Ahnungslos

Genau so ist es.

Genau das würde ich auch machen.

Gibt es einen objektiven Grund, diesen Radbremszylinder zu tauschen? 🤔 Meiner Meinung nach nicht.

An Deiner Stelle würde ich das jetzt erst mal so lassen, wie es ist. In diesem Bremskreis kann sich eigentlich keine Luft befinden, kann aber auch entlüftet werden, weil ja das Entlüftungsventil an diesem funktioniert. Und der Radbremszylinder ist ja auch offensichtlich noch in Ordnung! Wenn es beim TÜV keine Unterschiede in den Bremswerten gibt, lass es so!

Dam ham wir mal wieder verschiedene Meinungen, Hajo. Zumindest merkt man dann eher, daß man da mit Gewalt nicht viel weiter kommt. By the way, welcher Nippel eigentlich? 🤔 Es geht doch um die Mutter der Bremsleitung!

Ich würde mal die Masseverbindung der Motor-/Getriebeeinheit überprüfen. Gerade beim cdi tritt es relativ häufig auf, daß die Kupferlitzen des Massekabels durch die harten Vibrationen im Laufe der Zeit nacheinander durchreissen und zwar am Eingang in den Kabelschuh! Und wenn irgendwann das Kabel kurz vor knapp ist, also ziemlich am Ende, wirkt sich das dann so aus. Alternativ dazu auch das Kabel, das vom Minuspol der Batterie zur Karosse am Wagenboden führt. Aber eher das Massekabel der Motor- Getriebeeinheit.

Hast Du denn mit einem Bremsleitungsschlüssel gearbeitet? 🤔

Wundert mich nicht sonderlich, solche Beiträge laufen immer nach diesem Muster ab! Da war der sogar noch moderat! 😉 Wobei eine Reaktion des TE habe ich noch gar nicht vernommen, der ist vermutlich immer noch verwirrt ob der widersprüchlichen Aussagen!

Jo, ich höre Dein Zähneknirschen bis hierher! 😂

Wenn mit der gleichen Sorgfalt, mit welcher der Rückwärtsgang eingelegt wird, auch die Handbremse bedient wird, dann kommt eben so was von so was! 🙄 Und wenn der Rückwärtsgang korrekt eingelegt wird und der Berg zu steil ist, dann wackelt der Smart unter Umständen auch von einem Motor-Takt zum nächsten, das mag ja durchaus sein, aber er wird auf keinen Fall so schnell, daß gravierende Schäden entstehen können. Kann jeder selbst mal ausprobieren, empfehle ich sogar ausdrücklich! 😉 Schon allein deshalb ist das Einlegen des Rückwärtsgangs zu empfehlen,, da kann dann auch die Handbremse versagen, ohne daß größere Schäden entstehen.

Freut mich ja, daß wir in diesem Fall einer Meinung sind, Herr Wieler! Ach nee, das war ja der andere RKI! 😉 Aber immerhin geh mer zu dem Thema kondom, freut mich! 🙂 Solchen Zeitgenossen, die dann auch noch alles richtig gemacht haben wollen, passiert es dann irgendwann wieder. Und dann ist vielleicht niemand da, der rettend eingreift! Manchmal muss eben erst etwas passieren und der Schaden hoch genug sein, damit man dazu lernt! Anstatt sich kritisch zu hinterfragen, belügt man sich lieber selbst! 🙄 Aber so lange ich das nicht bezahlen muss, ist mir das hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol! 🙂 Der arme Smart tut mir dann leid, der doofe Besitzer eher weniger! Aber im Zweifelsfall kann man ja dann noch immer über die Technik schimpfen, denn man hat ja nix falsch gemacht! 🙄

Endlich mol oiner, der's verschtanda hot! 😉 Bei einem Schaltwagen legt man ja auch den ersten Gang ein, wenn man parkt, damit er ned weg rollt. Dazu auch noch die Handbremse, wenn mer ned grad der Dieseli isch! 🙂 Beim Smart isches eba der Rückwärtsgang!

Also Schaltpaddles müssen meiner Meinung nach explizit mit dem Diagnosecomputer in der Steuerung bzw. Software freigeschaltet werden. Also nicht nur Lenkrad rein, Stecker tauschen und fertsch! Aber es handelt sich eben nur um die Meinung eines Ahnungslosen. Deshalb nicht relevant.

Also für mich sieht das eher so aus, als ob auf dem oberen Teil irgendwas innen zusätzlich dagegen geklebt wäre. Eine Folie, Dämmmatte oder ähnliches. Das ist mit ziemlicher Sicherheit nicht serienmäßig so. Und ja, die Mittelteile sind beim Facelift Coupe und beim Cabrio identisch!

