Ahnungslos

Mein Bester, wenn ich mich auf alles verlassen würde, was mir hier im Laufe der Zeit in erster Instanz aufgetischt wurde, dann wäre meine Erfolgsquote nicht mal bei der Hälfte! 😉 Ich habe genau die gegenteilige Vorgehensweise und zweifle erst mal alles an, was geschrieben wurde. Zumindest hinterfrage und verifiziere ich es, notfalls auch mehrfach, hier z.B. schon drei mal hintereinander! Leider ohne eine Antwort darauf zu bekommen. 😒 Genau das gleiche empfehle ich sehr oft auch den Hilfesuchenden zu tun. Gerade bei schwierigen Problemen manövriert man sich sehr schnell in eine Sackgasse, aus der man nicht mehr heraus kommt, wenn man nicht ständig Dinge verifiziert und noch mal einen oder mehrere Schritte zurück geht und alles noch mal in Frage stellt, was man bisher getan hat. Das hat mir gerade bei komplexen elektronischen Problemen in meiner Berufslaufbahn oftmals den Arsch gerettet, weil ich dadurch auf neue Gedankengänge gekommen bin und ein Problem lösen konnte. So lange Du Dich in einer Sackgasse befindest oder im Kreisverkehr rum kreiselst, wird das nix. Gerade bei der fest sitzenden LiMa sind hier Beiträge, in denen mehrfach geschrieben wurde, daß das nicht sein könne. Was war es dann zum Schluss? Genau, kaum hat man die LiMa, gelöst, funktioniert alles wieder bestens. So nach dem Motto: Kaum macht mer 's richtig, scho funktioniert's! Und hier trägt schon allein die lange Standzeit dazu bei, die LiMa nicht von vornherein auszuschließen. Und das vollkommen unabhängig davon, was der TE geschrieben hat! 😉

Wenn es aber funktionieren sollte und der Motor läuft, ohne daß sich der Riemen in Schall und Rauch auflöst, sagt das viel aus. Nämlich daß die LiMa nicht fest ist und alles so weit funktioniert. Es heisst allerdings auch nicht, daß der Anlasser defekt sein muß, sondern daß weiter geschaut werden muß. Aber aussagekräftig ist es schon, unabhängig davon, ob er anspringt oder nicht.

Zur Unterscheidung, ob es am Starter oder an der LiMa liegt, beides käme ja theoretisch in Frage und er ist ja der Meinung, daß der Motor leichtgängig dreht.

Hier mal noch das Prozedere zum Anschieben des Smart: 1. Zündung einschalten 2. Bremse betätigen 3. Schalthebel nach links ziehen, dann muß die 1 im Display erscheinen 4. Schalthebel nach vorne auf + drücken und ganz vorne festhalten 5. Vollgas geben, Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken Dann geht die Kupplung auf und der Smart kann von Hand geschoben werden. Bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung wieder und durch die Masse des Fahrzeugs und dessen Schwung wird der Motor durchgedreht und springt normalerweise an!

Jetzt hast Du aber noch nicht geschrieben, warum Du der Meinung bist, daß sich der Motor leichtgängig dreht.

Sauberle, jetzt sollte eigentlich nix mehr schief gehen! 🙂 Bisher ist es mir zumindest in allen Fällen gelungen, den Stecker anhand der Beschreibung orten zu können.

Einmal ist immer das erste Mal und beim ersten Mal tut's meistens ein bißchen weh. Du wirst ihm doch nicht widersprechen wollen, Max! 😳 Ich wünsche ihm eigentlich nicht, daß er recht hat, sondern einen umsonst kauft, wenn auch nicht kostenlos! 🙂 Bei dem Ton, der er hier anschlägt, hätte er sich das redlich verdient! 😉

In diesem Beitrag hatte ich das ebenfalls erklärt, es geht darin um das gleiche Thema. Und der User DAT hatte dazu geschrieben:

Hinter dem Kombiinstrument liegt irgendwo ein Kabel mit einem Stecker, vermutlich mit einem Klebeband an einen der bestehenden Kabel angebunden. Das Kombiinstrument muß dazu abgezogen werden, das hast Du ja vermutlich schon gemacht und dann muß der Stecker hinter dem Kombiinstrument liegen, wie geschrieben vermutlich mit Klebeband an ein anderes Kabel dran gebunden. Es muß sich dabei um einen dreipoligen Stecker handeln, der wird nur mit der Zuleitung, die Du von den Zusatzinstrumenten in Richtung Kombiinstrument verlegt hast, zusammen gesteckt. Freischaltung wird beim 451er Smart keine benötigt, egal was andere sagen! 😉

Woraus schliesst Du das? Ist die Batterie ausreichend geladen? Hörst Du ein Klacken beim Drehen des Zündschlüssels aus dem Motorraum? Wie schon Ralf geschrieben hat, versuche den Smart mal anzuschieben.

Nach der langen Standzeit würde ich da eher auf eine feste Lichtmaschine tippen! Die kommt nämlich bei längeren Standzeiten sehr oft vor. Das Problem ist hier im Forum auch entsprechend oft beschrieben. Der Anlasser schafft es dann nicht, den Riemen über die fest stehende Riemenscheibe der Lichtmaschine drüber zu schleppen. Wenn Du Glück hast, dann schaffst Du es, die Riemenscheibe der LiMa direkt mit einem Ringschlüssel von unten her nach dem Entfernen der Abdeckungen zu drehen und die Lichtmaschine so wieder gangbar zu machen! Ich denke nicht, daß es am Anlasser liegt!

