Ahnungslos

Dann trifft es ja bei Dir zumindest keinen Armen! 😉 Wie sage ich immer: Nicht jeder, der Mercedes fährt, sich redlich von der Arbeit nährt! 😇

Wenn Du Verbindungen zum Smart-Club Österreich hast, dann frage doch mal bei denen nach. Evtl. können die Dir etwas empfehlen.

Ich kenne Graz sehr gut, weil dort mein Bruder wohnt und ich öfter mal dort bin, aber ansonsten habe ich bzgl. Werkstätten dort keine Connections! Ich konzentriere mich da eher auf die Buschenschanken im südsteirischen Weinland! 😊

Vor allem wenn man irgendwelche Undichtigkeiten oder Öltropfen an der Kupplungsglocke unten sieht, die evtl. aus dem Getriebe stammen, dann könnte man bei dieser Gelegenheit gleich den Dichtring an der Getriebeeingangswelle tauschen, weil man dann ja das Getriebe ohnehin schon draußen hat. Siehe diese Seite! Entsprechend verhält es sich mit den Dichtringen an den Antriebswellen, auch das sind ja häufig schon Undichtigkeiten vorhanden. Siehe jene Seite!

Wenn Du damit die Kupplung aus diesem meinem Link meinst, dann ist das schon alles. Den Link hattest Du ja schon zitiert. Du solltest auf jeden Fall darauf achten, daß der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager mit dabei ist, denn der sollte auf alle Fälle mit getauscht werden! Und ganz wichtig, es muß auf jeden Fall ein Kupplungsmodul für einen Diesel sein, die des Benziners passt nämlich nicht in einen cdi! Eine allgemeine KFZ Werkstatt würde ich damit jetzt nicht beauftragen, wenn die sich nicht gut mit dem Smart auskennen Die Eigenheiten des Smarts sollten dort schon bekannt sein, sonst ist das Ergebnis unter Umständen ein AHA Erlebnis! Selbst wenn die es hin bekommen, brauchen sie unter Umständen wesentlich länger als jemand, der sich mit dem Smart gut auskennt! Und dann wird es entsprechend teurer! Darauf würde ich mich eher nicht einlassen. Das beginnt schon damit, daß man das Modul in einer ganz bestimmten Einbaulage montieren muß, weil davon über den OT Sensor das Motortiming abgenommen wird. Und da das Kupplungsmodul des cdi vier Befestigungsschrauben besitzt, gibt es drei verkehrte Positionen und nur eine korrekte. Wenn man das nicht weiss und das Ding verkehrt montiert, dann hat man alles zusammen gebaut und der Motor springt nicht an. Dann beginnt erst mal die Fehlersuche, was jetzt die Ursache ist. Und auch wenn man dann weiss, an was es liegt, muß man alles noch mal auseinander bauen. Wenn das in einer No Name Werkstatt passiert, werden die natürlich trotzdem versuchen, die Kosten an Dich weiter zu geben! Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. Alternativen zu dem Smart bzw. Mercedes Werkstätten nennen zu können?

Es gibt auch die Zweifadenglühbirnen in verschiedenen Ausführungen. Das bezieht sich meines Wissens auf die Codierstifte am Lampensockel , mit denen sie in ihre Fassung eingesetzt werden. Wenn diese Glühlampen falsch in ihrer Fassung sitzen, dann überbrücken sie mit ihren seitlichen Kontakten die Kontakte in den Fassungen und stellen darüber eine unzulässige Verbindung der beiden getrennten Stromkreise her. Wenn man nicht aufpasst, dann kann man auch eine korrekte Glühbirne falsch in die Fassung einsetzen. Anyway, wenn es jetzt behoben ist, lag auf jeden Fall eine unzulässige Verbindung der beiden Kontakte in der Fassung vor, was zu dem beschriebenen Fehlerbild führt.

War denn in einem der Rücklichter eine falsche Glühbirne drin? Einfaden statt Zeifaden? Das sieht man ja schon optisch, auch am Glühlampensockel. Bei der Einfadenglühbirne gibt es ja am Sockel nur einen Mittelkontakt, die Zweifadenglühbirne hat zwei Kontakte gegenüber liegend an der Seite. Und genau das erzeugt auch die Problematik, der Mittelkontakt der Glühbirne stellt nämlich eine unzulässige Verbindung zwischen den beiden Kontakten in der Fassung her, was dann zu diesem Problem führt. Die Problematik bzgl. der Rückwärtsgangs wird vermutlich durch eine nicht vollständig trennende Kupplung verursacht. Dadurch dreht sich die Eingangswelle des Getriebes noch, obwohl sie eigentlich stehen müsste. Dabei handelt es sich um einen sehr häufigen Effekt am 451er Smart bzw. dessen Kupplung. Probier mal in einem solchen Fall, vor dem Schalten in den Rückwärtsgang zuerst mal den ersten Gang einzulegen, das bringt dann die Eingangswelle zum Stillstand, geht allerdings ein bißchen auf die Synchronringe des Getriebes. Danach dann bei getretener Bremse in einem Zug vom ersten Gang in den Rückwärtsgang schalten, ohne sich in der Neutralstellung aufzuhalten. Das Schalten in den ersten Gang hält dann die Welle an, evtl. lässt sich dann der Rückwärtsgang leichter einlegen.

