Ahnungslos

Wo sind jetzt eigentlich meine Spezialisten, die zu Friede-Freude-Eierkuchen-Zeiten das MHD immer als Maß der Dinge lobpreisen? 🙄 In solchen Beiträgen sind die komischerweise immer wie vom Erdboden verschluckt! 🤔

Ob man es beim 460er Smart fahren darf, kann ich Dir nicht sagen, aber beim 450er auf jeden Fall! 😉 Wenn Du mal Deine Emailadresse hier postest oder mir per PN mitteilst, lasse ich Dir die entsprechenden Unterlagen als PDF per Email zukommen. Allerdings brauchste dann zwingend 4 Zoll breite Felgen vorne, die 135er sind nämlich normalerweise auf 3,5 Zoll Felgen montiert! Ist das ein cdi?

Zumindest wäre mir nicht bekannt, das ein Non-MHD oder ein cdi eine ECO-Leuchte hat! 😉

Beim TÜV wird das Auto auf sicherheitsrelevante Mängel geprüft, aber nicht auf Konstruktionsfehler, die einen Haufen Geld kosten können!

Es wird Dir zwar kein Trost sein, aber Du bist nicht der Erste und wirst auch nicht der Letzte sein, dem das passiert. Aber teuer wird das allemal, selbst wenn der Motor nicht über den Jordan gegangen ist. Geschädigt ist er allemal. Und der peitschende Riemen erzeugt meistens in der Peripherie noch einigen Schaden! 😕 Bin ja gespannt, was jetzt die Spezialisten sagen, die mich immer kritisieren, wenn ich dieses System als die schlimmste Konstruktion seit Bestehen des Automobils bezeichne. 🙄 Also alles halb so schlimm, Du wolltest bestimmt in nächster Zeit ohnehin einen neuen Motor einbauen und das nimmt Dir jetzt die Entscheidung ab! 😉

In den meisten Fällen ist der Riemen nicht die Ursache, sondern nur der Leidtragende bzw. die Auswirkung. Meistens brechen irgendwelche Haltebolzen von dem Startergenerator oder der Spannvorrichtung. Dies führt dann dazu, das der Riemen nicht mehr fluchtig über die Riemenscheiben läuft und einem enormen Verschleiss unterliegt. Und irgendwann wird es dem Guten dann Zuviel und er löst sich in seine Bestandteile auf! Deshalb gab es auch schon einige konstruktive Änderungen an dem System, die nur teilweise in kosmetischen Rückrufaktionen eingebaut worden sind, soll heissen längst nicht in alle Fahrzeuge, die eigentlich betroffen wären.

Er meinte bestimmt den Zylinderkopf, denke ich mal!

Herzlichen Glückwunsch zum Riemenriss! Und immer dran denken, MHD ist die beste Erfindung, seit es das Automobil gibt. Zumindest in den Augen vieler Foristen hier! 🙄 Könnte durchaus den einen oder anderen Euro kosten, aber lächle, denn es könnte schlimmer kommen. Und er lächelte und es kam schlimmer!

Welches Baujahr ist denn der Smart? Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wurde diese Funktion erst nachträglich implementiert. Es könnte natürlich auch sein, das die Funktion durch was auch immer, raus geflogen ist und erneut das Häkchen gesetzt werden muss, um sie zu aktivieren. Gemäß der Modellhistorie wurde die Restliteranzeige ab 11/1999 realisiert. Vorher gab es sie nicht. Wenn sie vorhanden ist, dann aktiviert sie sich ab einem Tankrestinhalt von 5 Litern selbsttätig, egal welche Darstellung im Display vorher eingestellt war.

Mit dem knacksenden Geräusch meinst Du vermutlich den Kupplungsaktuator, denn beim Einschalten der Zündung wird die Kupplung betätigt und das ist so ein knarzendes Geräusch. Beim Ausschalten der Zündung hört man das dann noch einmal.

Was steht denn im Display der Ganganzeige? Wenn dort kein N drin steht, dann ist die Folge davon, das der Anlasser von der Steuerung nicht angesteuert wird

Ist wie bei Toyota, nix ist unmöglich! 😉

Hast Du eine Bedienungsanleitung? Gibt es auch als PDF zum Abspeichern auf dem PC oder Smartphone.

Wie schon geschrieben, Hupe und Schaltwippen dürften ursächlich zusammen hängen, weil dies gemeinsam über die Hupenleitung läuft.

