Anschluss der Glühbirne geführt. Die beiden Kontakte im Stecker werden über den jeweiligen Blechstreifen links und rechts zu dem Schalter geführt, eines dieser Anschlüsse ist ein fester Masseanschluss und der zweite ist der, der über die Elektronik an Masse gelegt wird. Und über den entsprechenden Kontakt des Schalters, in der Mitte oberhalb des Federbügels der Halterung sichtbar, wird hin und her geschoben und entweder das eine oder das andere mehr oder weniger gut kontaktiert. Ganz billig gelöst! Also billig nicht im Sinne von günstig, sondern von schrottig! 🤔

Absoluter Blödsinn! 🙄 Wie schon geschrieben, man muß es nicht lesen!

Danke, Paulius! Habe ich mir gleich mal als Referenz abgespeichert! 🙂 Die Preise für solche Banalitäten sprengen bei MB wirklich jeglichen Rahmen! 😵

Jetzt lass aber mal die Kirche im Dorf! 🙄 Auf den Du abhebst, das ist jemand, der einen Smart kaufen will und aus der Historie raus mit seinen anderen Fahrzeugen gut ausgestattet ist. Daß er aber hier vor dem Kauf um Tipps fragt, um nicht in eine der zahlreichen Fallen zu tappen, das kann ich jetzt nicht besonders verwerflich finden! Der benützt wenigstens seinen Kopf vor dem Kauf und informiert sich rechtzeitig, nicht so wie andere, die sich irgendwelche Schrottschüsseln andrehen lassen und hinterher jammern, wie scheisse doch der Smart ist! Da gehen mir ganz andere Typen zur Zeit auf den Zeiger! 😉 Und deshalb extra noch einen Fred zu eröffnen, um sich da drüber auszulassen finde ich übrigens schwer daneben! Wenn es Dich nicht interessiert oder aufregt, dann lies es doch einfach nicht! Hier herrscht nach meiner Info keine Lesepflicht! 🙂

Ich würde Dir im Sinne Deiner Töchter und deren Sicherheit aber ans Herz legen, einen ab Baujahr 2003 zu kaufen! 😉 Hintergrund ist die Tatsache, daß ab 2003 echtes ESP serienmäßig an Bord ist! Vorher war nur das Stabilitätssystem Trust+ verbaut, was aber lange nicht so leistungsfähig ist! Dabei musst Du aber beachten, daß die Erstzulassung, die ja meist beim Verkauf angegeben wird, nicht unbedingt das Baujahr ist! So mancher Smart mit EZ 2003 oder sogar Anfang 2004 hat sich schon als Haldenfahrzeug aus 2002 entpuppt! Man erkennt einen echten 2003er an der Lage der OBD Diagnosebuchse. Bei einem echten 2003er sitzt diese im Ablagefach links unter dem Lenkrad an der Türe unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen siehe Bild in der Anlage und der Sicherungskasten im Fahrerfußraum oberhalb der Pedallerie sieht aus wie auf dieser Seite zu sehen. Bei einem vor 2003 mit dem Stabilitätssystem Trust+ sieht der Sicherungskasten so aus wie auf jener Seite. Wie Du siehst sitzt da die OBD Buchse in dieser Zentralelektrik selbst mit drin.

Man muß nur beachten, daß viele 450er Diesel Smarts, warum auch immer, aktuell über eine grüne Plakette verfügen, ohne dafür berechtigt zu sein!!! 😳 Ob das jetzt auf Irrtümer der Zulassungstellen beruht oder auf betrügerische Maßnahme, das ist erst mal zweitrangig. Fact ist, daß es sich so verhält. Und wenn man einen solchen kauft, dann kommt manchmal dann das böse Erwachen bei der Anmeldung, wenn man dann nur noch gelb erhält, obwohl vorher grün verklebt war! Und Du kannst Dir sicher sein, daß das Personal bei der Zulassungstelle in einem solchen Fall nur müde lächelt, wenn Du als Argument anführst, daß er vorher eine grüne Plakette gehabt hat! Deshalb muß man sich bei einer vorhandenen grünen Plakette an einem cdi, wenn man ihn kauft, immer vergewissern, daß die Partikelminderungsmaßnahme auch in den Papieren eingetragen ist, um eine solche Überraschung nicht zu erleben! Im Idealfall sollte dann auch der RPF auch tatsächlich noch verbaut sein! 😉 Manche schlaue Köpfe haben den nämlich gekauft, eingebaut, eintragen lassen und ihn dann wieder ausgebaut und teuer weiter verkauft und dann den alten Pott wieder dran gekloppt. Hauptsache Steuerersparnis kassiert! Oder, wenn es sich um einen älteren RPF gehandelt hat, der dann auch wieder defekt war, diesen wieder durch einen normalen Pott ersetzt, weil ihnen der erneute Kauf eines RPF zu teuer war. Du siehst, der Möglichkeiten gibt es gar viele, aber wichtig ist vor allem, daß die PM Maßnahme in den Papieren eingetragen ist, um dann bei der Ummeldung auch wieder die grüne Plakette zu erhalten.

