Ahnungslos

Sporadische Fehler haben es so an sich, daß sie nur sporadisch, soll heissen zeitweise auftreten! 😉 Deshalb wäre es umso wichtiger, genau dann die Begleiterscheinungen genau zu verifizieren. Wenn der Fehler nicht auftritt, dann ist das erfahrungsgemäß ungleich schwieriger. 🙃 Damit habe ich mich seit über 40 Jahren beruflich herum geschlagen! 😕 Genau deshalb ist es ein elementarer Fehler zu versuchen, den Fehler durch allerlei Aktionen weg zu bekommen. Er sollte dann eher möglichst konserviert werden, um ihn lokalisieren zu können. Deshalb ist es jetzt natürlich schwer zu sagen, woher diese Auswirkung kam, wenn alles wieder so funktioniert, wie es soll. Auf jeden Fall solltest Du wissen, wie der Signalweg an Deinem Smart läuft, um den Anlasser anzuschmeissen. 🙂 Vom entsprechenden Anschluss am Zündschloss führt bei Deinem Baujahr eine Leitung zu dem großen Stecker, der vorne auf der Zentralelektronik, gleichzeitig auch der Sicherungskasten im Fahrerfußraum, aufgesteckt ist. Auf dieser Seite ist dieser Stecker ungefähr in der Mitte unter der Bezeichnung Main Loom Socket Wiring beschrieben, der Steckerpin ist der A3, das Signal Ignition Position 2 ist die Anlassstellung des Zündschlosses. Zum Motorsteuergerät, in dem die Voraussetzungen für den Motorstart verifiziert werden, führt das Signal über den Bus, da kannste nix messen. Vom Motorsteuergerät wird das Signal über den Pin 112 des Steckers am MEG ausgegeben, siehe jene Seite! Von dort aus führt die Leitung zu der Relaisbox, die bei einem 1999er unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden verbaut ist. Auf dieser Seite ist diese Relaisbox incl. der beteiligten Stecker sehr gut beschrieben. An diesen Steckern kann man mit einem Multimeter sehr gut messen und genau dies würde ich Dir auch empfehlen! Das Signal vom MEG kommt hier auf dem Stecker H-LS II am Pin 5 in diese Relaisbox rein und bringt das Relais T zum Anziehen. Was an dem Signal an dieser Stelle messtechnisch wichtig ist, das ist die Tatsache, daß es lo aktiv ist. Soll heissen, daß wenn auf dieser Leitung 0 Volt gemessen werden, dann wird vom MEG uber einen Open Collector Treiber das Relais angesteuert, weil es mit dem anderen Wicklungsanschluss gegen 12 Volt liegt. Das ist ganz wichtig zu wissen, denn 12 Volt auf diesem Anschluss sind der Ruhezustand, 0 Volt bringen das Relais T zum Anziehen. Und wenn das Relais anzieht, was man auch durch Auflegen eines Fingers auf das Relais verifizieren kann, dann werden von diesem die 12 Volt auf den Pin 5 des Steckers M-LS aufgeschaltet, diese Leitung führt dann direkt zu dem Kabelschuh am Magnetschalter des Anlassers, der wiederum ein Sicherheitsrisiko ersten Ranges darstellt. Hat Dein Smart mit diesem Fehler eine Klimaanlage? Ohne Klimakompressor und die Klimaleitungen kommt man nämlich an diesen Anschluss am Magnetschalter einigermaßen ran, siehe unten stehendes Bild. Der Anlasser am 450er Smart sitzt nämlich relativ versteckt und wenn eine Klimaanlage verbaut ist, kommt man an diesen Steckkabelschuh wegen der Klimaleitungen sehr schlecht ran. Auf dem unten stehenden Bild, auf dem der Fahrschemel von vorne her dargestellt wird, liegt dieser Steckkabelschuh hinter dem dicken Kühlwasserschlauch, dies ist durch den roten Punkt und den Pfeil symbolisiert.