Naja, aber die Hupe muss ja allein schon für den TÜV funktioniert haben. Der kann ja nicht zehn Jahre ohne Hupe gefahren sein! Hörst Du ein leises Klicken unter dem Armaturenbrett, wenn Du die Hupe bestätigst?

Scheint die Bastelkiste eines Amateurs zu sein! 🙄

Was sagt denn der Vorbesitzer dazu? Wenn das Lenkrad noch nie funktioniert hat, dann könnte es auch sein, daß beim Nachrüsten nicht darauf geachtet wurde, daß der Stecker an der Steuerung umgesteckt werden muss.

Lässt sich die Anzeige nicht mit dem Umschaltknöpfchen am Kombiinstrument umschalten? Löst das Umschaltknöpfchen überhaupt keine Reaktion aus?

Die Hupe und die Schaltwippen hängen ursächlich vermutlich zusammen, weil das alles über die Hupenleitung an die Steuerung übertragen wird Im Lenkrad sind Widerstanskombinationen verbaut und beeinflussen darüber den Spannungspegel auf der Leitung und in der Zentralelektrik wird in Abhängigkeit von diesem Spannungspegel die entsprechende Funktion ausgelöst. Interessant wäre, ob das Schaltwippenlenkrad serienmäßig war oder nachgerüstet wurde.

Die ganze Unterbodenverkleidung muss man nicht abschrauben! Es reicht, den vorderen Teil zu lösen und abzuklappen! Das geht relativ einfach, wenn man den Smart vorne auf Auffahrrampen stellt. Das sind ein paar Schrauben, dann kann man den vorderen Teil nach unten abklappen und kommt dann gut an die Hupe ran. Und an die gleiche Schraube einen Träger mit den beiden neuen Hupen anschrauben. Habe ich auch so gemacht, alles ganz easy! 🙂

Nee, es gibt nur einen Lüfter da vorne drin. Der Klimakondensator und der Kühler für den Motor sind hintereinander verbaut und werden vom gleichen Lüfter gekühlt, der erzeugt den Luftstrom für beide Einheiten. Und ran kommt man da ganz schlecht, meines Wissens müssen die Kühler ausgebaut werden, um die Lüftereinheit austauschen zu können. Die Klimaanlage bzw. das Kältemittel muß in einer Werkstatt evakuiert werden, um den Klimakühler ausbauen zu können.

Das bezieht sich auf die Ausführung der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Hier gibt es zwei verschiedene Ausführungen, die sich von der Technik gravierend unterscheiden! Bei den älteren 450er Smarts bis Ende 2002 ist es eine ZEE, siehe auch diese Seite! Da liegen die Relais alle noch offen und können separat ausgetauscht werden. Bei den Smarts ab Anfang 2003 ist eine Zentralelektrik namens SAM verbaut, siehe auch jene Seite! Das ist eine geschlossene Einheit, die Relais sitzen hier direkt eingelötet auf den Leiterplatten innen im SAM. Um eine sinnvolle Weiterverfolgung des Problems zu ermöglichen, müsstest Du erst mal mittteilen, welche Art von Elektronik bei Dir verbaut ist, weil davon viel abhängt!

Funktionieren denn die Bremsleuchten, wenn Du auf das Pedal trittst? In welchem Gang hattest Du denn den Smart abgestellt, als er dann morgens nicht mehr funktioniert hat? Hast Du eine Diagnosemöglichkeit? Aus welcher Region kommst Du? Fragen über Fragen! 🙂

Ich denke mal, daß aktuell der Motor gar nicht gestartet werden kann, so lange er nicht das N im Display rein bringt. Von daher stellt sich die Frage eigentlich nicht nicht.

Habt ihr auch alle 6 Zündkerzen draußen gehabt? Da der 450er Smart ein Dreizylinder ist, bauen viele nur die oberen drei aus und lassen die unteren drei drin, weil sie denken, die oberen drei wären alle. Beim 451er Smart stimmt das auch, der hat nur drei Zündkerzen, siehe diese Seite! Aber der 450er Smart mit seiner Doppelzündung besitzt sechs Zündkerzen, siehe jene Seite oder auch selbige Seite! Wenn die Zündkerzen "schlimm" aussahen, dann ist bestimmt damit gemeint, daß sich irgendwo an der Elektrode Ölkohle angesammelt hat. Dies weist auf eine erheblichen Ölverbrennung hin, was wiederum nicht ganz gesund für den Motor ist. Deshalb solltest Du auch mal den Ölverbrauch des Maschinchens im Auge behalten!