Ich vermute mal, das wurde deswegen so gelöst, um die Heckklappe komplett vormontiert an das Montageband zu bringen. Sonst müsste dort ja bei der Montage zeitaufwendig der Schlauch durch die Heckklappe gefieselt werden. In dieser Fall ist die Heckklappe mit dem separaten Schlauch vormontiert und es müssen nur noch die beiden Enden und der Stecker zusammen gebracht werden. By the way, das Du das dort raus nehmen kannst und sollst habe ich nun schon einige Male geschrieben!

Diese Seite ganz nach unten scrollen. Bist Du sicher, daß Du das selbst machen willst? 🤔

Was habe ich vor einigen Postings geschrieben? 🥴 Hast Du Dir die Bilder des verlinkten Freds auf Seite 1 überhaupt mal angesehen? 🙄 Da ist doch relativ gut drauf zu sehen, daß die Öffnung viel kleiner ist als der Deckel. Deshalb sollst Du ja das ganze Gelumpe da raus nehmen, ich bin mir ziemlich sicher, daß dies möglich sein müsste! Dann kann man nämlich ganz entspannt arbeiten und es trocknet dann bestimmt auch besser als da drin in dem Hallenbad! 😉

Tja, dann musste die Beifahrerin eben noch weiter ertragen! 😉

Bist Du Dir da sicher, daß da alles so eng zugeht??? Ich habe ja keinen 451er und kann das deswegen nicht nachschauen. Aber auf den Bildern in dem verlinkten Fred sieht das doch so aus, als ob man den dort ganz easy raus nehmen und draußen weiter machen kann. 🤔 Schau Dir mal die Bilder in dem verlinkten Fred noch mal an! Könnte es nicht sein, daß das da bloß so blöd rein verkantet ist, daß Du gar nicht merkst, daß man das raus nehmen kann? Ich glaube, es gab hier schon einmal einen Fred mit dem gleichen Problem, wo sich einer beklagte, daß das kaum machbar sein und hinterher hat er geschrieben, daß eigentlich alles ganz easy ist! Hab ich irgendwie noch dunkel in Erinnerung.

Bestimmt für den Schleudersitz der Beifahrerin, falls sie Dir zu sehr auf den Zeiger geht! ☺️ Du hättest Dir ein Cabrio kaufen sollen, Martin. Dann müsstest Du in einem solchen Fall zumindest vorher nicht noch das Panoramadach wegsprengen! 🤣

Da bekommen wir aber bestimmt wegen der Quotenregelung Probleme mit der Politik! 🤔

Hajo wird bestimmt der Nachfolger von Achim Maiwald bei der Sendung mit der Maus! ☺️ Dann machen wir Aufgabenteilung, Du bist die Maus und ich der Erklärbär! 😂 Und der Outliner macht den Elefant. Jetzt brauchen wir nur noch jemanden für die Ente! 😉

Das ist aber auch schon ein alter Running Gag, Hajo! 😉 Aber trotzdem immer wieder lustig!

Da haste natürlich vollkommen recht, Hajo! Wie konnte ich das nur vergessen! 😊 Deshalb fahren ja auch viele z.B. bei einem Keilriemenriss, bis sich gar nix mehr dreht. Denn kurz vorher hat sich ja der Smart noch bewegt, also war alles in Ordnung. Erst als er vollkommen zum Stillstand gekommen ist, haben die Probleme angefangen! 😉

Also ich würde als erste Maßnahme die Zuleitungen auf beiden Seiten ca. 3 Zentimeter einkürzen. Material ist ja genügend vorhanden, wenn ich die Bilder so ansehe. Und dann als nächstes noch geeignete Abrutschsicherungen anbringen. Daß dann hinsichtlich der Düse auch noch Maßnahmen getroffen werden müssen, wenn tatsächlich eine Durchflussbehinderung vorliegt, sei dem unbenommen. Mal ne Frage an den TE, gehen wir überhaupt richtig in der Annahme, daß sich da der blaue Schlauch von der schwarzen Kupplung löst oder fliegt da die Kupplung als solches aus irgendwelchen Gründen auseinander und wir gehen bisher von falschen Voraussetzungen aus?