In Deinem Fall solltest Du Dich schon mal mit dem Prozedere zum Anschieben des Smarts beschäftigen. Das kann ganz schnell mal ganz nützlich sein. 😉 Eine Hilfsperson, die schiebt und die Fuhre läuft wieder, bei einem cdi mit Dieselmotor können es auch mal 2 Personen sein, weil durch die höhere Kompression mehr Kraft aufgewendet werden muss, um den Motor durchzudrehen.

Hat jetzt nix mit dem eigentlichen Problem zu tun, aber die Benzinpumpe hört man schon auf der Stellung 1 des Schlüssels, also bei Zündung ein, der Schlüssel muss dazu nicht weitergedreht werden. Was für ein Baujahr war der Smart noch mal? Könnte die Problematik mit dem Kabelschuh am Magnetschalter des Anlassers sein, in dem die Litze in der Klemmung grünspanig wird. Das äussert sich ganz gerne anfangs in sporadisch auftretenden Startschwierigkeiten. Ganz wichtig ist in Zusammenhang immer der Blick auf das Display der Ganganzeige, ob dort das N dargetellt wird. Die Stellung des Joysticks ist nicht ausschlaggebend, die Anzeige zählt für die Startfreigabe!

Genau so würde ich es auch machen! 🙂

Auf jeden Fall solltest Du das berücksichtigen, was der Outliner geschrieben hat und ich verlinkt habe, wenn Du vermeiden willst, daß Du einen ganz heissen Reifen fährst, soll heissen der Smart in Flammen aufgeht und in Schall und Rauch verendet! 😉 Wenn man die Pumpe "ordentlich" wie in dem Link gezeigt deaktiviert, also verhindert, daß heisse Abgase rückwärts da rein kommen, dann werden eben die Abgaswerte in der Warmlaufphase schlechter, was aber keiner fest stellen kann, weil ja die Abgasmessung bei der HU bei einem betriebswarmen Motor stattfindet!

Jo, das sind dann meistens die, denen irgendwelchen selbsternannten Spezialisten erzählen, daß die Stilllegung der Pumpe das Abziehen des Steckers oder das Herausnehmen der Sicherung ist! 🙄 Wie man das Ding "fachgerecht" deaktiviert, ist auf dieser Seite zu sehen. 😉

Das ist doch mal ne Aussage, Max! 🙂 Weit entfernt von solch nichtssagendem Geschwurbel:

Das waren keine Werkstätten, das waren Chaotenbuden mit fauligen Beißerchen, soll heissen mit inkompetenten Koniferen, denn eine ordentliche Werkstatt mit Durchblick beisst sich bei einem solchen Problem garantiert keine Zähne aus! 🙄 Aber mich wundert zur Zeit nix mehr!

Das wurde ja auf der ersten Seite dieses Beitrags schon mal thematisiert! 🙂

Kurze Antwort: Nein, es schadet nicht! Warum auch? Das ist das gleiche als wenn man einen Schaltwagen im Leerlauf abstellt und hin und her schiebt!

Bei solchen "Fachkräften" frage ich mich immer, ob da durch ihre Tätigkeit nicht noch zusätzliche Probleme eingebaut werden statt sie zu beseitigen! Wenn die Arbeitsleistung genauso fragwürdig ist wie die Diagnosefähigkeit von diesen Amateuren, dann sehe ich schwarz! 🙄

Genau so sieht es aus! Die teure Erneuerung der ZKD war absoluter Nonsens, so ein Blödsinn! 🙄 Da brauch ich gar kein großer Fachmann sein, sondern nur ein armer Ahnungsloser, um das sagen zu können! Das sind wieder genau die "Fachleute", die ich so liebe! Freut mich, daß es Max in diesem Fall genauso sieht! Was ist denn das für eine Katastrophenbude? Die kennen Smart wohl nur deswegen, weil sie ein Smartphone haben! 🙄

Das würde ich Dir ebenfalls dringend empfehlen. Aber auf jeden Fall vorher anrufen! Weshalb wurde überhaupt die Zylinderkopfdichtung ausgetauscht? 🤔

Jo, so schaut's aus! Wenn man mal auf dieser Seite weiter unten die Stecker unter Power Steering Controller anschaut, müssten der weisse, der blaue und der schwarze Stecker sowie die Ringöse für die Servolenkung sein! 🙂

