Ahnungslos

Der Druckschalter befindet sich direkt neben dem Klimalkompressor in der Rohrleitung. Verfolge die Klimaleitungen vom Klimakompressor weg, dann müsstest Du zwangsläufig an diesem Druckschalter landen. Der eine Anschluss kommt aus dem Kabelbaum, die andere Leitung des Schaltets führt dann als einadrige Leitung zu dem Klimakompressor, damit wird die Magnetkupplung angesteuert.

Schau mal, ob Dir diese Seite bei Deinem Ansinnen weiter hilft. 😉 Dort ist nämlich die Pinbelegung des SAM vom 451 beschrieben.

Dann wären ja auf dieser Seite die richtigen Objekte Deiner Begierde! 😉

Das kann schon allein deshalb nicht sein, daß die gleich sind, weil beim cdi der Sensor für die Ansauglufttemperatur unten im LLK verbaut und beim Benziner oben in der Ansaugbrücke. Lange Rede kurzer Unsinn, sind nicht gleich!

Die Geräusche, wenn der Lüftungsregler auf genau 12 Uhr, also genau nach oben gestellt wird, können auch etwas mit der Klimaanlage zu tun haben. Bei den älteren 451ern wird nämlich in dieser Stellung des Luftverteilungsreglers automatisch die Klimaanlage aktiviert, ohne dies den Insassen mitzuteilen!

Das sehe ich ganz genau so! 🙂

Was ist komisch? 🤔 Daß man bei einen Fünf-Gang-Getriebe nicht in den sechsten Gang schalten kann? 😉

Wie verhält es sich denn, wenn Du bei stehendem Motor versuchst, zu schalten. Funktioniert es dann oder geht es auch nicht? Wenn es bei stehendem Motor nachvollziehbar funktioniert, bei laufendem aber nicht, dann trennt die Kupplung nicht richtig. Dafür gäbe es mehrere Möglichkeiten. Dann als erstes mal das Spiel am Bolzen des Kupplungsaktuators nachkontrollieren.

Also wenn ich das richtig in Erinnerung habe, besitzt der 451er im Gegensatz zum 450er nur ein 5 Gang-Getriebe. Aber ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen! 😉

Vermutlich so wie der Anlasser auf den Bildern auf dieser Seite im dritten Posting von unten! 😖 Die Litze ist da schon weggebröselt! Der einzige Vorteil ist, daß man den Anlasser im 451 besser ausbauen kann als den im 450er, aber damit hört es auch schon auf!

Oder alles miteinander! Ebend, deswegend! 😉

Die Abdeckung gegen Spritzwasser hat übrigens die Nummer A4515240128 und sollte, wenn nicht vorhanden, auf jeden Fall nachgerüstet werden.

Ich weiss zwar nicht, was Dein alter Anlasser für ein Problem hat, aber erfahrungsgemäß rosten die Anlasser wahnsinnig wegen des Spritzwassers, deshalb solltest Du gleich die Abdeckung nachrüsten, die spätere Baujahre serienmäßig hatten. Bist Du sicher, daß der Anlasser überhaupt defekt ist? Manchmal brechen nämlich auch die dicken Zuleitungen in der Klemmung des Kabelschuhs ab. Zumindest kommt man beim 451er Smart ganz gut von unten an den Anlasser ran!

Die Kupplung ist defekt und muss ausgetauscht werden! 😟 Sie trennt nicht mehr richtig, was dazu führt, daß sich die Eingangswelle des Getriebes noch mitdreht, obwohl die Kupplung betätigt ist uns sie eigentlich stehen müsste. Der Rest sind die Folgeerscheinungen davon!

Was ist daran lustig? Das ist eine sehr berechtigte Frage!

Sinnvoll wäre gewesen, wenn Du geschrieben hättest, aus welcher Ecke der Republik Du kommst. Oder habe ich es überlesen? 🤔

Erledigt trotz aller Widrigkeiten! 😊

Geh mer mal von aus! 🙂

Jo, das weiss ich seit ein paar Wochen aufgrund der Diskussionen mit meinem anderen Spezialfreund! 😉 Aber ich gehe mal von aus, daß es mit Dir nicht so ausufert! 🙂

Einer hat sich schon bei ihm gemeldet! 😉 Der befindet sich allerdings gerade ohne PC mit dem Motorrad in Austrianien im Urloob. 🙂

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

Das ist die Motorentlüftung in Form der Volllastentlüftung über den Ventildeckel. Im Teillast- und Schiebebetrieb wird der Motor ja über die Teillastentlüftung mit dem berühmt/berüchtigten Ventil hinter der Drosselklappe mit Hilfe des Unterdrucks in der Ansaugbrücke entlüftet, in der Volllastphase ist dies aber nicht möglich, weil dann ja der Turboladerdruck in der Ansaugbrücke wütet! Dann wird der Motor über diese Volllastentlüftung entlüftet, von dem besagten Anschluss führt ein Verbindungsschlauch nach unten zu dem Kanal, der von Luftfilter zum Mittelflansch des Turboladers führt und ist dort von oben her aufgesteckt.

Ist die Platine tatsächlich kaputt oder hat der Schlüssel nur nicht mehr funktioniert. Das kann ein großer Unterschied sein! 😉

Was soll denn das heissen? 🤔 Was wird denn im Display der Ganganzeige dargestellt, wenn Du auf der Neutralstellung des Joysticks die Zündung einschaltest? Kannst Du dann auch in 1 oder R schalten und es wird im Display auch dargestellt? Welches Baujahr ist denn der Smart?

Sauberle, biste ja noch gut und günstig weg gekommen. 🙂 Denke aber daran, daß Du bein nächsten Mal beim Anlernen alle Schlüssel dabei haben musst. Beim Anlernvorgang müssen immer alle Schlüssel dieses Smarts vorhanden sein. Wenn Du einen zuhause lässt, würde dieser anschließend nicht mehr funktionieren, obwohl er vorher getan hat!