In erster Instanz würde es vielleicht auch ausreichen, die Schläuche auf beiden Seiten ein Stück abzuschneiden. Wie auf den Bildern in dem verlinkten Fred zu sehen sind die Schläuche direkt an den Anschlussstellen zu dem Verbinder ja ein Stückchen dicker als der restliche Schlauch der Zuleitung, d.h. die Schläuche werden da beim Aufstecken schon etwas aufgeweitet. Und wenn man die einfach wieder aufsteckt, denn fehlt durch das geweitete Material eben die Spannung, unter der dieses steht, das begünstigt das Abrutschen natürlich. Deshalb glaube ich auch nicht, daß da noch dickere Verbinder etwas bringen würden! Aber man sollte eben zwei bis drei Zentimeter der Zuleitung abschneiden, damit die bereits geweitete Zuleitung entfernt ist und dann den Schlauch wieder aufstecken und mit einer geeigneten Maßnahme gegen Abrutschen sichern! 🙂

Irgendwie passt das alles nicht zusammen. Wenn die Düse zu wäre, dann würde auch kein Wasser raus kommen! 😉

Meinst Du wirklich, ich wüsste nicht, wie Geben und Nehmen geschrieben wird? 😳 Das war eine Persiflage auf den Lehrer in der Feuerzangenbowle, der das auch immer so komisch ausgesprochen hat! Deshalb auch mit Kursivschrift als solche gekennzeichnet! 😉

Sorry, aber dann kann ich den zitierten Text aus Deinem Eingangsposting nicht ganz nachvollziehen! Wie beurteilst Du das denn, wenn Du das beim Fahren machst? 🤔 Ich schreibe das deswegen, weil die Fehlerdefinition aus der Ferne durchaus nicht einfach ist. 😦 Und durch solche Dinge wird man manchmal, jetzt nicht in einem so klaren Fall wie diesem, aber z.B. bei misteriösen elektrischen Problemen total auf den Holzweg gelenkt. Und bei sporadischen Fehlern, die nur zweitweise auftreten und nicht nachvollziehbar sind, kann so was z.B. in einer Werkstatt ganz schön teuer werden! 😕

Und wo ist dann das Wasser geblieben, daß Du bei Deinen vergangenen Pumpversuchen da raus gedrückt hast? 🤔 Normalerweise läuft das links unten vor dem Hinterrad ad aus dem Schweller raus. Hast Du dort evtl. nur nicht geschaut? Du solltest auf jeden Fall den elektrischen Steckverbinder, der dort unmittelbar in der Gegend ist, auf den Bildern ja auch zu sehen, mit Kontaktspray behandeln, um Korrosion in diesem Bereich zu vermeiden. Auch wenn alles aktuell funktioniert, entfaltet das Wasser normalerweise mittelfristig negative Auswirkungen auf Steckverbinder! Die werden dann grünspanig und irgendwann gibt es dann die lustigsten Kontaktprobleme, die in Zeiten moderner Elektronik auch nicht mal direkt zugeordnet werden können!

Der Verbinder befindet sich im Kofferraum links unter der Abdeckung, siehe auch die Bilder in diesem Fred! Dort läuft zwar das Wasser unten aus dem Schweller, wenn der Verbinder auf ist, aber wie schon geschrieben würde ich an diesem Punkt prüfen, ob auf der Leitung Druck drauf ist, wenn man die Scheibenwaschanlage für die Heckscheibe betätigt. Ansonsten direkt an der Pumpe vorne am Behälter schauen.

Also zumindest beim 450er Smart, um den es ja hier geht, bleibt das Display dann einfach auf 0, da passiert gar nix. Wenn der TE das aber noch ein Weilchen in der hier geschildertem Art und Weise probiert, bin ich mir nicht sicher, ob daraus nicht doch irgendwann ein Getriebeschaden entstehen kann. Bei dem Klackern versucht nämlich die Steuerung in der Tat, den Gang einzulegen, obwohl die Kupplung nicht getrennt wird. Und ob dies über längere Zeit von der Mechanik im Getriebe toleriert wird, daran habe ich dann doch irgendwie Zweifel! Irgendwann nimmt jeder Synchronring Schaden, wenn er mechanisch überstrapaziert wird!

Ich würde hinten links im Kofferraum trotzdem mal die Leitung bzw. den Verbinder frei legen bzw. trennen und mal schauen, ob dort noch Druck ankommt, um das systematisch einzugrenzen. Wenn Du die Pumpe laufen hörst, müsste eigentlich auch Druck aufgebaut werden. Oder Du schaust auch mal direkt an der Pumpe nach, die sitzt ja vorne unter der Serviceklappe direkt am Vorratsbehälter.