Ahnungslos

Du solltest auf jeden Fall den Ausrückhebel mit dem Ausrücklager gleich mit tauschen! Damit vermeidest Du auch gleich die häufig vorkommende durchgearbeitete Metallpfanne! In vielen Kupplungsätzen ist der gleich mit dabei. So einen Satz solltest Du bestellen. Es macht keinen Sinn, hier am falschen Ende zu sparen! 🙂 Und es muß explizit eine für den cdi sein, die des Benziners ist, obwohl meist günstiger, nicht kompatibel.

Ich liebe Grundlagenforschung! 👍

Dazu müsste ja erst mal der Anlasser drehen! Der OT Geber kann nicht das Drehen des Anlassers verhindern, sondern nur den Motorlauf! 😉

Wer dem auch nur einen Cent anvertraut, dem ist nun wirklich nicht mehr zu helfen! 🙄 Daß ein Typ mit dieser Vita noch als Geschäftsführer fungieren darf, ist schon ein einziger Skandal! Vermutlich kommt in Kürze hier wieder irgend so eine rührselige Story wie schon die letzten Male, als die geschädigten Themenersteller als die eigentlich Schuldigen dargestellt wurden und er Besserung in ganz großem Stil gelobte und seine Gedanken dabei schon bei den nächsten Firmen waren, mit denen er die Leute übers Ohr hauen kann! Geschäftsführer HaJo Franz Müller Kapital 1000.- Euro 🤣 Alle Achtung!!! Solvent, Solvent! Demnächst Insolvent! 😉

Gangster sind zeitlos! 😉

Du musst aber genau so vorgehen, wie ich geschrieben habe. Vor allem die "+" Stellung des Joysticks und das vollständige Durchdrücken des Gaspedals bis zum Anschlag ist sehr wichtig, sonst geht nämlich die Kupplung bei eingelegtem ersten Gang nicht auf und der Smart kann nicht geschoben werden. Dieses Prozedere sollte eigentlich jeder Smart Fahrer kennen und beherrschen, das kann sehr wichtig werden! Wenn es bergab geht, dann braucht man dazu unter Umständen nicht mal eine zweite Person zum Schieben.

Du könntest auch mal versuchen, den Smart anzuschieben. In der Software wurde hierfür extra eine Notroutine einprogrammiert, die das ermöglicht. Da die Kupplung und Schaltung durch Elektromotoren elektrisch betätigt werden muss dazu noch Restladung in der Batterie vorhanden sein, bei vollkommen leerer Batterie geht das nicht. Aber das ist bei Dir ja auch nicht der Fall. 1. Zündung einschalten und bei betätigter Bremse den Joystick auf die Neutralstellung bringen, N im Display. 2. Bremse betätigen und Joystick nach links ziehen, 1 im Display. Kupplung ist zu, Smart kann nicht geschoben werden. 3. Joystick nach vorne auf "+" drücken und in dieser Stellung fest halten! 4. Vollgas geben, Gaspedal bis zum Anschlag durch drücken Kupplung geht auf, Smart kann geschoben werden 5.Bei einer definierten Geschwindigkeit wird die Kupplung durch die Steuerung geschlossen und der Motor durch die Masse des Fahrzeugs durchgedreht und springt hoffentlich an.

Wie verhält sich die Batteriespannung, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung bringst und der Magnetschalter klickt?

Ist der Motor bei der Abholung gelaufen? Hattest Du denn vorher mal eine Probefahrt gemacht? Wie lange war der vorher und dann bei Dir gestanden?

Deine Beschreibung ist leider etwas unvollständig, um daraus eine Ursache ableiten zu können. Was passiert denn nach dem Einschalten der Zündung? Leuchten die Kontrollleuchten im Kombiinstrument, also z.B. Ladekontrollleuchte und Öldruckleuchte, MKL usw.? Was wird denn im Display der Ganganzeige dargestellt? Steht dort das N für die Neutralstellung des Getriebes?

Aber immer noch keine Schaltzeitverkürzung, obwohl er deswegen doch die Brabus Schaltbox gekauft hat auf Anraten eines besonders kompetenten Herrn. 🙄 Man könnte auch Oberknallbacke dazu sagen! 🤣

Da kann auch überhaupt nix schneller schalten!!! Die Brabus Schaltbox macht nix anderes als den Spannungspegel auf der Hupenleitung zu verifizieren und aus diesem Spannungspegel die Signale für die Schaltung zu bilden. Die Signale, die da raus kommen sind nix anderes als die, die durch den Joystick an das MEG gesendet werden. Das ist so ähnlich als wenn ich parallel zu dem Lichtschalter noch einen anderen Schalter einbaue und dann behaupte, mit dem leuchtet das Licht schneller auf! 😆 Die gesamte Kupplungs- und Schaltprozesse werden ja durch das MEG gesteuert. Deshalb kann da auch nix schneller schalten, so lange die Software im MEG nicht geändert wird. Aber Brabus ist immer gut, da lässt man sich doch alles gerne erzählen. Selbst wenn es noch so an den Haaren herbei gezogen ist! 🙄

Das war einer von den Spezialisten, denen ich als Ahnungsloser leider nicht das Wasser reichen kann! 😟 Das Schaltwippenlenkrad musste nicht eintragen lassen.