Das siehst Du doch, wenn Du es frei legst, ob es einen elektrischen oder einen Schlauchanschluss hat. Bei einem elektrischen Anschluss ist die aktive Komponente ein Motor oder Magnet und bei einem Schlauchanschluss ist es eine unterdruckgesteuerte Betätigung. Leg es doch mal durch Abnehmen der Motorabdeckung frei und mach mal ein Bild davon und stell es ein. Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! Ob Du meine PN bekommen und berücksichtigt hast weiss ich jetzt immer noch nicht! 😒

Genau deshalb, den einfachen Diesel von the one and only, nämlich dem 450er Smart, da gibt es noch keinen LMM! Gell Hajo, geh mer kondom? 😉 Elles nooch 'm 450er isch oifach nix! 😊

Hey Oberspezialist, lass es Dir von einem Ahnungslosen gesagt sein, allein Dein erstes Posting von Dir hier im Forum war eine glatte Unverschämtheit an alle, die helfen wollen und by the way, der Weg zu den Koniferen in einem Smart SC bzw. zu MB steht jedem offen. Auch Dir, mein Sohn Brutus! 😁 Die Besserwisser sterben einfach nicht aus! 🙄 By the way, Deine Tastatur haste auch irgendwie noch nicht im Griff, wie Du dem an mehreren Stellen korrigierten Zitat entnehmen kannst! 🥺 Von daher würde ich an Deiner Stelle einfach a bissle kloinere Brötle backen!

Ergänzend dazu würde ich ganze gerne noch auf diesen Beitrag hinweisen, den ich gerade mit der Suchfunktion gefunden habe. Offensichtlich gibt es beim ForFour in Abhängigkeit der Ausführung verschiedene Ansteuerungen elektrisch/pneumatisch. Aber zumindest die Lokalisierung des AGR müsste Dir möglich sein.

Ich weiss es wie gesagt nicht, aber so wie sich mir die Sache darstellt ist das AGR beim ForFour nicht motorisch gesteuert, sondern durch Unterdruck, sieht man auf ein paar Bildern relativ deutlich. Evtl. ist da auch mit dem Unterdruckschlauch nicht in Ordnung, es ist ja normal, daß die im Laufe der Zeit porös werden und nicht mehr ganz dicht sind.

Ich mache es in einem solchen Fall immer so, daß ich, obwohl Ahnungslos, die Möglichkeiten nutze, die mir das Internet bietet. Für Deinen Fall habe ich z.B. einfach mal Smart 454 AGR bei Ebay eingegeben und erhalte diese Ergebnisse. Und anhand der Bilder darin müsstest Du eigentlich einen Eindruck gewinnen, wie dieses Ding bei Dir aussehen müsste, auch wenn an anderer Stelle natürlich absolut inkompetente und Blödsinnige Ergebnisse da stehen, z.B. dieses hier! 🙄 Das hat mit AGR so viel zu tun wie Smart und Scania, daran erkennt man immer die Kompetenz des Anbieters!

Ich hatte Dir doch hinsichtlich des Smart ForFour mal eine PN geschrieben, hast Du die noch nicht gelesen? Eigentlich sollte man das doch am Motor des ForFour sehen können, wo dieses Ding sitzt. Ich kenne ihn zwar nicht, aber würde mir schon zutrauen, es zu lokalisieren, wenn er vor mir steht. Es muß sich auf jeden Fall am Ansaugtrakt zwischen Ladeluftkühler und Ansaugbrücke befinden. Zum einen muß der dicke Schlauch der Frischluft drauf stecken, aber auch eine metallene Leitung vom Abgastrakt hin führen. Die Abgase werden ja dort im Mischgehäuse der Frischluft beigemischt, um darüber die Temperatur in den Brennräumen zu senken, damit weniger Stickoxyd entsteht.

Wie wäre es denn damit, konstruktive Kritik anzunehmen und umzusetzen? 🙄 Zumal diese mit Tipps gepaart sind, wie man z.B. Bilder hier rein bekommt. 😉

Das hättest Du wohl gerne! 😉 Damit beeindruckst Du mich Berufsnörgler nun mal überhaupt nicht! Da habe ich schon gewisse Ansprüche an Verkaufsangebote! 🙂 Du könntest wenigstens Deine Angebote fehlerfrei formulieren, damit sie nicht mißverstanden werden können! 🙄 Bei Deinem Motor weiss bis heute keiner, was das für einer ist! Und bei einem Motor ist es schon ein großer Unterschied, ob es ein 599 ccm oder ein 698 ccm Motor ist, weil die nämlich nicht kompatibel sind! Da wäre ein Fehlkauf schon gravierend! 🥴

Was ich immer sage, Lebensgefahr kommt von Lebensgefährtin! 😇

Um zu vermeiden, daß es sich um eine Resonanz aus dem Luftweg handelt, solltest Du mal überprüfen, ob die Öffnungsklappen an en Ausströmern der Luft geöffnet sind und dort auch Luft austreten kann.

Am Lüfter vielleicht? 😉 Am besten mal ausbauen und nachschauen, das ist beim 451 nicht sonderlich schwierig. Der Lüfter ist im Fahrerfußraum oberhalb der Pedallerie zugängig, siehe diese Seite. Da es sich dort um einen englischen Rechtslenkersmart handelt, ist dort auf der linken Seite eben der Batteriekasten. Bei einem deutschen Linkslenker ist dort der Fahrerfußraum. Der Ausbau selbst ist eigentlich unkritisch. Wenn das Ding auf dem Tisch liegt, dann sieht es aus wie auf jener Seite zu sehen.

Manchmal ist es auch zielführend, gestellte Fragen zu beantworten! 😉

Ist bei Dir ein Drehzahlmesser verbaut? Darauf müsste man zumindest einen kleinen Ausschlag der Starterdrehzahl sehen, auch wenn der Motor nicht anspringt.