Ahnungslos

Genau so ist es, auf dem Pin 2 des Steckers liegt das Reverse Light Signal an! Das kann man beim Smart sogar beim Vorwärts fahren aufleuchten lassen, Hajo! 😉 Man kann auch beim vorwärts fahren bei höheren Geschwindigkeiten den Schalthebel auf die Rückwärtsgangstellung legen und das Rückfahrlicht leuchtet auf! Dabei wird der Rückwärtsgang natürlich im Getriebe nicht eingelegt, denn die Steuerung überwacht ja das Ganze und ignoriert ganz einfach unsinnige Schaltbefehle und führt sie einfach nicht aus! Genauso wenig wie Schaltvorgänge ignoriert werden, bei denen der Motor in unzulässigen Drehzahlregionen landen würde, entweder in zu hohen oder zu niedrigen Drehzahlen, da wird der Gang einfach nicht eingelegt und fertsch! 🙂 Aber das Rückfahrlicht leuchtet trotzdem auf, weil dieses ja direkt von der SE Drive Unit geschaltet wird! Und an den Pin 2 des Steckers müsste man eigentlich zum Messen ran kommen, wenn man die Verkleidung der Mittelkonsole demontiert. Dazu müssen weder die Sitze, noch die SE Drive demontiert werden, siehe diese Seite! Aber wer kann heutzutage schon noch messen! 🙄

Evtl.datentechnisch zu groß. Die Beschränkung ist 1,95MB!

In diesem Beitrag sind Bilder von diesem Stecker zu sehen, auf denen zu sehen ist, wie dies in einem solchen Fall aussehen kann. Einige Leute haben auch schon zusätzlich weitere Relais extern verbaut, damit nicht mehr der volle hohe Arbeitsstrom der angeschlossenen Verbraucher über diese Steckerpins läuft, sondern nur noch der geringe Steuerstrom für zusätzliche Relais. Empfehlenswert wäre dies auf jeden Fall für Abblendlicht, Fernlicht und Kraftstoffpumpe.

Naja, wenn der Stecker selbst schon geschädigt sein sollte, dann muß man den natürlich ebenfalls austauschen. Manchmal ist nur der einzelne Steckerpin geschädigt, dann würde es ausreichen, dieses auszupinnen und zu erneuern. Aber manchmal ist auch der Stecker selbst durch die Wärmeentwicklung deformiert.

Ich glaube, das ist jetzt erstmal uninteressant! Zuerst muss die Vorförderpumpe im Tank mal laufen, um die Kraftstoffversorgung für die HDP zu gewährleisten! Wie geschrieben muss diese beim Einschalten der Zündung für ca. 1-2 Sekunden als helles Summen zu hören sein. Sonst kann der Motor auch nicht starten. Am Pin 10 dies Steckers N11-3 muss diese Ansteuerung auch als 12 Volt Signal in dieser Zeit gemessen werden können!

Es ist auch möglich, daß die Lotstellen innen drin auf der Platine malad sind! Zum Nachlöten muß das SAM geöffnet werden. Die Problematik ist, daß in diesem Stecker viele Verbraucher, die viel Strom ziehen, direkt nebeneinander im Stecker angeordnet sind, Hauptscheinwerfer Abblendlicht und Fernlicht, das beim Erdnußauge bei Fernlicht zusammen leuchtet und die Kraftstoffpumpe liegen im gleichen Stecker und wenn sich dort Übergangswiderstände an den Kontakten bilden, dann geht das mit einer entsprechenden Wärmeentwicklung einher! ☹️ Der Stecker N11-3 ist daher ein kleines Sorgenkind im SAM Smart. Manche bauen sich daher zusätzliche externe Relais ein, obwohl im SAM schon Relais drin sind, siehe jene Seite!

Hau drauf! 😉

Nee, das SAM, also die Zentralelektrik, sitzt oberhalb der Pedallerie im Fahrerfußraum und ist gleichzeitig der Sicherungskasten. Die Stecker sitzen auf der Rückseite dieser Einheit!

Unterstrichene Wöter, bei denen sich der Mauszeiger in eine Hand verwandelt, wenn man drüber fährt, sind hier im Forum übrigens immer Links, bei denen es nicht das verkehrteste ist, wenn man mal drauf klickt! 😉

Man kann an diesem Stecker, weil er ganz vorne liegt, auch messen. Dazu muß natürlich das SAM, also die Zentralelektrik im Fahrerfußraum abgesenkt werden, weil die Stecker sich ja an der Rückseite befinden. Die Sicherung 16 solltest Du auch mal nachmessen, also nicht nur anschauen, sondern mit einem Durchgangsprüfer oder Ohmmeter messen, weil die optische Beurteilung einer Schmelzsicherung so ziemlich das untauglichste ist, was man machen kann! 😉 Die Sicherung 16 sichert nämlich die Vorförderpumpe ab!