Bisher dachte ich, ich hätte alles widersinnige schon mal gehört, aber einen größeren Blödsinn habe ich noch nie gelesen! 🙄 Wer hat Dir denn diesen Riesenbären aufgebunden? Nur weil das eine Brabus Schaltbox ist hat das doch nix mit einer Schaltzeitverkürzung zu tun! Mannmannmann, das hältste echt im Kopf nicht aus!

Bei einem SAM Smart mit der OBD Buchse im Ablagefach brauchst Du überhaupt keine zusätzliche Schaltbox! Die erforderliche Hardware ist im SAM bereits verbaut und muß nur mit dem entsprechenden Freischaltcode aktiviert werden. Die Nachrüstung wäre auf dieser Seite beschrieben, dies gilt allerdings nur für einen echten SAM Smart! Wo hast Du denn das Lenkrad gekauft und in was für einem Fahrzeug war es vorher verbaut? Hintergrund der Frage ist die Tatsache, daß in Abhängigkeit vom vorherigen Einsatz unter Umständen andere Widerstandskombinationen im Lenkrad verbaut sind als sie in einem SAM Smart benötigt werden.

Nicht nur bei VW und nicht nur am Stecker, siehe diesen Beitrag! 🙂 War erst kürzlich hier aktuelle! Allerdings das ABS Steuergerät der älteren Trust+ Variante. Die Halbleiter der echten Elektronik gehen selten kaputt, aber die Lötstellen und Kontakte sind die Problemzonen!

Ich wünsche Dir, daß Du einen ehrlichen Käufer findest, der Dir einen angemessenen Preis für Deinen Smart zahlt! 🙂 Gangster gibt es leider genügend auf dieser Welt! 🙁

Das gehört doch bei diesem OKK zum Geschäftsmodell! Oder sein Name ist mittlerweilen (zu Recht) so verbrannt, daß die Umsätze in den Keller gehen, was ihm ja auch zu gönnen wäre! 😉 Bei einem Stundensatz von 150.- EURO hätte ich da auch keine Lust mehr zu! 😂

Wenn nachvollziehbar bei stehendem Motor geschaltet werden kann, bei laufendem aber nicht, dann trennt im Normalfall die Kupplung nicht mehr vollständig, was dazu führt, daß sich bei laufendem Motor die Eingangswelle des Getriebes noch mitdreht, obwohl sie normalerweise stehen sollte.

Hat die NSL überhaupt ein Relais im 454. Im 450er und 451er hat sie nämlich keines! Die 21 Watt der NSL können auch ohne Relais geschaltet werden! Ist es ganz sicher, daß es die Sicherung der NSL ist? Am besten mal die NSL aktivieren und durch Ziehen der Sicherung verifizieren, ob die tatsächlich ausgeht, wenn diese Sicherung gezogen wird. Nicht daß hier wieder ein Irrtum vorliegt und deswegen im Kreis gesucht wird! 😉

Lackierst Du mit Wasserfarben aus der Schule? 🤔

Jetzt sollte sich eben mal wieder der TE mit einer möglichst detaillierten Beschreibung melden! 😉

Gerade dann ist es unbedingt nötig, das Türpanel zu entfernen! Auf jener Seite wäre der Austausch des inneren Zuges beschrieben. Da der Bowdenzug im unteren Teil des Türschlosses eingehängt ist, wird es ohne die Demontage des Türpanels nicht gehen. Wenn es der Bowdenzug zum außeren Türgriff wäre, dann würde es reichen, den Türgriff zu demontieren, siehe diese Seite!

Kann sein, Deines scheint die Theorie zu sein! 😉 Hier geht es doch ganz klar darum, daß sichergestellt sein muss, daß beim Drehen des Anlassers im Getriebe kein Gang eingelegt ist, weil sonst der Smart los hoppeln würde! Und wenn am Drehwinkelsensor ein Problem vorliegt, könnte genau dies der Fall sein!

Genau so sollte man es nicht machen! 😉 Ab und zu sollte dieser auch zum Fahren genutzt werden, um die Funktion zu verifizieren!