Ahnungslos

Gib mal den Suchbegriff "Kreuzgelenk" ein, dann haste a bissle zu lesen! 😉 Das sind dann a bissle mehr als die 8 von Ludgers Link! 🙂

Ok, das Steuergerät war ganz bestimmt defekt und meine Kritik mal wieder unberechtigt. 🙂

Wenn eine Werkstatt überhaupt erst mal ein Motorsteuergerät austauscht und nicht merkt, daß die Kraftstoffpumpe überhaupt nicht läuft, dann würde ich das schon mit Fug und Recht als Armutszeugnis bezeichnen. Da werden ganz einfach alle Basics mit Füßen getreten, die über Jahrzehnte hinweg in den Werkstätten praktiziert wurden. Wenn man solchen Typen den Diagnosecomputer weg nimmt, dann sind sie aufgeschmissen und können heim gehen! Zum einen gibt es an einem Auto jede Menge Fehler, die eben keinen Eintrag im Fehlerspeicher erzeugen und zum zweiten werden Steuergeräte ohnehin in der Mehrzahl unberechtigterweise ausgetauscht. Das merken nur die Kunden nicht! Die dürfen solche zweifelhafte "Leistungen" aber immer bezahlen! Sorry, aber für solche Vorgehensweisen kann ich leider kein Verständnis aufbringen.

Auf jeden Fall ist es wesentlich standfester haltbarer als die Kupplung des 451ers. Irgendwann ist natürlich Ende Gelände, das ist auch klar. Immerhin handelt es sich um ein, wenn auch langlebiges, Verschleissteil! Wobei die Kupplung des 451ers meistens nicht an der Abnutzung des Belagträgers kaputt geht.

Ich bin ja hier als harscher Werkstattkritiker bekannt, aber in diesem Fall glaube ich tatsächlich an einen Zufall!

Natürlich unterscheiden sich die Kupplungen ganz elementar! Bei dem 450er ist es ein geschlossenes SAC Kupplungsmodul, siehe dort! Und beim 451er handelt es sich um eine konventionelle Kupplung, bestehend aus Druckplatte und separatem Belagträger, siehe hier! Das Prinzip der Kupplung ist natürlich identisch, aber die Ausführungen eben nicht.

Das war aber ein 450er Smart, so weit ich weiss. 🙂 Von daher kannste das nicht miteinander vergleichen!

Wenn ich so was lese, dann sträuben sich mir die Nackenhaare. Wenn ein solches Problem statisch vorliegt, dann erwarte ich von einer solchen Bude, daß sie Mittel und Wege findet, diesem auch durch qualifizierte Vorgehensweise beizukommen! Was die hier zeigen, ist aus technischer Sicht ein absolutes Armutszeugnis für die Kompetenz der Werkstatt. Im Fehlerspeicher steht nix drin, also kann ich auch nix machen! 🙄🙄🙄 Wenn das alles ist, was die auf der Pfanne haben, sollen sie lieber ihre Bude dicht machen! Hast Du eigentlich mal wegen des alten Steuergeräts mit dem Tuning dort nachgefragt. Ist vermutlich nicht mehr vorhanden.

Auf die Idee, meine Frage zu beantworten, bist Du wohl auch nicht gekommen! 🙄 Denn die ist, zumindest meines Erachtens, nicht ganz unberechtigt! Aber alles gut, dann lass mer's eben.🙂

In der Theorie mag das stimmen! 🤔

Das hört sich so an, als ob mit der Druckplatte der Kupplung etwas nicht in Ordnung wäre, vergleiche es mal mit dem Geräusch aus dem Eingangsposting dieses Beitrags! Ist das noch die erste Kupplung bei 170 tkm? Würde den Verdacht natürlich nahe legen.

Typischer Materialfahrer! 🙄 Ich kann Hajo verstehen! 🙂

Per Schlüssel geht eh nix! Davon kann man höchstens träumen! 🙂

Beim 450er des TE gab es das noch nicht. Nix Automatikfunktion! Nur Zusatzmodule siehe Funmans Link!

Da dies Dein erster Beitrag im Forum ist, würde ich vorschlagen, daß Du erst mal damit anfängst, um was für einen Smart mit welchem Baujahr es überhaupt geht. Der Smart wird nun seit 24 Jahren in allen möglichen und unmöglichen Ausführungen gebaut und es ist bestimmt nicht zuviel verlangt, wenn man ein paar Infos zu seinem Smart los wird, wenn man Hilfe braucht! 😉

PEEN! 🙂

Wie alt ist denn die verbaute Batterie?

Ist bei Dir wirklich der Stecker kaputt oder fehlt nur das schwarze Plastikteilchen, mit dem er an seinem Sitz unter der Insel arretiert wird. Das gehört nämlich gar nicht zu dem Stecker dazu und man braucht es auch nicht unbedingt.

Falls das nicht klappt, von mir kannst Du das Gutachten auch haben. 🙂 Miketin hat es ja damals von mir bekommen. Emailadresse per PN und es geht los! 😉

Ich kann es Dir zwar nicht sagen, aber nur als Hinweis, der Kühler daneben ist nur der Ladeluftkühler für die Ladeluft des Turboladers, der hat nix mit dem Kühlmittelkreislauf zu tun.

Nee, die Anzahl ist gleich, zumindest wenn ich richtig zähle und mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen! 🙂 Sie sind aber beim Facelift anders angeordnet! 😉 Bei alten sind es vier oben und drei unten. Ab dem Facelift sind es drei oben und vier unten!

Klick mich! Für Dich gilt das untere Bild des Mandeläugleins! 😉

An der Klimaanlage bzw. der Verrohrung in der Nähe des Klimakompressors befindet sich ein Druckschalter, der verhindert, daß die Klimaanlage eingeschaltet werden kann, wenn sich das Kältemittel verflüchtigt hat und der Betriebsdruck dadurch nicht gewährleistet ist. An der Riemenscheibe des Klimakompressors befindet sich eine Magnetkupplung, die dann nicht mehr anzieht.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Vermutlich ist aber das Kältemittel durch eine Undichtigkeit im System flöten gegangen. Sehr oft sind die Kondensatoren in der Front des Fahrzeugs undicht, weil sie nur sehr unzureichend gegen Steinschlag geschützt sind. Deshalb sollte auch gleich ein Kontrastmittel mit eingefüllt werden, durch das man dann die undichte Stelle lokalisieren kann.

Wenn de woisch, wo's stoht, isch doch elles paletti. 😉 Des reicht doch.