Da würde ich bei einem Baujahr 2005 lieber mal den Stecker N11-3 ansehen, siehe diese Seite! Über den Pin 10 dieses Steckers wird nämlich die Kraftstoffvorförderpumpe im Tank angesteuert. Die muß auf jeden Fall beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden als helles Summes hörbar sein, sonst stimmt was nicht!

Was für ein Baujahr ist Dein Smart, es gibt nämlich in Abhängigkeit des Baujahrs unterschiedliche Art und Weisen der Ansteuerung!

Im Tank sitzt eine elektrische Vorförderpumpe, die man beim Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden hören muß und links am Zylinderkopf sitzt die mechanische Hochdruckpumpe! Wenn die elektrische Vorförderpumpe im Tank nicht läuft, dann kann auch kein Raildruck erzeugt werden!

Warum beantwortest Du mir nicht einfach die Frage, welche der Felgen auf der verlinkten Seite das sind? 🤔 Dann haben wir die auch als Bild vor unseren Augen! Die unterstrichenen Wörter diese Seite ist ein Link, den man anklicken muß, um zu der Seite geleitet zu werden! 😉

Genau so ist es. Auch wenn diese Reifengröße nicht in den aktuellen Papieren drin steht, das ist durchaus möglich, handelt es sich um die originale Größe eines 451er Smarts, z.B. beim baugleichen Pulse serienmäßig und dort auch in den Fahrzeugpapieren bereits enthalten. Und das muß der TÜVer auch in seiner Datenbank abfragen können. Voraussetzung dafür ist aber, daß es sich um Smart Originalfelgen handelt, Zubehörfelgen bräuchten ein separates Gutachten, auch für den Fall, daß die Reifengröße zulässig ist! Deshalb ja meine Frage, um welche Felgen auf der verlinkten Seite es sich handelt! 😉

Schau mal auf dieser Seite. Um welche Felgen handelt es sich denn?

Ich gehe jetzt mal davon aus daß er mit R die Stellung des Joysticks meint und nicht die Anzeige im Display! 😉 Und wie geschrieben ist die Stellung des Joysticks nicht relevant!

Das kommt ganz darauf an, wie der Rückwärtsgang eingelegt wird. Die Stellung des Joysticks ist nämlich nicht allein ausschlaggebend! Der Rückwärtsgang wird nur tatsächlich eingelegt, wenn die Zündung eingeschaltet ist und bei getretenem Bremspedal der Joystick auf die Rückwärtsgangstellung gelegt wird, was dann durch das R im Display quittiert wird. Nur dann ist der Rückwärtsgang auch wirklich drin! Wenn entweder die Zündung nicht eingeschaltet ist oder die Bremse nicht getreten ist, dann steht zwar der Joystick in der Rückwärtsgangstellung, aber der Gang ist trotzdem nicht eingelegt.

PEEN! 🙂 Das heisst, ich habe Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben! 😉

Meintest Du nicht eher 84er Topf? 😉

Es ist doch kein großes Geheimnis mehr, daß bei Smart die Rückrufe immer kosmetischer Natur sind! 🙄 Soll heissen, daß längst nicht alle Fahrzeuge, die betroffen sind, auch von der Rückrufaktion abgedeckt sind. Das hat jahrzehntelange Tradition! Sonst wäre Smart längst pleite, wenn immer alle Fahrzeuge zurück gerufen werden würden, die betroffen sind! Das hat auch nix mit Reimport oder ähnlichem zu tun! Gerade beim mhd ist dies schon mehr als augenfällig! Daß zugegeben wird, daß es damit Probleme gegeben habe, ist ja allein schon bemerkenswert! Normalerweise wird das immer erst mal pauschal abgeleugnet. Gerade Käufer von Gebrauchtfahrzeugen stehen hier immer im Regen, da für die Nachrüstungen jede Menge sauer verdienter Euros verlangt werden. D.h. man verdient mit den Schwachstellen des Fahrzeugs auch noch jede Menge Geld! TOLL würde da Werner Martin Doyè und Andreas Wiemers von Frontal 21 sagen! 😉

Sauberle! Danke für das Bild und die Links! 🙂

Stimmt, die Seite habe ich vorhin sogar angesehen, aber so weit runter hatte ich nicht gescrollt. 😒 Dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil! 😉 Aber wie schon geschrieben, das Umschalten auf Fahrenheit kann immer mal wieder passieren. Man stellt es dann eben wieder mit der StarDiag zurück auf Celsius.

OK, kann sein, da habe ich noch nicht nachgeschaut. Haben die damals bei der Entwicklung des 450ers schon an einen Elektrosmart gedacht? 🤔

Ich weiss zwar nicht, ob diese Leute was an den Augen haben, aber das LCD Display des Smart ist ja nicht ein Display, in dem wahllos alles mögliche angezeigt werden kann wie z.B. auf einem Smartphone oder Monitor. Diese alten Displays waren so konstruiert, daß nur bestimmte Felder bzw. Bereiche ihren Status ändern konnten, diese waren aber von vornherein zusammen mit dem jeweiligen Inhalt festgelegt. Das sieht man auch, wenn man diese Displays in einem bestimmten Winkel von der Seite her ansieht.