Ahnungslos

Den pflegt Dir die Nachbarin bestimmt gerne! 😉 Glückwunsch zur gelungenen Reparatur! 🙂 Über so manche "Leistung" der SCs wundere ich mich schon lange nicht mehr! Ich hatte schon so manches Halswirbel-Schleudertraume vor lauter Kopfschütteln! 😊

Meinst Du die '5 Spoke' 16", die auf dieser Seite auf dem elften Bild von oben abgebildet sind?

Puh, das ist ja am anderen Ende der Republik, da muß ich passen. Aber auf jeden Fall solltest Du die Bude, die dem Endgegner in diesem Beitrag beim Anlassertausch "geholfen" haben, meiden wie der Teufel das Weihwasser, wenn Du nicht eine ähnliche Story erleben willst! 🙄 So weit ich weiss, gibt es in Hamburg ein paar Etablissements, aber mehr weiss ich auch nicht. Vielleicht meldet sich ja noch jemand aus Südskandinavien, der Dir helfen und eine Alternative nennen kann. 🙂

So schaut's aus! 😉

Genau, deshalb hat man auch idealerweise gleich die elementaren Alarmierungsfunktionen weg gelassen, die beim 450er Smart Standard waren! 🙄 Das kommt ja noch erschwerend hinzu! 👿 Allein dadurch hätte so mancher Motor noch vor dem Exitus bewahrt werden können! 😥

Wenn die den Sauger weiterhin wie in den Anfangszeiten ohne mhd ausgeliefert hätten, dann wäre dieser vermutlich die empfehlenswerteste Version in Sachen Reparaturen und Mängel gewesen, wenn man nicht gerade Leistungsfetischist ist! 🙂 Das wäre ein echter Dauerläufer gewesen, auch ohne große Wartung! Der Smart-Käfer oder Käfer-Smart sozusagen, läuft und läuft und läuft und läuft! 😉 Die Umstellung auf mhd in Serie war für die Kunden ein großer Fehler, für Smart natürlich nicht. Immerhin lastet man dadurch die Werkstätten aus und hat Umsatz ohne Ende, auch mit Komplettmotoren! 🙄

Aber nur ein bißchen etwas! 🙂 Wie sage ich immer, mhd Fahrer haben es gut! 😉

Der Preis ist heiss! 😲 Da fliegt mir ja das Blech wech! 🤪

Nee, garantiert nicht, denn der Anlasser ist beim 450er Smart sehr aufwändig zu tauschen! 😕 Du könntest uns mal mitteilen, aus welcher Gegend Du kommst, damit wir evtl. einen vertrauenswürdigen Betrieb empfehlen können. Damit ist jetzt kein Smart Center gemeint, denn die würde ich jetzt nicht unbedingt unter dem Prädikat vertrauenswürdig einstufen.😉 Aber regional gibt es in der Republik empfehlenswerte Betriebe, die sich auf Smart spezialisiert haben. Und solche Läden wie ATU oder PitStop oder ähnliches würde ich meiden wie der Teufel das Weihwasser! 🙂

Nö, würde ich nicht machen. Außerdem bräuchtest Du dann andere Riemenscheiben, denn der Diesel hat ja eine andere Riemenscheibe auf der LiMa. Der Keilrippenriemen des cdi hat fünf Rippen wegen der höheren Antriebsleistung, der des Benziners nur vier. Und auch die Länge des Riemens ist eine andere, evtl. auch die Ansteuerung der LiMa!

Schau Dir doch erst mal das Video an, bevor Du so etwas schreibst, Hajo. 🙄 Es handelt sich bei ihm um einen stinknormalen 450er Smart! 😉 Und der hat nun einmal einen ganz normalen Anlasser mit Ritzel und Magnetschalter! Und genau deshalb habe ich ihn ja auch darauf aufmerksam gemacht, daß dies hier eigentlich nicht rein passt! 🙂

Die Idee mit dem Video ist übrigens genial, da bleiben keine Fragen offen und Spekulationen gibt es auch keine, ohne das Video wären wir nicht so schnell in der Lage, eine Diagnose zu stellen! 🙂 Das kann man übrigens nicht mit dem Problem dieses Beitrags vergleichen. Deines ist ein 450er Smart mit konventionellem Anlasser und der Smart der TE ist ein 451er mit mhd System. Das ist etwas ganz anderes.