Neenee, das ist in Relation zum normalen Fahrbetrieb überhaupt keine Materialbelastung. Wenn man das nicht will, dann kann man den Motor ausdrehen lassen, bis er still steht, dann noch mal die Zündung einschalten und bei getretener Bremse den Rückwärtsgang einlegen. Das geht auch, ist aber unnötig! 😉

Da macht der Motor keinen extra Dreh, das kommt Dir nur so vor. In dem Moment schliesst eben die Kupplung und durch den Restschwung, denn der Motor dann im Auslaufen noch hat, ist das eben leicht zu spüren, weil die Kraft dann schon ein bisschen, aber nur ein ganz kleines bisschen, durch die schließende Kupplung, auf die Räder übertragen wird, das gibt einen kaum spürbaren Ruck. Ist allerdings harmlos, das belastet das Material garantiert nicht. Ich nehme diesen kleinen Ruck immer als Indikator und Bestätigung, daß ich alles richtig gemacht habe! 🙂 So ähnlich wie die Leute, die sich ein Chirp-Modul einbauen, das als Bestätigung des ordnungsgemäßen Verriegelns noch ein oder zwei kurze Töne von sich gibt! 😉

Ich frage mich allerdings, ob das nicht ein Regeleingriff des ESP Systems ist, der da zu spüren und auch im Scheinwerferlicht zu sehen ist. Es ist ja bekanntermaßen so, daß bedingt durch die große Stromaufnahme bei Regeleingriffen die Bordspannung sinkt, was durch geänderte Helligkeit der Scheinwerfer sichtbar ist. Was allerdings genau das Problem ist, ob gerissene ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen oder Probleme in der Verkabelung, die bei Feuchtigkeit durch Kriechströme, Kontaktprobleme oder ähnliches auftreten, die Ursache sind, das müsste dann schon am lebenden Objekt untersucht werden. Das wäre aus der Ferne spekulativ. Aber daß es ein Regeleingriff des ESP ist, dessen bin ich mir ziemlich sicher.

Falls Du damit die Relaisbox unter dem Sitz meinst, so gibt es diese beim Diesel auch. Allerdings wie beim Benziner nur bis Baujahr Ende 2002, das hat nämlich nix mit Benziner/Diesel zu tun, sondern mit dem Unterschied ZEE Smart bis Ende 2002 oder SAM Smart ab 2003. Und da es sich hier um einen 2006er handelt, besitzt der die Relaisbox garantiert nicht mehr. Hört sich irgendwie logisch an, gell! 😉

Der Unterschied ist, daß über das Ventil der TLE bzw. dessen Leitung Schmodder transportiert wird! Und genau dieser Schmodder legt die Membran des Ventils lahm. 😕 Der Schmodder besteht aus kondensierten Öl- und Benzinbestandteilen sowie Kondenswasser, diese vereinen sich in der Leitung der TLE zu, na ganz einfach flüssigem, zähem Dreck! Deshalb lebt das Ventil der TLE normalerweise auch bei Langstreckenfahrzeugen wesentlich länger als bei denen, die im Winter Kurzstrecken nicht mal richtig warm werden. Defektes Thermostat begünstigt das ganze nochmals, weil die Motoren dann trotz längerer Distanzen nicht mal die erforderliche Betriebstemperaturen erreichen. Das war der grundsätzliche Denkfehler der Konstrukteure, die nur mit gasförmigen Stoffen kalkuliert haben.

Nachdem die Facelifts Ende 2010 für das Modelljahr 2011 und Anfang 2012 für das Modelljahr 2012 stattgefunden haben, würde ich Deinen 2009er mal als Vorfacelift bezeichnen. Und da in der Apothekenannonce Vorfacelift drin steht, würde ich sagen, daß der passen müsste. Aber trotzdem ohne Gewähr! 😉

By the way, ich glaube, Du unterliegst da gerade einem Irrtum, der herstellerseitig verursacht ist. Ein Smart Bj. 2019 kann kein 451er Smart mehr sein oder Du hast Dich da mit den Zahlen vertan! Ab 2015 wurde der Smart nämlich nur noch als 453er verkauft! Allerdings steht bei dem in den Papieren immer noch 451 drin, damit in diesem das gleiche Kältemittel in der Klimaanlage weiter verwendet werden durfte! Eigentlich krank, deshalb für ein neues Fahrzeug die alte Modellbezeichnung in den Papieren weiter zu verwenden, aber Hauptsache der EU Bürokratie wurde dadurch Genüge getan! 🙄 Aber den 453er gab es nicht mehr als Diesel, von daher kann mit Deinen Angaben etwas nicht stimmen! Irschendwie gomsch sozusagen! 😉

Wobei man da aufpassen muß, denn der Begriff Facelift ist nämlich beim 451er mehrfach verwendet worden, siehe auch die Modellhistorie. Da ist einmal die Rade von einem Facelift für das Modelljahr 2011, da wurden neue Lackierungen eingeführt und die hässlichen schwarzen Teile konnten in Wagenfarbe bestellt werden, u.a auch den Tankdeckel 😉, und zum zweiten gibt es das Facelift für das Modelljahr 2012, mit dem man in den Kühlergrill den Schnuller integriert hat und an der Front weiter unten die überaus hässliche Plastikbeplankung angebracht hat. Das wäre ja in Deinem Fall hinsichtlich des Kühlergrills relevant!

Würde ich mal so sehen, ja! Das gleiche gibt es ja auch noch mit MoPf, also der Modellpflege. Es gibt einen MoPf und einen Vor-MoPf! MoPf und Facelift ist übrigens nicht dasselbe!

Und nicht für den Outliner! 😄

Das weiss schon seine außergewöhnliche Belastung zu verhindern! 😆