Ahnungslos

Nee, ohne elektrische FH bzw. mit manuelle Kurbelei gab erst beim 451er Pure 🙂

Naja, ich sehe da einen Golfball als Schaltknauf, d.h. er hat nicht mal den Automatikmodus und Du musst von Hand am Schaltknauf hochschalten. Oder wurde der schon nachgerüstet und der Knopf befindet sich an einer anderen Stelle? Es handelt sich also um einen einfachen Pure, auch erkennbar an den Sitzbezügen.

Um nicht ganz vom Thema abzukommen, die Zusatzinstrumente sind die Richtigen. Und auf dieser Seite wäre unter Uhr/Drehzahlmesser einbauen eine entsprechende Anleitung dazu. Diese war ja am Anfang dieses Beitrags schon mal verlinkt. 😉 Wichtig ist eben, daß Du die Leitung mit dem dreipoligen Stecker findest, mit der die Instrumente verbunden werden! Freischaltung des Drehzahlmessers ist, falls Du anderslautende Informationen bekommen hast, beim 451er nicht erforderlich! Einstecken und funktioniert. Viel Erfolg! 🙂

Hajo sprach ja auch von seiner Dieselkupplung und die hat vier Schraublöcher.

mhd, das ultimativ beste, das je in Fahrzeuge verbaut wurde! Nicht vergessen, mhd Fahrer haben es gut! 😉

Genau dort! 🙂 Nicht am, sondern im!

Das ist klar, weil es das SAM bzw. die OBD Dose am Lenkrad erst ab 2003 gab. 🙂

Glückwunsch zur gelungenen Reparatur und danke für Dein Feedback! 🙂

Auf dieser Seite findest Du zumindest mal die Steckerbelegungen auf der Rückseite des SAM mit ihren farblichen Codierungen. Die heizbare Heckscheibe müsste auf dem Stecker N11-2 auf dem Pin 4 mit der Kabelfarbe Schwarz/Blau liegen und über die Sicherung 28 abgesichert sein, was durch jene Seite bestätigt wird. Serienmäßig liegt die Spiegelheizung auf dem ersten der Reservesicherungselemente für das geschaltete Zündungsplus drauf.

Das freut mich ja, daß die komischen Theorien eines Ahnungslosen aus berufenem Munde bestätigt werden! 😇

ESP kann natürlich auch keine physikalischen Gesetze außer Kraft setzen! Aber besser als Frust+ ist es allemal!

Red koi Blech! Ein Smart mit Trust+ ist bei Glätte nicht zu beherrschen, da beisst die Maus koin Fada ab!

Jo, sonst hätte der Landwirt noch Kosten für Flurschaden geltend mache können! 😄

Was hatte ich dazu oben doch noch gleich geschrieben?

Deshalb würde ich Dir den Gang bzw. die Fahrt zu Micke empfehlen. Gerade beim Verdeck kann man durch fehlerhafte Vorgehensweise einen gehörigen Schaden verursachen, wenn man sich nicht gut auskennt!

Meinst Du nicht, daß es dann an der Zeit wäre, zu einem Verdeckspezialisten zu gehen, der sich sehr gut damit auskennt und es Dir wieder auf die Reihe bringt? 🤔 Der ist gar nicht sooooo weit weg von Dir! 😉

🙄 🙄 🙄 Den Smart haste nicht mal mit Trust+ im Griff, geschweige denn ohne! Trust+ wurde nicht ohne Grund in Frust+ umgetauft. Genau deshalb werden ja die Smarts ab 2003 mit echtem ESP favorisiert! 😉

Man kann den Anschluss an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe relativ einfach abnehmen. Wenn man in diese Leitung hinein blasen kann, dann ist das Ventil darin oder der Schlauch selbst defekt. Lies mal den oben von mir verlinkten Beitrag mit der Wirkungsweise aufmerksam durch, dort steht auch drin, wie die TLE getestet wird. 😉

Das ist die Abkürzung für Teillastentlüftung des Motors, deren korrekte Funktion sehr wichtig für den Motor bzw. dessen Haltbarkeit ist. In der Teillastentlüftung ist ein Ventil drin, dessen Standzeit leider sehr unterschiedlich ist, um es mal so auszudrücken. Soll heissen es geht häufig kaputt. Unter anderen in diesem Beitrag habe ich die Funktionsweise der Teillastentlüftung ausführlich erklärt, Du kannst es Dir ja mal durchlesen. Und auf jener Seite auf dem zweiten Bild von oben, das Du Du anklicken auch noch vergrößern kannst, ist es als Crankcase Breather Valve erkennbar. Das ist die Leitung mit dem Ventil drin, die hinter der elektrischen Drosselklappe nach vorne in Richtung Innenraum aufgesteckt ist. Die führt dann zu dem Anschluss unten am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe. Auch gut zu sehen auf dem beigefügten Bild. Da ist es die Leitung, die neben dem dicken Kühlmittelschlauch schräg nach unten führt und im Bereich des Y-Stücks auf dem Anschluss am Motor aufgesteckt ist.

Du solltest auf jeden Fall eine passende AGM Batterie verbauen, da der mhd bzw. dessen Startergenerator eine höhere Ladespannung hat. Eine konventionelle Batterie ist da nicht geeignet.

Macht nix, i au ned, siehe Nick! 😊

Das ist auf jeden Fall ein mhd.

Genau, das wäre auch noch ne Frage, welche Ausstattungsvariante es wäre, Pure, Pulse oder Passion? 🤔

Die Erstzulassung ist nicht relevant. Bei einem Benziner kann man das auch am Hubraum des Motors fest machen. Wenn der Hubraum 599 ccm betragen sollte, dann ist es noch ein Bj 2002 und die alte Technik. Wenn der Motor der 698 ccm "Big Block" 😊 sein sollte, dann ist es ein echter 2003er mit ESP und neuer Technik. Insgesamt kann ich Dir zum Smart Cabrio zuraten, ich fahre ein 2004er, gebraucht gekauft und bin seit zwölf Jahren damit hochzufrieden. 🙂 Sehr wichtig ist, daß Du Dir vom Verkäufer die genaue Verdeckbedienung erklären lässt, in der Hoffnung, daß der diese beherrscht! Da gibt es nämlich einiges zu beachten, wenn man lange Freude dran haben will!

Nee, keine Panik, viele denken ohnehin, daß ich ein Schwarzseher auf diesem Gebiet bin! Aber das mhd System ist eben etwas, das mit allen bisher konstruierten Maßnahmen, und das sind ein paar, ergänzt werden sollte, um möglichst problemlos damit fahren zu können. Auch wenn das von Heidelberg eine Ecke zu fahren ist, würde ich Dir empfehlen, mal mit dem smarten Service bzw. Fismatec in Ilsfeld einen Termin zu vereinbaren, damit der sich das mal anschaut. Bei dem handelt es sich um eine äusserst vertrauenswürdige Werkstatt, die sehr kundenorientiert arbeitet. Und wenn irgendwelche Geräusche wie Keilriemenpfeifen oder abnormale Geräusche beim Fahren vorliegen, solltest Du Dir dessen eben bewusst sein und anhalten, bevor der Motor in Klumpp ist! Der Riemen treibt nämlich auch die Wasserpumpe des Motors an und wenn der Riemen nicht mehr vorhanden ist, dann findet keine Kühlmittelzirkulation mehr statt.