Was bedeutet denn das als Baujahr? 🤔 Also für mich hört sich das so an, als ob der Anlasser zwar dreht und beim loslassen des Schlüssels auch ausläuft, das Ritzel aber nicht in den Zahnkranz des Kupplungsmoduls eingreift. Man korrigiere mich, aber ich denke mal, daß da ein Austausch des Anlassers fällig ist. Offensichtlich ist die Mechanik des Magnetschalters nicht in der Lage, das Ritzel weit genug vorzuschieben. Es wird zwar der Anlasserstrom eingeschaltet und der Anlassermotor dreht sich auch, aber der Motor selbst wird dabei nicht durchgedreht! 😕 Daß durch den drehenden Anlasser auch viel Strom gezogen wird, sieht man auch an den dunkler werdenden Kontrollleuchten. Der Strom ist zwar nicht so hoch als wenn der Motor durchgedreht werden würde, weil die Belastung fehlt, aber auch dann wird relativ viel Strom aus der Batterie entnommen.

Stimmt, hast recht. Schau es mal auf dem unten stehenden Bild an. 🙂 Das kannste auch noch hochvergrößern! Wie schon geschrieben, in meinen alten Benziner wurde schon mal ein Anlasser des cdis verbaut. Von daher kenne ich das nicht nur vom Hörensagen! 😉 Und wenn Du es partout nicht glauben willst, dann verbau einfach den kürzeren des Benziners!

Damit meint er Bauch-Beine-Po der Nachbarin! 🤣 Nee, natürlich nicht, ich denke mal, damit soll eigentlich eine LiFePo Batterie gemeint sein. Klück müsch!

Ääähm, bist Du Dir sicher, daß Du weisst, wo der Anlasser am 450er Smart verbaut ist? Wo ist denn da eine Wasserleitung zum Turbo? 🤔

Du solltest noch dazu schreiben, daß die Zusatzinstrumente für den VorMoPf sind, um Fehlkäufe und die daraus resultierenden Diskussionen zu vermeiden! Spätestens wenn ein Interessent nachfragt, solltest Du darauf hinweisen! Du könntest auch die Bilder aus diesem Beitrag hier noch mal einsetzen bzw. dahin verlinken! 😉

Gefällt mir noch weniger als der 453er. Und das will was heissen! 😄 4,19m Länge, was soll ich denn mit solch einem Ding? 🤔 Da gibt es andere Alternativen! Die Stärke des Smart war von Anfang an die geringe Länge. Da gab es wenig bzw. keine Alternativen. In dieser Klasse gibt es jede Menge. Der "Smart" ist also im Gegensatz zu früher beliebig austauschbar! Es gibt kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Aber ich weiss: "SUV über alles" 🙄 Vor allem eine gigantische Fehlentwicklung bei allen Marken.

Ist damit das Kapitel Smart für Dich abgeschlossen? 🤔 Kann ich jetzt irgendwie nicht ganz nachvollziehen.

Ich denke mal, er will damit ausdrücken, daß es trotz der Zusage mal wieder keine Fortführung in Form eines Feedbacks gibt.

Dann sieht es natürlich anders aus! 🙂

Wie willst Du denn das AGR raus programmieren lassen? Der Abgaskühler ist doch Bestandteil des Kühlsystems, da müssten schon größere Änderungen am Motor durchgeführt werden, wenn dieser nicht mehr vorhanden sein soll. Das hat mit rausprogrammieren relativ wenig zu tun. Das ist ja ein physikalisches Bauteil, das in den Kühlmittelkreislauf eingebunden ist!

Sorry, wenn ich Dir da jetzt widersprechen muss, Eddy. Aber beim 450er Smart würde ich den Anlasser schon wegen des problematischen Austauschs erneuern. Beim 451er Benziner sieht das anders aus, aber diese Arbeit würde ich mir garantiert nicht zwei mal machen, wenn die erste Reparatur den Fehler nicht beheben würde! Ich bin auch eher der Erhalter als der Tauscher, aber in diesem Fall macht es keinen Sinn! Das ist so ähnlich wie beim Kupplungshebel mit dem Ausrücklager.

Der Motor an sich ist eigentlich in beiden Versionen standfest, was beim 54 PS Diesel sehr oft kaputt geht, ist die Sensorik der aufwändigeren Abgasreinigung, das kann ganz schön ins Geld gehen. Und vor allem geht beim 54 PS sehr oft der Abgaskühler der Abgasrückführung kaputt, die Foren sind voll davon! Daher ist in Summer der 451 cdi mit 45 PS empfehlenswerter als der 54 PS, auch wenn er nicht ganz so dynamisch zu Werke geht!

Naja, den Anlasser zahlt ja die Nachbarin. Und die Arbeitsleistung wird in Naturalien beglichen! 😉