Warum wurde der überhaupt eingemottet. Was funktioniert nicht?

Das war in der Tat ein großer Fehler! Auf das Urteil eines Smart Centers würde ich überhaupt nix geben! Da hättest Du Dir unbedingt eine zweite Meinung einholen sollen!

Da wäre ein Motorschaden quasi vorprogrammiert. 🤔 By the way, von welchem Motor sprichst Du überhaupt?

Naja, Steinzeittechnik wäre untenliegende Nockenwelle mit Stoßstangen, bei der jeder Hugendubel mit einer Fühlerlehre zu geringen Kosten das einstellbare Ventilspiel einstellen könnte! 😉

Weil die konventionelle Kupplung billiger ist als das Kupplungsmodul des 450ers. Ich versteh Dich ja, bzgl. dem mhd Schrott geht es mir ja genauso. Kostet mich ja nix und trotzdem habe ich als Technikfan kein Verständnis für solche eine Fehlkonstruktion. Und die, die dafür bluten müssen, reagieren mit Unverständnis auf meine Abneigung gegen diesen Dreck. 🤔. Verkehrte Welt! 🙄

So lang de koin so'n Käs farsch isch doch elles in Ordnung! 😉 Also ich bin seit 12 Jahren hochzufrieden mit meim 450er Cabriolele! 🙂

Der einzige aus der Liste, der für Dich in Frage kommen würde, wäre der Kartfahrer aus Riemerling südöstlich von München, natürlich eine ganze Ecke von Dir weg. Du könntest ja mal bei einem örtlichen Schlüsseldienst nachfragen, die haben in der letzten Zeit auch ganz schön aufgemörtelt, was das Anlernen von KFZ Schlüsseln betrifft!

Da hast Du offensichtlich etwas falsch verstanden, Du meinst bestimmt diesen Beitrag und das bezog sich doch auf den Betrieb Automobile Perfektion, nicht aus jemandem aus dieser Liste!

Klick mich!

Also ich schalte immer zuerst den Kopf ein! 😉 Nee, ich bin nicht beleidigt, ich muss es ja nicht bezahlen.🙂 Alles gut!

Gib mal den Suchbegriff "Kreuzgelenk" ein, dann haste a bissle zu lesen! 😉 Das sind dann a bissle mehr als die 8 von Ludgers Link! 🙂

Ok, das Steuergerät war ganz bestimmt defekt und meine Kritik mal wieder unberechtigt. 🙂

Wenn eine Werkstatt überhaupt erst mal ein Motorsteuergerät austauscht und nicht merkt, daß die Kraftstoffpumpe überhaupt nicht läuft, dann würde ich das schon mit Fug und Recht als Armutszeugnis bezeichnen. Da werden ganz einfach alle Basics mit Füßen getreten, die über Jahrzehnte hinweg in den Werkstätten praktiziert wurden. Wenn man solchen Typen den Diagnosecomputer weg nimmt, dann sind sie aufgeschmissen und können heim gehen! Zum einen gibt es an einem Auto jede Menge Fehler, die eben keinen Eintrag im Fehlerspeicher erzeugen und zum zweiten werden Steuergeräte ohnehin in der Mehrzahl unberechtigterweise ausgetauscht. Das merken nur die Kunden nicht! Die dürfen solche zweifelhafte "Leistungen" aber immer bezahlen! Sorry, aber für solche Vorgehensweisen kann ich leider kein Verständnis aufbringen.

Auf jeden Fall ist es wesentlich standfester haltbarer als die Kupplung des 451ers. Irgendwann ist natürlich Ende Gelände, das ist auch klar. Immerhin handelt es sich um ein, wenn auch langlebiges, Verschleissteil! Wobei die Kupplung des 451ers meistens nicht an der Abnutzung des Belagträgers kaputt geht.

Ich bin ja hier als harscher Werkstattkritiker bekannt, aber in diesem Fall glaube ich tatsächlich an einen Zufall!

Natürlich unterscheiden sich die Kupplungen ganz elementar! Bei dem 450er ist es ein geschlossenes SAC Kupplungsmodul, siehe dort! Und beim 451er handelt es sich um eine konventionelle Kupplung, bestehend aus Druckplatte und separatem Belagträger, siehe hier! Das Prinzip der Kupplung ist natürlich identisch, aber die Ausführungen eben nicht.

Das war aber ein 450er Smart, so weit ich weiss. 🙂 Von daher kannste das nicht miteinander vergleichen!

Wenn ich so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare. Wenn ein solches Problem statisch vorliegt, dann erwarte ich von einer solchen Bude, daß sie Mittel und Wege findet, diesem auch durch qualifizierte Vorgehensweise beizukommen! Was die hier zeigen, ist aus technischer Sicht ein absolutes Armutszeugnis für die Kompetenz der Werkstatt. Im Fehlerspeicher steht nix drin, also kann ich auch nix machen! 🙄🙄🙄 Wenn das alles ist, was die auf der Pfanne haben, sollen sie lieber ihre Bude dicht machen! Hast Du eigentlich mal wegen des alten Steuergeräts mit dem Tuning dort nachgefragt. Ist vermutlich nicht mehr vorhanden.