Ich hätte es in andere Worte gekleidet, aber im Grunde trifft es den berühmten Nagel auf den Kopf! 😉 Trotzdem sollte das nicht dazu führen, daß inkompetente Schrauber sinnlose Materialschlachten veranstalten, dem Kunde überhaupt nicht mehr zugehört wird und selbstherrlich Diagnosen gestellt werden, die jeglicher Realität entbehren. Ist ja alles risikolos, denn der naive Kunde muss es ja bezahlen. Das ist doch die Einstellung in vielen Werkstätten! Wenn eine Werkstatt kompetent arbeitet und den Fehler beseitigt, dann ist auch eine höhere Rechnung akzeptabel, auch das kann noch preiswert im Sinne des Wortes sein, dann ist die Arbeit immer noch ihren Preis wert. Aber wenn für ausgetauschte Teile und Reparaturen, bei denen oft noch zusätzliche Probleme eingebaut werden, anstatt den ursprünglichen Fehler zu beseitigen, ein Haufen Geld kassiert wird, dann hört der Spaß für mich auf! Über den staatlichen Part an diesen hohen Rechnungen lasse ich mich besser nicht aus, sonst reicht die Speicherkapazität des Forums nicht aus! 🙄

Sodd au a Spässle gwää sei! 🙂

Wenn er zu nah dran ist, dann siehst Du seine Scheinwerfer nicht mehr! 😉

Du solltest mal schreiben, ob es sich dabei um die Oldliner Mandeläuglein oder die Facelift Erdnußaugen handelt. Bei einem 2002er wäre nämlich beides möglich, weil das Facelift in 2002 stattfand! Deshalb könnten es bei einem Coupe beide Varianten sein!

Naja, im Augenblick ist das eher spekulieren auf hohem Niveau! 😉 Du kommst so nicht weiter, schon gar nicht mit Vermutungen aus der Ferne! Das mit den Riemen ist die einfachste Eingrenzung, ob es mit den Anbauaggregaten Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Klimakompressor zusammen hängen kann. Damit haste die drei gleich mal als Ursache ausgeschlossen.

Das kannst Du doch ganz einfach überprüfen, indem Du die entsprechenden Keilrippenriemen abnimmst. Es sind ja zwei Keilrippenriemen vorhanden, siehe diese Seite! Der eine Riemen treibt den Klimakompressor an und wird über die Spannrolle gespannt und der andere treibt die Lichtmaschine und die Wasserpumpe an und wird durch Schwenken der Lichtmaschine gespannt. Es wurde Dir doch auf der ersten Seite schon mal geraten, beide Riemen abzunehmen, dann hast du eine schnelle Unterscheidung! Weiteres Spekulieren bringt Dir jetzt ohnehin nichts, nimm beide Riemen ab, dann siehst Du gleich, ob das Geräusch weg ist oder nicht. Du kannst den Motor auchmit abgenommenen Riemen kurz laufen lassen, auch wenn keine Kühlmittelzirkulation durch die Wasserpumpe vorhanden ist, nur fahren solltest Du so natürlich nicht! ⚠️ Der Klimakompressor verfügt übrigens über eine Magnetkupplung und läuft deshalb nur mit, wenn man die Klimaanlage einschaltet. 😉

Also zum einen ist Du die gebräuchliche Form der Anrede in einem Forum, deshalb brauchst Du das in dem von Dir zitierten Teil des Postings nicht editieren und zum zweiten bin ich dann mal wech! 🤔

Nur wenn sie bei der Ursprungsbestellung als Extra mitbestellt wurde oder zur Ausstattungsvariante dazu gehört hat! Ein 451er Smart hat serienmäßig keine Servolenkung!

Wie lange bist Du denn mit nur einem Schlüssel rum gefahren? 🙄

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Sieht gut aus, wird Zeit, daß es wärmer wird! Allzeit viel Spaß und jede Menge unfall- und pannenfreie Kilometer mit Deinem Cabriolele!

Die Steuerkette des Smarts wird hydraulisch durch den Öldruck gespannt. In diesem Video ist ab 6:08 der hydraulische Kettenspanner zu sehen.